化肥运输

化肥运输船舶承运的化肥种类很多，由于各种化肥性质不同，对装舱及途中管理要求也不一样。下面我们分别介绍近几年来我公司所承运的化肥种类、性质、装卸注意事项及运输要求。一、化肥的种类:化肥的种类很多。按其所含主要成分可分为单质肥料和复合肥料两大类。含有一种养料的肥料称单质肥料，如氮肥、磷肥、钾肥。1、氮肥。供给氮素的化学肥料称为氮肥，氮肥也有许多种，如硫酸按、尿素、硝酸铰、氯化馈、石灰氮等。2、磷肥。供给磷索的化学肥料称为磷肥。通常所见的磷肥有磷矿粉(磷矿石)、过磷酸钙、重过磷酸钙、熔成磷肥等。3、钾肥。供给钾索的化学肥料称为钾肥。肥效的大小取决于其氧化钾的含量常运的钾肥有氯化钾、硫酸钾等。含有多元化学肥料的化肥称复合肥。由化学反应化合而成属于化合物复合肥料;由两种单装肥料机械混合而成属于混合物的复合肥料。含有两种或两种以上的营养元素在同一种化合物中的多效肥料称做二元复合肥料，如硝酸钾、磷酸镀等。含有三种耍素的称做三元复合肥料，如含有氮、磷、钾的硝磷酸钾等。我公司常运的化肥有磷酸二铰(D蛆)、氯化钾(MOP)、尿素(UREA)、磷灰土(PHO)、三料过磷酸钙(TSP)、硫酸钾(SOP)、氮磷钾（NPK)等。二、化肥的特性:1、尿素(UREA)尿素是氮肥的一种，含氮量一般为46%左右，是含氨量最高的一种化肥，一般为白色或淡黄色，呈颗粒状或结晶状。其特性是易潮湿、结块、温度越高吸湿性越强。颗粒状化肥的吸湿性比结晶状要强得多。2、磷酸二氨(AMMONIAPHOSPHATE)磷酸二按是一种含氮和磷的复合肥料。含氮量为20-21%，含磷量(以P203计)为51-53%，一般为淡灰色颗粒，特性是在潮湿空气中会放出氨气，易潮、结块。3、硫酸钾(sulphateofpotash)硫酸钾为白色颗粒或细小结晶，土法粗制的呈淡黄、灰白、灰黑等颜色。含钾量(以K20计)一般为48-52%。它易溶于水，吸湿性很小，储存时一般不会结块。4、三料过磷酸钙(TERTIARYSUPERPHOSPHATECALCIUM)三料过磷酸钙，它是磷肥的一种，属于多成分的混合物，由天然磷矿石与硫酸作用所制成，主要成份为磷酸二氢钙，此外还含有硫酸钙及磷矿石原有的杂质。这种化肥的磷酸含量约为16-20%。有颗粒和粉状两种，常用的大多是颗粒状，没有特殊气味，吸湿性较小，比较容易保管和处理。5、磷矿粉(磷灰土)(PHOSPHATEORE)磷粉是由天然的磷矿石(又称磷灰石)研磨而成，呈粉末状，可直接做为肥料，磷酸含量约为16-20%，颜色主要有黄色和灰色两种它很难溶解于水。6、氯化钾(MURIATOFPOTASH)氯化钾是钾肥的--种，含钾量(以K20计)一般为50-60%。呈白色或淡黄-色的细小结晶。它的特点是易溶于水，稍有吸湿性，它的吸湿程度与结晶大小、纯度高低有关。晶粒较大，纯度较低(K2O含量在50%左右)者，通常不易吸湿和结块。7、氮磷钾肥(NITROGENPHOSPATEANDPOTASH)氮磷钾肥是复合肥，由单质肥料机械混合而成。呈灰色颗装状。稍有吸湿性，主要的品种是硝磷酸钾。8、硝酸氨肥料(AMMONIUMNITRATEFERTILIZER)(TYPEA)硝酸氨呈晶体，颗粒状或小球状，全部或部分的溶解于水，与高热会分解，散发毒性并和助燃气体，有助燃性若与明火会有爆炸危险。因此承运时应防止货物过热(货温不能超过400C)和明火作业。9、硝酸钾(硝石)(POTASSIUMNITRATE)可制成肥料的硝酸钾一般同硝酸钠混合可制成肥料，呈白色结晶，易潮解，其本身不易燃，但与可燃物混合易于着火，并会猛烈燃烧，火灾时会放出有毒气体。三、化肥的装卸注意事项化学肥料品种多，各有不同特性，船舶装运化肥时，应根据各种不同的化肥特性，制定管货办法。化肥大多数都易溶于水，易吸湿结块。因此装货前货舱应清洁、干燥、污水井畅通、舱内管系完好、舱盖水密用塑料、席子或木板铺垫好。钾肥一般易溶于水，但不易吸湿和结块，因此承运氯化钾、硫酸钾时，可根据实际情况少量通风或不通风。胺态化肥(如硫酸胺、硝酸胺、氯化胺等)在运输途中，易分解放出氨气，与易燃物质或高热时及易燃烧，一且舱内失火必须用大量水来灭火。由于它可释放出胺气，因此不能与碱类物质配装在同一舱内。如果胺态化肥同氮肥同配一舱，逸出氨气会使氮素减少而降低肥效。胺态化肥也不能同石灰氮、水泥等同配一舱，因为氨气同水泥作用会使水泥凝固，影响水泥的使用范围。粉状过磷酸钙因受生产工艺及本身水解作用的影响带有游离酸，因而具有吸湿性，结块性和腐蚀性(主要腐蚀包装袋)，还具有一定的毒性。在装卸和搬运过程中应穿戴防护用具。禁止拖关、手钩作业，以避免包装破损，扩大染毒范围。尿素易吸湿结块，装货时应注意货物的贮存时间，航行中应适时通风，防止船体出汗。化肥对金属都有严重的腐蚀作用。如果化肥堆装在钢材上应用木板铺垫好。同样，为了保护船体，装载化肥时，应选用适当的垫舱物料，防止化肥腐蚀钢质船体。四、化肥运输途中管理:化肥的运输途中管理，主要是根据所运化肥的特性，适时通风，我们知道防止货舱产生汗水的通风原则是:降低货舱内空气的露点温度，使其经常低于货舱壁和货物表面的温度。除钾肥外，化肥一般均为吸湿性货物。因此，由寒冷地区向温暖海区航行时货物就会出汗，而船体一般不会产生汗水，此时，舱内空气露点低于外界空气露点，所以通风换气是有害的，这会加速货物出汗造成潮湿结块，当所运化肥由温暖地区向寒冷海区航行时，外界空气温度及逐渐下降，船体水上部分(舷壁及露天甲板)的温度也随着降低，此时船舱内部就会产生汗水，为防止船体出汗应不断通风，并采取正确的通风方法。防止冷空气进入的部位产生汗水。为保证货运质量船舶大副应经常测量并注意舱内温湿度的变化，掌握正确的通风万法。制定管货措施。五、化肥运输中常见的货运事故分析为了保证化肥运输质量，减少货损货差，我们将化肥运输中常见的货运事故原因加以分析，总结提出预防措施，以保证今后货运安全提高货运质量。化肥运输中常见的货运事故有破包、短少、结块变质、水湿、混入杂质等。1、化肥运输中常见的货损是破包，破包有两种:一种是装舱前发生的或成原残;另一种是装卸作业中造成的称为工残。原残主要发生在从生产厂家到船舷边的运输途中或储存的仓库中。装货时船方如果不认真监装理货，破袋就会大量进入货舱。特别是在一些使用电子计数器的港口，输送带装货速度太快，破包不易被发现极易如舱。有些即使被发现也来不及拣出而混入舱内。另有一些空袋皮也被送到输送带上，计数器同样显示数字。因此装货时要组织船员监装理货，发现袋皮、破包进舱应及时拣出，如因装货速度太快来不及时应告工头并追加货物，否则应向货主索取保函并应在大副收据上做如实批注。另一种破袋是在装卸作业及航行途中造成的。装卸1人使用手钩或因装卸困难而拖损等野蛮装卸，遇到这种情况时，看舱人员应立即制止并要求工头书面确认，拍照取证，并在大副收据和理货单证上加批注。有时货舱下面是化肥，上面装重大件，如果绑扎不牢或铺垫不好，就会造成破包。例我司原胶洲海轮从欧洲进口化肥和钻井设备、锅炉、化肥，由于货舱铺垫不好，袋装化肥上面的重大件压坏了下面的化肥880包，造成了很大的货损。2、短少化肥运输有散装和袋装两种装运方式。散装货物一般是以水尺计重为准。短少一般承运人是免则的，但短少数量过多也会影响公司的信誉和经济效益。散装货物装卸时，应该根据租船合同确定货物短少责任由谁来承担。为了做到心中有数，大副应自测水尺与商检共同测量计算，便于及时发现问题。同时多装货也是增加经济效益的一种途径。散货船要想多装货，排好压载水是关键。恨据一些成功的经验，有以下几点(1)提前动手。在进港靠泊装货前，如气象条件允许，至少排掉压水总量的三分之一(不包括压载货舱)，这样起码可以节省5个小时的时间，减少在港排水工作压力。缩短在港工作时间，当然要保持螺旋桨浸波三分之二以及注意港口装货机械的净空高度限制。(2)合理安排装货顺序。在考虑船舶纵向强度的前提下，在装货顺序上应先肿后舱，后肿前舱轮番交替装载，一定要保持船舶合理腮倾，一般以2-3米为宜，到排水的后阶段，用扫舱泵排水时，这一点尤为重要，因为压载水舱的吸水口和测量孔一般都在其中后部，一且舱里仅剩几十吨水时，若产生了船倾，不是量不着，就是排不出，有时还能导致吃水超限事故，我司某轮1987年在新奥尔良装粮，完货时拱头，超吃水限制，造成数万美圆损失，就是因为装货顺序安排欠妥，发生拱头，压载水积在各舱前面，测量不出，但实际有几百吨压载水在里边。据说现在有个别船长、大副仍犯这样的错误。(3)加强责任心和紧迫感，装散货一般速度都很快，只要排水顺利，多数可在24小时内完货。像我司多为20年以上船令的老旧船，排压载水着实是一项另人头痛的工作。多数木匠、四轨具有很强的责任心和紧迫感，不辞辛苦，连轴转24小时，一般都能较好的完成排水工作，但有个别责任人却做不到这一点，泵、阀--开，睡大觉去了。出了问题不积极主动的想办法，一味互相推委或怨设各陈旧等。另外在用扫舱泵排水阶段，丰富的经验往往显得很重要，当四轨由于经验不足，排水遇到麻烦时，老轨或其他轮机员能亲临现场，事情就会好办得多。我司某轮装货尾声阶段还有两三千吨压载水排不出，由船长出面协调，老轨和其他轮机员亲自出马，而使问题得到了解决。袋装化肥短少是化肥运输中常见的。其主要原因有以下几个万面。(1)短装，装港理货不准或空袋皮流入舱内，都会造成货物短装，所以在装货时要加强监装理货，对装货数量有怀疑或发现理货不在现场或空袋皮进入舱内时，应及时同港万作业人员交涉，追加货物。(2)卸港理货责任心不强造成货物短少。在卸货时应组织船员监卸理货，发现理货人员不在现场或睡觉时，应及时找理货组长签认或拍照，若发生货物短少应在理货单上加批注。(3)散包过多造成货物短少。由于各种原因造成货物散包过多使货物发生短少，应根据实际情况处理。由于装卸1人造成散包的应向港万交涉。3、货物结块化肥结块有两种，一种是装货前货物质量不好。例如有些货物在港口存储时间过长，发生结块、变质。遇到这种情况船方应拒装，或坚持让货主调换货物。如有困难则应在大副收据或提单上加批注或索取保函。另一种是船方管货不当或航行途中遇到恶劣天气不能按时通风便船体出汗货物受损。化肥通风可根据实际情况灵活掌握。但应按防止货舱产生汗水的通风原则进行。如果航行途中与恶劣大气，抵港时应递交海事声明。发现货损时也要及时备好海事报告。4、水湿化肥易溶于水，因此防止货物水湿是很重要的。我们公司老旧船多，大部分舱盖水密差，因此装货前应使货舱干燥，舱盖水密并备好封舱胶带，污水井畅通，按时测量污水井位，防止污水溢进井内，通过舱内的管系完好。根据各类化肥的性质，正确选用垫舱物料。尽量不要用牛皮纸垫舱，因为牛皮纸易吸潮、霉烂污染货物而造成货损。5、混入杂质装运散装化肥时，会有一些杂质混入货物中，如铁块、塑料纸、席头等，虽然它不影响化肥的性质及使用效果，但在装卸作业中易造成机械损坏，影响装卸速度。如某轮在青岛港用吸粮机卸化肥，因货物混有铁块，造成吸粮机损坏。给公司造成很大损失。并赔偿了万元的待时费。为了防止类似事故的发生。装货现场应有人监装。发现杂物进舱应立即同港方交涉。硫酸铵(S.O.A)sulphate(sulfate)ofammonia三料过磷酸钙(T.S.P.)triplesuperphosphate氯化钾(MOP)muriateofpotash氮肥nitrogenousfertilizer磷肥phosphorusfertilizer钾肥kaliumfertilizer尿素UREA硝酸胺AMMONIUMNITRATE过磷酸钙SUPERPHOSPHATE豆饼SOYABEAN高碳铁砖HBI(HIGHBRIQUETTESLIRN)氮磷钾(N.P.K.)(NITROGENPHOSPATEANDPOTASH)磷灰土（磷矿粉）(PHO)(phosphateore)磷酸二胺(DAP)(DIAMINONUMPHOSPHATE)