B737飞机结构及起落架-概述

B737飞机结构及起落架航空机电维修专业课程电子科技大学成都学院课程介绍课程任务1）系统介绍B737-NG飞机结构、系统特点和起落架构造；2）培养理论与实践并重的航空机务维护类技能型人才；预期目标冀望同学们通过本课程的学习，能更多地了解B737系列飞机的构造，累积一定的机务维护、系统调试和结构修理等方面的实用技术。电子科技大学成都学院第一篇概述航程机体结构参数动力装置操纵面仪表板设备舱程序电门可装载软件目录航程简介737－600是双发飞机。它是最高载客132人的中短程客机。特征737－600飞机有许多新特点，这些新特点增加了飞机的商载、使用升限和航程。航程该飞机具有3200海里设计航程。电子科技大学成都学院电子科技大学成都学院航程电子科技大学成都学院特征波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。电子科技大学成都学院电子科技大学成都学院结构简介B737机身采用铝合金半硬壳式结构。过去波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。电子科技大学成都学院机体尺寸：轮廓电子科技大学成都学院机体尺寸：分区图电子科技大学成都学院机体尺寸：机身站位线/纵剖线/水线电子科技大学成都学院机体尺寸：机翼站位/纵剖线电子科技大学成都学院机体尺寸：垂尾（前缘）站位/水线/方向舵站位电子科技大学成都学院机体尺寸：平尾（前缘）站位/升降舵站位/缝翼站位电子科技大学成都学院动力装置电子科技大学成都学院动力装置概述两台CFM56－7B发动机为飞机提供推力。发动机也为以下系统提供动力：－电气－液压－气动。赛峰CFM56－7B是高涵道比，双转子涡轮风扇发动机。电子科技大学成都学院动力装置危险区：在发动机周围工作是危险的。当发动机工作时请使用进出通道。当发动机工作时远离进气口和排气区。以下是发动机工作时周围的危险：－进气吸力－排气热量－排气速度－发动机噪音。培训知识点当发动机处于工作状态时，防撞灯应该闪亮。电子科技大学成都学院动力装置进气吸力发动机进气吸力可将人员和大型物体推入发动机。在慢车动力下，进气危险区域是进气口周围半径10英尺（3.1米）。警告：如果风速超过25节，将进气危险区域增大20％。排气热量在发动机后面很长一段距离内发动机排气都很热。这将导致人员和设备的伤害。排气速度在发动机后面很长一段距离内发动机排气速度都很高。这将导致人员和设备的伤害。发动机噪音发动机噪音可导致工作人员暂时或永久失去听力。当附近有一台发动机工作时，工作人员必须戴耳罩。电子科技大学成都学院动力装置机翼波音737机翼采用悬臂式下单翼。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。电子科技大学成都学院电子科技大学成都学院飞行操纵面（P20）电子科技大学成都学院舱门介绍舱门类型：－前后登机门－前后厨房勤务门－紧急出口门（驾驶员滑动窗）－货舱门－机内门（机组门和厕所门）－各种接近门。电子科技大学成都学院舱门介绍（P22）舱门分布图电子科技大学成都学院舱门介绍培训知识点可以在最高40节风速下开关登机门、厨房勤务门和货舱门而不损坏结构。可以在风速达65节下将这些门锁定在打开位置而不损坏结构。如果一扇门长时间打开，应在门框上加装保护盖。这可防止恶劣天气对飞机的破坏。电子科技大学成都学院CASENo.1：登机门外部操作（P25）电子科技大学成都学院CASENo.1：登机门外部操作培训知识点最高在40节风速下操纵前登机门。最高能在60节风速时让门保持在锁定打开位。作用在控制手柄上开门和关门的力并不大。如果需要较大的力则舱门或操作程序有故障。如果舱门不能轻松关闭并锁定，可能存在障碍问题。确保门框区域是清洁的。一个非正确收藏的逃生滑梯系带会卡在门和门框之间。如果飞机是被增压的，一个正确校准的登机门不会开锁。这是因为在登机门开锁过程中登机门必须承受客舱压力。作用在登机门上的压力防止这一情况发生。电子科技大学成都学院CASENo.2：登机门内部操作（P28）电子科技大学成都学院驾驶舱仪表板电子科技大学成都学院驾驶舱仪表板主仪表板遮光板P2中央仪表板和P9前电子面板P2中央仪表板和P9前电子面板控制台控制台P8后电子面板电子科技大学成都学院驾驶舱仪表板P5后顶板电子科技大学成都学院驾驶舱仪表板P5前顶板电子科技大学成都学院后驾驶舱面板主电路跳开关面板位于副驾驶和机长座位后面。P6和P18面板上有电路组件载荷电路跳开关。电路跳开关由飞机系统控制。P61面板有数据装载控制器。电子科技大学成都学院电子设备舱（P48）电子科技大学成都学院EE舱门操作电子科技大学成都学院EE舱门操作培训知识点：开门手柄位于接近门板上的凹槽内。一个按钮可以松开手柄，使它在弹簧力作用下弹出。逆时针转动手柄松开锁销。当锁销放松后，可以向上推门并略微向右到第一个止动爪。然后向右侧推门到完全打开止动爪。当该门完全打开时，滚轮滑轨末端的弹簧锁可折叠起来以改善对设备支架的接近性。在滑轨末端的弹簧锁可将滑轨保持在折叠或非折叠位置。电子科技大学成都学院电子设备EE支架（P52-59）电子科技大学成都学院电子设备EE支架（P52-59）电子科技大学成都学院电子设备EE支架（P52-59）电子科技大学成都学院程序电门许多航线可换件（LRU）是由内部数字计算机控制的。这些计算机按指令（或程序）来执行特定的任务。程序电门组件提供了在外部配置计算机程序的方法。程序电门组件有下列部件：－电门－销钉接头－电门密封塞－安全盖。LRU程序销钉输入接到销钉接头。电门设定程序销钉。安全盖盖在电门密封塞上。安全盖和密封塞可使电门保持稳定不动。程序电门组件向LRU提供以下信息：－设备具体特征00—00—00—036Rev003/20/1997－飞机型号－安装组件的数目－客户特定选择。电子科技大学成都学院可装载软件737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执行它们的特定功能。它们必须装载正确的软件。可以在车间、基地内或飞机上将软件加载到LRU内。电子科技大学成都学院可装载软件（P62-64）电子科技大学成都学院可装载软件系统下列LRU具有可装载软件的性能：－飞行管理计算机（FMC）－控制显示组件（CUU）－ARINC（航空无线电公司）通讯导址和应答系统（ACARS）／通讯管理组件（CMU）－显示电子组件（DEU）－卫星通讯（SATCOM）－飞行操纵计算机（FCC）－APU发动机控制组件（ECU）－旅客飞行信息分配系统（PFZDS）或空中显示。00—00—00—031Rev506/01/1999－数字飞行数据采集组件（DFDAU）－飞机状态监控系统（ACMS）。电子科技大学成都学院可装载软件注意：以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上的数据转换器组件的插座上来装载软件。可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。电子科技大学成都学院可装载软件程序安装步骤：－提供电源－打开数据装载器（DATALOADER）电路跳开关－将便携式数据装载器（PDL）连接到数据转换器组件插座－闭合数据装载器电路跳开关－设定数据装载电门到适当的LRU位置－将磁盘放入磁盘驱动器－当软件装载完毕后拿出磁盘－打开数据装载器（DATALOADER）电路跳开关－设定数据装载电门到正常（NORM）位－从数据转换器组件插组上卸下PDL－使用FMCS检查软件序列号。电子科技大学成都学院概论小结航程技术参数结构尺寸动力装置舱门仪表板EE设备舱程序电门可装载软件THANKS！