石油产品种类

油品种类主要内容一、汽油二、柴油石油产品的种类繁多，用途各异，为了与国际标准相一致，我国参照ISO《国际标准化组织》发表的国际标准ISO/DIS8681，制定了GB498《石油产品及润滑剂的总分类》，将石油产品分为六类，比ISO/DIS8681多了一类C（焦）。总分类列于下表中。类别各类别的含义类别各类别的含义F燃料，80%～90%S溶剂和化工原料L润滑剂及有关产品，5%W蜡B沥青C焦GB12692.1《石油产品燃料（F类）分类·总则》将燃料分为以下四组燃料的分组识别字母燃料类型GLDR气体燃料：主要由甲烷或乙烷或由它们组成的混合燃料液化气燃料：主要由C3、C4烷烃或烯烃组成馏分燃料：汽油、煤油、柴油，重馏分油可含少量残油残渣燃料：主要由蒸馏残油组成的石油燃料含义及物化性质油品的大类之一，外观为无色至淡黄色的易流动液体，主要由C5~C12各族烃类组成，点燃式发动机的专用燃料。不溶于水。易燃。馏程为30℃至220℃。空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg。PS：燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。一、汽油看无色或淡黄色闻特殊的汽油芳香味摇产生气泡并随即消失摸挥发快、凉爽感、发涩制备由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程都产生汽油组分。但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。我国生产汽油的工艺以催化裂化为主，辅以催化重整、烷基化和醚化等工艺。航空汽油则是由催化裂化汽油、烷基化油、工业异丙苯和异戊烷等高ON组分调合而成。分类：根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料。前两者是用作汽油机的燃料，是用量最大的轻质石油产品之一，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质；汽油组分作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用。PS：目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。汽油发动机工作原理⑴、进气（空气和油气）活塞向下运动→产生真空→空气、汽油吸入的汽化器→汽化、混合→进入气缸、继续汽化。⑵压缩活塞经下止点向上运动→混合气被压缩升温。⑶、点火燃烧作功活塞上行到上止点→电火花点火→混合气燃烧→高温气体膨胀→推动活塞作功。⑷、排气活塞向上运动→排出废气，完成一个循环，然后再重复进行。气缸和活塞个数：一般4~6个。上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置下止点：活塞下行所能达到的最低位置压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2冲程：从上止点到下止点之间的直线距离压缩比是汽油机的最重要技术指标。压缩前汽缸中气体最大容积与压缩后最小容积之比。压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，油耗量和单位马力、金属重量均有所下降，也就是越经济。压缩比在7.5~9.5范围内，每提高1，可节油4~12%。但压缩比越大，对汽油机的材质要求和使用汽油的辛烷值要求也越高。提高汽油机压缩比的同时，必须提高所用汽油的辛烷值，否则发动机会产生爆震现象而无法正常工作。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率，我国车用汽油以辛烷值作为其牌号。压缩比7.5～8.08.0～8.58.5～9.09.5~10＞10.0推荐汽油标号90#或93#93#或95#95#或97#95#或97#汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用，压缩比越大的汽车，需要使用的汽油牌号越高。汽油规格的划分和选择＃是指汽油辛烷值指标。各种汽油均以辛烷值（OctaneNumber，ON）作为牌号。车用汽油的牌号（按研究法辛烷值分）（GB17930-2013）：（Ⅲ、Ⅳ）90号，93号和97号（Ⅴ）89号，92号，95号和98号。所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。1.高压缩比车辆选用低辛烷值(低牌号汽油)问题:爆震(不正常燃烧.噪音).发动机无力.过热.磨损.耗油2.低压缩比车辆选用高辛烷值(高牌号汽油)问题:燃烧温度过高.发动机过热.烧坏排气门.不会增加动力.不会省油.燃烧不完全.排气污染正确选用油品是关键!汽油的六大质量要求•适宜的蒸发性•良好的安定性•良好的抗腐性•良好的抗爆性•良好的清洁性•良好的环保性指标解析1、适宜的蒸发性评价蒸发性的指标：馏程和蒸气压馏程：恩氏馏程初馏点和T10%：反映启动性能和形成气阻的倾向；表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。该温度越低，越容易启动，启动时间短（节油），但易产生气阻。T50%：反映预热、加速性能，是为了保证汽油馏分的组成分布均匀，使发动机具有良好的加速性和平稳性，保证其最大功率和爬坡能力；表示汽油的平均蒸发性,能影响启动后的升温时间和加速性能。该温度越低,发动机预热至正常工作所需时间越短，变速越容易，且工作稳定。T90%和终馏点：反映汽油完全蒸发、燃烧性能；表示汽油中重组分含量多少。关系到燃料是否充分燃烧、储存安定性和发动机磨损。这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧完全。反之,则重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。这样,就会增大油耗,排污增加且工作不稳定,发动机冒黑烟甚至还会使未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。蒸气压：雷德蒸气压，即用蒸气压值限定轻组分的量，可衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻；也可相对的衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。PS：蒸气压过大，说明轻组分太多，易形成气阻，中断供油，发动机停止工作。2、良好的安定性判断汽油在使用过程中在进气管道和进气阀上可能生成沉积物的倾向。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。（1）汽油安定性差的原因：不饱和烃易氧化生成胶质危害：①堵塞油路，影响供油；②形成积炭，引起短路；③恶化传热，引起爆震（2）改善方法：①适当精制；②添加抗氧化添加剂（3）评价指标①胶质含量：100ml燃料在规定条件下所含胶质的毫克数，用mg/100ml来表示。由于许多车用汽油中有意掺进了非挥发性的油品或添加剂，所以用正庚烷抽提，从蒸发残渣中将之除去，便可测得有害物质（胶质）。未洗胶质：没有使用正庚烷清洗过的胶质；溶剂洗胶质（实际胶质）：车用汽油用正庚烷洗过的剩余残留物。实际胶质小，在进气系统中产生沉淀小，能保证发动机正常工作。②诱导期：加速氧化条件下油品处于稳定状态所经历的时间周期。3、良好的抗腐性腐蚀性：石油产品在储存、运输和使用过程中，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的能力。腐蚀性组分：活性硫化物（元素硫、硫化氢和硫醇）、有机酸性物质、少量的无机酸和碱性物质评价指标：博士实验、硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等危害：①汽油中含有硫及其衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和硫酸等,在汽油燃烧时,这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金属有强的腐蚀作用，导致汽车尾气催化转化器转化效率降低及氧传感器灵敏度下降，增加尾气排放。②硫还能降低汽油的辛烷值及汽油对四乙基铅的感受性(即减弱加入四乙基铅对于汽油辛烷值的提高幅度)。硫含量：存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量,是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。铜片腐蚀：是用铜片直接测定油品中活性硫的定性方法。将磨光的标准尺寸的铜片浸入油中，按产品规格要求保持温度和时间后取出，与未浸油的铜片比较其表面颜色。根据浸过油试片所呈现的绿色、黑色、棕黑色或钢灰色斑点确定腐蚀级别。水溶性酸或碱：是油品用酸碱精制后，因水洗过程操作不良残留在汽油中的可溶于水的酸性或碱性物质。硫醇硫：含义：硫醇中的硫原子，把醇羟基里面的氧换为硫，这样的基团叫硫醇，里面的硫叫硫醇硫。是存在油品中的含硫化合物中的一种，原油中的硫醇一般在较轻的馏分中，约占到40-50%，甚至70-75%，随着馏分沸点的升高，其含量极剧下降，在300℃以上的馏分中基本已不含硫醇。多存在于直镏产品，气味难闻，腐蚀性较强。检验方法：博士实验（用通过或不通过来表示结果）硫醇硫含量（用质量百分数表示结果）4、良好的抗爆性汽油在发动机中的抗爆能力，是汽油最重要的质量指标之一。评价指标：辛烷值、抗爆指数等的大小。爆震：汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在50m/s左右,气缸内温度与压力都呈均匀上升。但当使用抗爆性差的汽油时,燃烧情况就不同了。当混合气被点燃后,火焰前锋以一定速率扩散传播,但火焰前锋尚未到达的那部分混合气,在气缸内高温、高压的作用下，生成大量的过氧化物。过氧化物是一种极不稳定的化合物,积聚量达一定值时,不等火焰前锋传播到,它就会自行分解，导致爆炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸内产生清脆的金属敲击声。爆震原因与燃料性质有关：燃料容易氧化，自燃点低，容易产生爆震。与发动机工作条件有关：压缩比过大，汽缸壁温度过高，容易引起爆震。辛烷值表示与被测汽油抗爆性相同的正标准燃料混合物中纯异辛烷的体积百分数。即汽油的辛烷值表示汽油中的异辛烷含量。选择正庚烷和异辛烷作为标准物。规定抗爆性差的正庚烷的辛烷值为0，抗爆性好的异辛烷的辛烷值为100。按不同的体积配成标准混合液。如果汽油油品的抗爆性与含80%异辛烷和20%的正庚烷的混合物的抗爆性相同，此汽油的抗爆性为80。汽油的辛烷值越高,它的抗爆性就越好,发动机的动力性与经济性就越能得以体现。测定方法：马达法和研究法。马达法的试验工况规定为：转速900r/min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。研究法的试验工况规定为：转速600r/min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。由于研究法条件不如马达法苛刻，不容易发生爆震，因此研究法辛烷值（RON）比马达法辛烷值(MON)高5～10个单位，RON-MON称为汽油的敏感度，它反映汽油的抗爆性随发动机工况改变而变化的程度。抗爆指数ONI=（MON+RON）/2是衡量汽油抗爆性的指标。辛烷值与化学组成的关系：•各族烃的辛烷值：正构烷烃＜烯烃＜环烷烃＜异构烷烃、芳烃ＰＳ：芳香烃与异构烷烃的热氧化安定性好,相对应的辛烷值可达100左右。•同族烃：分子量大，辛烷值小提高辛烷值的方法①采用先进的炼制工艺,以生产出含有高辛烷值成分多的汽油。组成汽油的化合物一般为烷烃、环烷烃、芳香烃与烯烃,烷烃、环烷烃的体积含量一般在50%以上,芳香烃不高于35%，烯烃一般低于15%。不同的炼制工艺,所获汽油组分的辛烷值也不同。一般用常压蒸馏法获的直馏汽油组分,含正构烷与环烷烃较多,异构烷、芳香烃和烯烃含量较少,所以辛烷值只有40-55;用热裂化和焦化法制取的汽油部分，因含有较多烯烃，辛烷值达50-60；催化裂化、催化重整和加氢裂化是较先进的二次加工方法，炼出的汽油含异构烷烃和芳香烃较多，其辛烷值高达70-85以上。②在汽油中调入改善辛烷值的组分，如加入烷基化油、异构化油、苯、甲苯及工业异辛烷等都能提高汽油的辛烷值。70年代国外出现了新的高辛烷值汽油调和组分，如MTBE（甲基叔丁基醚）和叔丁醇。在汽油中MTBE的加入量一般为10%，可以大大改善汽油的抗爆性，是生产优质汽油上好的调和组分。③加入抗爆添加剂。使用最多的抗爆剂是四乙基铅，在汽油中添加少量的四乙基铅便可极