课题同步器构造原理

3.3课题同步器构造原理1.掌握锁环式惯性同步器结构和原理2.掌握锁环式惯性同步器的装配要点3.了解锁销式同步器的结构和原理应知：锁环式惯性同步器结构和原理应会：锁环式惯性同步器的装配要点建议：采用现场教学并结合多媒体、录像等方式，并注重启发学生能够举一反三，最后教师要总结目前汽车中手动普通齿轮变速器换档的方式有两种，一是采用直齿滑动齿轮，如东风EQ1092的一、倒档的换档方式；二是采用同步器换档，这种方式应用最广泛，几乎所有的变速器都是采用同步器进行换档。一、同步器的功用1．功用同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。想一想：如果没有同步器，变速器的换档的过程是怎样的呢？下面带着这样的问题，我们进入下面的学习。2．无同步器的换档过程以无同步器五档变速器的四、五档互换为例进行介绍，如图3－32所示为其结构简图，是采用接合套进行换档。图3－32无同步器五档变速器的四、五档简图1－一轴2－一轴常啮合齿轮3－接合套4－二轴四档齿轮5－二轴6－中间轴四档齿轮7－中间轴8－中间轴常啮合齿轮9－花键毅1)低档换高档(四档换五档)变速器在四档工作时，接合套3与二轴四档齿轮4上的接合齿圈啮合，两者接合齿圆周速度V3=V4。欲换入五档时，驾驶员先踩下离合器踏板，离合器分离，再通过变速操纵机构将接合套3左移，处于空档位置。此时仍是V3=V4，因二轴四档齿轮4的转速低于一轴常啮合齿轮2的转速，圆周速度V4V2。所以在换入空档的瞬间，V3V2，为避免齿轮冲击，不应立即换入五档，应先在空档停留片刻。在空档位置时，变速器输入轴各零件已与发动机中断了动力传递且转动惯量较小，再加上中间轴齿轮有搅油阻力，所以V2下降较快，如图3－33a)所示；而整个汽车的转动惯性大，导致接合套3(与第二轴转速相同)的圆周速度V3下降慢，因图3－33a)中两直线V3、V2的倾斜度不同而相交，交点即为同步状态(V3=V2)。此时将接合套左移与齿轮2上的齿圈啮合挂入五档，不会产生冲击。但自然减速出现同步的时刻太晚，应在摘下四档后，立即抬起离合器踏板，利用发动机怠速工况迫使一轴更快地减速，V2下降较快，如图3－33a)中虚线所示，同步点出现得早，缩短了换档时间。2)高档换低档(五档换四档)变速器在五档工作时以及由五档换入空档的瞬间，接合套3与一轴常啮合齿轮2接合齿圈圆周速度相同，即V3=V2，因V2V4，故V3V4，如图3－33b)所示。但在空档时V4下降得比V3快，即V4与V3不会出现相交点，不可能达到自然同步状态。所以驾驶员应在变速器退回空档后，立即抬起离合器踏板，同时踩下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和一轴都从B点开始升速，让V4V3，如图3－33b)中虚线所示，再踩下离合器踏板稍等片刻，V3=V4(同步点A)，即可换入四档。图3－33b)中还有一次同步时刻A＇，利用这一点来缩短换档时间，由于此点是踩加速踏板过程中出现的，要求有熟练的操作技能。图3－33无同步器的换档过程a)低档换高档b)高档换低档由此可见，欲使无同步器变速器换档时不产生换档冲击，需采取较复杂的操作，不仅易使驾驶员产生疲劳，且降低齿轮的使用寿命。同步器是在接合套的基础上进一步发展起来的，下面通过介绍同步器结构和原理使我们进一步了解同步器的功用。二、同步器的构造及工作原理目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。1．锁环式惯性同步器1)构造锁环式同步器的结构如图3－34所示，花键毂7用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7两端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环(即同步环)5和9。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近接合套8的一端都有倒角(锁止角)，与接合套齿端的倒角相同。锁环有内锥面，与齿轮1、4的外锥面锥角相同。在环锁内锥面上制有细密的螺纹(或直槽)，当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。锁环内锥面摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有三个均布的缺口12。三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布的轴向槽11内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧圈6的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位压嵌在接合套中部的环槽10内。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环5的缺口12中，滑块窄缺口宽，两者之差等于锁环的花键齿宽。锁环相对滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。图3－34锁环式惯性同步器1－—轴常啮合齿轮的接合齿圈2－滑块3－拨叉4－二轴齿轮5、9－锁环(同步环)6－弹簧圈7－花键毂8－接合套10－环槽11－三个轴向槽12－缺口2)工作原理以二档换三档为例，说明同步器的工作原理，如图3－35所示。图3－35锁环式惯性同步器工作原理1－待啮合齿轮的接合齿圈2－滑块8－接合套9－锁环（同步环）①空档位置接合套8刚从二档退入空档时，如图3－35a)所示，三档齿轮1、接合套8、锁环9以及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向继续旋转(图示箭头方向)。由于齿轮1是高档齿轮（相对于二档齿轮来说），所以接合套8、锁环9的转速低于齿轮1的转速。②挂档欲换入三档时，驾驶员通过变速杆使拨叉3推动接合套8连同滑块2一起向左移动，如图3－35b)所示，滑块又推动锁环移向齿轮1，使锥面接触。驾驶员作用在接合套上的轴向推力，使两锥面有正压力N，又因两者有转速差，所以产生摩擦力矩。通过摩擦作用，齿轮1带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧(上侧)为止，此时接合套的内齿与锁环上错开了约半个齿宽，接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面互相抵住。③锁止驾驶员的轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩。这样在锁环上同时作用着方向相反的摩擦力矩和拨环力矩，同步器的结构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环力矩始终小于摩擦力矩，所以在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上档，即产生锁止作用，如图3－35c所示。④同步啮合随着驾驶员施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不断增加，使齿轮l的转速迅速降低。当齿轮1、接合套8和锁环9达到同步时，作用在锁环上的摩擦力矩消失。此时在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1以及与之相连的各零件都对于接合套反转一角度，滑块2处于锁环缺口的中央如图3－35c)所示，键齿不再抵触，锁环的锁止作用消除。接合套压下弹簧圈继续左移(滑块脱离接合套的内环槽而不能左移)，与锁环的花键齿圈进入啮合。进而再与齿轮1进入啮合，如图3－35d)，换入三档。锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小，多用于轿车和轻型车辆。3)装配要点以桑塔纳2000轿车五档变速器的同步器为例，在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧，如图3－36所示。花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿，如图3－37所示。安装时，三个凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块，如图3－38所示。再装弹簧圈，相互间隙120°，弹簧圈弯的一端应嵌入一个滑块中，如图3－39所示。图3－36装配同步器（一）图3－37装配同步器（二）图3－38装配同步器（三）图3－39装配同步器（四）2．锁销式惯性同步器大、中型货车普遍采用锁销式惯性同步器，下面以东风EQ1092汽车五档变速器的四、五档同步器为例进行简介。四、五档锁销式惯性同步器的结构如图3－40所示。图3－40锁销式惯性同步器1－一轴齿轮2－摩擦锥盘3－摩擦锥环4－定位销5－接合套6－二轴四档齿轮7－二轴8－锁销9－花键毂10－钢球1l－弹簧两个带有内锥面的摩擦锥盘2，以其内花键分别固装在带有接合齿圈的斜齿轮1和6上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环3，其上有圆周均布的三个锁销8、三个定位销4与接合套5装在一起。定位销与接合套的相应孔是滑动配合，定位销中部切有一小段环槽，接合套钻有斜孔，内装弹簧11，把钢球10顶向定位销中部的环槽，使接合套处于空档位置，定位销随接合套能轴向移动。定位销两端伸入两锥环3内侧面的弧线形浅坑中，定位销与浅坑有周向间隙，锥环相对接合套在一定范围内作周向摆动。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角；锁销与孔对中时，接合套才能沿锁销轴向移动；锁销两端铆接在锥环相应的孔中。两个锥环、三个锁销、三个定位销和接合套构成一个部件，套在花键毂9的齿圈上。锁销式惯性同步器的工作原理与锁环式惯性同步器类似。换档时接合套受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球10、定位销4推动摩擦锥环3向前移动。因摩擦锥环与锥盘有转速差，故接触后的摩擦作用使锥环和锁销相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套上相应孔的中心线不再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩，接合套被锁止不能前移，防止在同步前接合套与齿圈进入啮合。同步后摩擦力矩消失，拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对中，接合套克服弹簧11的张力压下钢球并沿锁销向前移动，完成换档。测试题：1．照实物或图片说出锁环式惯性同步器各元件的名称、装配关系。2．简述锁环式惯性同步器的工作原理。3．如果将锁销式惯性同步器的摩擦锥环等同于锁环式惯性同步器的锁环（同步环），试总结锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器之间还有哪些类似的元件。