干熄焦提升机操作维护规程

版号：AAG/JS/SB05-49安钢焦化厂干熄焦提升机操作维护检修规程第1页共13页干熄焦提升机操作、维护、检修规程一提升机操作规程1设备概述及技术性能1.1提升机概述提升机是把需要干熄的红焦运送到干熄槽的专用设备。它的主要用途是将运送至提升机卷塔下装满红焦的焦罐提升到塔顶，并沿设置在干熄槽上方的轨道行走,将红焦罐运到设定的干熄槽装入料斗上方，再将红焦罐缓慢卷下座在该料斗上，焦罐底部闸门自动打开，将红焦装入干熄槽内，装焦完成后，再将空焦罐卷起,走行到提升机卷塔将空焦罐卷下送回到运载车上送去接焦。1.2提升机技术参数工作电源：AC380V,3Ph,50Hz。额定起重量：58t（焦罐35t，焦碳23t，不含焦罐盖及吊具）额定荷重(不含焦罐盖及吊具)：～60t提升荷重：～84t焦罐提升高度：～34.825m提升高度：约35.025m起升速度：高速30m/min中速10m/min低速4m/min单电机提升速度高速15m/min，中速10m/min低速4m/min走行速度：高速40m/min低速3.5m/min单电机走行速度高速20m/min低速4m/min提升及走行调速方式：VVVF运行精度：提升停止精度：±45mm走行停止精度：±20mm轨距：13200mm/12000走行距离(单程)：14000mm工作循环时间：≤7min.说明：包括将空罐下放到运罐车后等待电机车移位换罐约60s，将满焦罐放到干熄炉上方，打开罐底后等待卸料约25s。走行轨道：QU100车轮轮压：≤39t电机功率：提升电机功率：2×335KW(AC380V)走行电机功率：2×37KW(AC380V)噪音：≤85dB(机旁1m处)工作制度：年工作日：345天每天工作小时：21小时(每7分钟内完成一个工作循环).版号：AAG/JS/SB05-49安钢焦化厂干熄焦提升机操作维护检修规程第2页共13页负载率：100%整机工作制：A8(机构工作制:M8).维修用电动葫芦：(用CCD型电动葫芦,指在机械室外的电动葫芦)额定起升负荷：5t起升高度：约57m起升速度：7m/min运行速度：20m/min运行距离：约14m轨道：工字钢操作方式：悬置按钮开关B型润滑装置：卷扬装置的轴承集中给脂(手动给脂泵)。走行装置的轴承集中给脂(手动给脂泵)。吊具绳轮轴承及导向辊的轴承，用分配阀集中手动给脂。钢绳由固定绳轮部位所设置的涂油器给油。走行车轮上的齿轮由涂油器给油。提升机总重：约200t1.3提升机的组成及结构特点提升机本体主要由车架、起升机构、运行机构、吊具、检修用电葫芦、机械室内检修用电动葫芦，机器室，司机室等组成。起升机构安装在车架上部，通过钢丝绳与吊具相连，带动焦罐进行上升或下降运动。运行机构安装在车架下部，通过车轮的转动，带动提升机进行横向移动。1.3.1车架：车架由主梁、端梁、减速器梁、卷筒梁及平台、梯子栏杆等组成，车架下部还装有焦罐导向架。主要受力梁均采用箱型结构，保证有足够的强度和刚度。车架、车轮支承及各机构底座面均为焊后整体加工，保证了机构的安装精度，更换备件时，也无需过多调整。车架主要结构件材料下料前先进行喷沙、抛丸预处理，焊后再进行整体二次抛丸处理，精度达到Sa21/2级。车架拼接处均采用高强度螺栓连接，定位销定位，安装时用测力扳手拧紧，安全可靠。主要结构件材料为Q345-A。1.3.2起升机构起升机构包括两台进口315Kw的变频电机，四个电力液压盘式制动器，一台行星齿轮减速机，带两个直径(卷筒底径)为D1320的卷筒装置，两个带有负荷传感器的平衡臂等组成。为适应提升机不同区段的速度要求，起升机构采用变频调速。该起升机构的特点是采用了行星减速器,它能保证起升机构在一台电机发生故障时，另一台电机仍可以二分之一的速度连续工作,由于两台电机和四台制动器的型号相同,能达到减少备件品种,降低使用成本的目的。起升机构采用优质韩国进口线接触钢丝绳，钢丝绳安全系数大于9。起升机构钢丝绳的缠绕可保证当一根或不同侧各一根钢丝绳突然断裂时，其余钢丝绳仍可支持住吊具，并不发生歪斜。起升机构设有测速、超速开关装置，行程监测装置，过行程保护装置，同步发信器，钢丝绳过张力检测装置等。1.3.3减速器起升机构采用硬齿面行星减速器制造的,焊接外壳。齿轮、齿轮轴的材料为合金钢，行星包中的太阳轮和行星轮的齿轮硬度采用渗碳、渗氮等工艺措施，使其表面硬度为HRc58-63。版号：AAG/JS/SB05-49安钢焦化厂干熄焦提升机操作维护检修规程第3页共13页齿轮和齿轮轴用材料均为太重厂冶炼自制。减速器壳体分箱面采用双密封槽回油和其它密封措施，使减速器在使用中无漏油现象。减速器轴承采用进口FAG或SKF轴承。整台减速器太重厂自行设计和加工配套，美观、耐用。1.3.4卷筒卷筒是采用钢板焊接筒体短轴式结构。筒体用钢板材料为Q345-A，在下料前对其进行超声波网格检验，以保证钢板的内部无缺陷；筒体焊接后对其主要受力焊缝进行射线或超声波检验。卷筒采用短轴式，短轴材料为35，装焊前对轴全长进行超声波探伤，以保证轴材质内部无缺陷。卷筒轴承采用进口FAG或SKF轴承。1.3.5平衡臂钢丝绳与平衡臂的连接是采用楔套式接头，钢丝绳在楔套内用楔块楔紧，钢丝绳拉力愈大楔块楔得愈紧，钢丝绳子不会自己松动，这种结构形式比钢丝绳卡子安全可靠得多。平衡臂主要结构件材料为Q345-A。1.3.6运行机构：运行机构采用1/2驱动，由两台37KW的变频电机，两台液压推杆制动器共同驱动一台行星减速机，并通过两根浮动轴分别驱动两台卧式分配式减速机，出轴带四根万向联轴器，带动4个主动轮工作。该机构的特点是当运行机构的一台电动机发生故障时，另一台电机可带动运行机构以半速（即20m/min）的速度长期运行。1.3.7车轮装置车轮体采用合金钢锻件,车轮踏面和轮缘内侧面均进行索氏体淬火,其表面硬度HB300∽380，淬硬层深度在15∽20mm处的硬度HB≥260。车轮轴采用碳素结构钢锻件，对每根轴均进行无损伤检验，以保证轴用材料的内在质量。1.3.8吊具：吊具是提升机吊取焦罐的专用装置，该装置由自动开闭式吊钩和焦罐盖组成。设有二个板式吊钩，二个下滑轮组，二根横梁和二套共六组导向轮。其中滑轮采用轧制滑轮,板钩材料为Q345-A。板式吊钩带防重物脱出的防脱板，其工作原理如同一把剪刀，焦罐下放到底时，下横梁运动受阻，上横梁继续下降时，吊钩与防脱板如同剪刀打开，要起吊焦罐时起升机构起升上横梁向上运动，吊钩与防脱板合拢，挂住焦罐的吊耳轴。每组导向轮中一个大轮在由两槽钢组成的车架的导向槽中滚动，防止吊具提升机在垂直运行方向晃动，另有一对小轮分别沿导向架的两槽钢外部表面滚动，防止吊具顺提升机运行方向晃动。由此保证，吊具停位准确，不晃动，使提升机高效率工作。焦罐盖:焦罐盖的功能是防止罐内红焦高温对提升机的不良影响，防止粉尘飞扬。焦罐盖框架通过导向滑杆与吊具的上框架相连，保持与上框架同心。焦罐盖的隔热层为含锆纤维隔热模块，模块通过螺栓与焦罐盖连接，耐温1400℃，隔热层总厚度为150mm。在焦罐盖结构上布置散热孔，以消除温度变化造成结构变形。在焦罐盖上设置四个安全阀，用以释放罐内可燃物质爆炸造成的冲击。1.3.9维修用电动葫芦、机械室及机械室内电动葫芦在提升机的上部设有维修用电动葫芦,电葫芦设在机械室外部，轨道用工字钢,为方便下部维修件的起吊,工字钢轨道做成悬臂式。为方便提升机各机构的维修，机械室设计为组合式拼装结构，各部分之间用螺栓连接，在提升机大修或起吊其中的较大部件时可以方便地将它打开。为保证提升机的正常维护与保养，在机械室内设维修用5t双向手动葫芦，手动葫芦可在两个方向走行，可实现重物的提升。手动葫芦的走行范围可覆盖提升机起升，运行机构。版号：AAG/JS/SB05-49安钢焦化厂干熄焦提升机操作维护检修规程第4页共13页1.3.10司机室装置在提升机的平台下方设有司机室，司机室为我公司标准司机室,司机室的前方，司机的左、右侧和脚底部均为玻璃，具有良好的视野。司机室内设有手动操作台，只有在正常全自动控制系统故障或提升机故障等特殊情况下，才采用司机室操作。1.3.11提升机润滑系统提升机中所有卧式减速机采用油池润滑,如起升减速机,行走二级减速机。所有立式减速机采用油泵电机喷淋润滑。钢丝绳由设置在卷筒处的钢丝绳涂油器实现定时喷淋润滑。提升机起升机构,运行机构，吊具采用电动泵单点润滑，安装时将润滑油嘴用钢管引到方便润滑的部位;用两台电动润滑泵，一台放在车上的机械室内，用于起升机构,运行机构的润滑，另一台放在吊具支撑平台上，用于吊具的润滑。1.3.12安全保护装置：安全装置严格按照GB6067—85《起重机安全规程》要求执行。主起升机构设有重锤式、旋转式极限限位开关，实现双重安全保护作用。同时在起升结构的高速轴中还设置了超速保护装置，起升机构装有超负荷限制器。运行机构设有行程限位开关和防风锚锭装置。提升机设有风速仪，在风速超过最大工作风速时，发出报警。为了保证提升机各位置的精度设有独立的测位移编码器。1.3.13配套件：为确保提升机长期，安全，稳定地运行，提升机中各主要部件在材质选择时充分考虑了提升机特殊工况条件下的工作特点。将钢丝绳，轴承，提升电机，电气低压元件，变频调速装置，检测系统（含检测器及传感器等一次元件）及PLC装置等主要部件自国外引进。1.4提升机电气部分说明1.4.1电气传动与控制设计满足干熄焦系统工艺要求的安全、自动、高效的提升机电气控制系统是本提升机设计的原则。提升机的电气传动采用西门子全数字式矢量型变频传动系统。整车电气传动采用整流/回馈单元+起升逆变器+走行逆变器+PLC的方式。PLC采用西门子S7-400系列，双CPU热备，带UPS电源一个。整流/回馈单元向起升机构、走行机构逆变器提供直流母线电源，起升机构逆变器、走行机构逆变器分别挂在直流母线上，当电机处于回馈工况（制动或吊重下降）时，电机回馈产生的能量使直流母线上的电压升高，此电压达到一定值时，其能量通过回馈单元返回电网，从而使系统实现四象限运行。与传统的调速方式相比，节省了大量的电阻器，提高了整车效率，减少了大量的连接电缆、接触器元件。综合电气传动工艺要求，起升机构和走行机构在运行的过程中是不允许同时动作的，因此，本设计中采用了整流/回馈单元，使得整车的电气配置更为经济、合理。起升机构采用两台变频器分别控制两台315KW电动机的传动方式，电动机为鼠笼变频电机，强迫通风形式保证了电动机在频繁起制动和低速运行时电动机能够输出额定力矩；内置PTC热保护元件使得控制系统对电动机过热造成能够及时采取措施。起升机构采用带测速编码器的有速度反馈的矢量控制方式，高精度的速度反馈和全数字的速度给定使得系统具有非常高的速度控制精度以及动态响应，这对于提升过程的速度控制、精确定位是很重要的。当一台电动机发生故障时，另外一台电动机能够以一半的额定速度提升额定载荷。运行机构采用两台变频器控制两台37KW电动机的传动方式，电动机为鼠笼变频电机，强迫通风形式保证了电动机在频繁起制动和低速运行时电动机能够输出额定力矩；内置PTC热保护元件使得控制系统对电动机过热造成能够及时采取措施。版号：AAG/JS/SB05-49安钢焦化厂干熄焦提升机操作维护检修规程第5页共13页运行机构采用带测速编码器的有速度反馈的矢量控制方式，高精度的速度反馈和全数字的速度给定使得系统具有非常高的速度控制精度以及动态响应，这对于走行过程的速度控制、精确定位是很重要的。当一台电动机发生故障时，另外一台电动机能够以一半的额定速度运行。本车采用了PLC，综合考虑系统的控制要求，设计中采用了总线结构形式。双CPU热备，PLC-PLC远程控制器双缆备份。PLC与逆变器之间采用总线的方式，速度的给定，参数的切换、变频器状态的读取都是通过总线通讯的方式完成的，这种形式保证了控制系统高精度的速度给定和速度控制，同时极大地方便了控制的联锁、保护、现场的调试。本车由于电气控制设备放置于地面，PLC需要与车上诸如限位开关、超速开关有大量的连接。为了减少电