汽车演变的历史

汽车演变的历史车型演变的六个里程碑１８８５年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出１．５马力和０．８５马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。但当时的汽车车身基本还是沿用马车型。当时的马车型车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别。不过是一种半箱形车身加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来挡雨遮光。这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。一马车型车身1９１５年，美国福特汽车公司设计生产了一种新型车身。它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了轻微的改进。但乘车人免受了风雨灰尘的侵袭，人们把装有这类车身的汽车叫箱式汽车。说起箱式车身不由让人联想到大巴，现代大客车的车身不论是豪华型还是普通型，也不论内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间仍是一个长方体的箱型空间，也就是说，箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。二箱型车身箱型车身１９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一种大众化的轿车。波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以后的车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。目前，尚有一些国家仍在生产以甲壳虫形状为主要外形的家用轿车。三甲壳虫车身１９４９年，美国福特公司研制出了船形车身。它一改传统的设计方法，把前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩形成一个整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个车身造型仿如几个长方体的几何形体拼成一个船形。船形车身设计上体现了人体工程学中以人为主体的设计思想。四船型车身由于船形车身尾部过分向后伸出，从而形成阶梯状，这样，当汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这个问题，设计者把船形车身的后窗玻璃逐渐倾斜，使车身从侧面看上去后窗部位成为斜背式，形状上很像鱼的脊背，人们把这种形状的车身叫做鱼形车身。鱼形车身比起船形车身有很大优点，它使围绕车身的气流比较平顺，空气涡流较小，而且车室宽大，视野开阔，侧面形状阻力较小，同时增大了行李舱容积。但是，它也存在一些缺点，由于鱼形车身后窗玻璃倾斜太大，从而增加了透光面积，尤其夏季使车内温度很高，同时也存在横风不稳定等问题。五鱼型车身设计者们经过多种方案的筛选找到了一种楔形车身。这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服汽车升力等问题，而且适用于高速行驶。这种车身外形就目前来看非常理想。现在，世界各大汽车生产国都已经生产带有楔形效果的小客车。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美的享受。六楔型车身汽车技术发展的六个里程碑一梅塞德斯开创了汽车时代二福特汽车公司开始大批量生产汽车三前轮驱动汽车的创造者雪铁龙四甲壳虫汽车的神话五难以超越的迷你汽车六风靡90年代的多用途厢式车中国汽车百年中国的汽车工业可以追溯到1901年匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国的那一时刻起，从此慢慢拉开了中国汽车发展的序幕，由此中国汽车工业经过了思想启蒙阶段、创立阶段、成长阶段、腾飞阶段。历史是面镜子，它能让我们回顾过去、预见未来!历史是篇日记，记载着中国汽车工业的风风雨雨！历史是位良师，她教导我们创造下一段历史……第一阶段中国汽车思想启蒙阶段（1901年-1948年）第二阶段中国汽车工业的创立（1949年-1965年）各种建筑材料从全国各地运到长春第一汽车制造厂原始厂区地貌--石虎村设计人员勘测厂区地形1954年，第一汽车制造厂厂房建设中东北人民政府第一副主席林枫到会讲话一汽厂长饶斌在大会上讲话1953年7月15日，以李岚清为首的六名共产党员抬着刻有毛泽东主席题词的汉白玉基石放在一汽厂区中心会场1953年6月，毛泽东主席为第一汽车制造厂奠基题词1958年2月，毛泽东主席视察一汽1958年，刘少奇同志观看一汽试制的东风牌轿车1957年11月，薄一波同志视察一汽1958年6月，彭真同志接见北汽领导及群众雷锋同志的爱车1956年10月，陈毅同志视察一汽1956年10月，陈毅同志视察一汽1959年2月，周恩来总理在中南海观看国产轿车第三阶段：中国汽车工业的成长（1966年-1980年）二汽开工前施工准备图1二汽厂址原始地貌二期工人通宵连战二汽开工前施工准备创业之初二汽5吨载重车装配线上海牌轿车生产场景1969年10月，我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世一汽工程技术人员在绘制图纸一线视察1980年7月，邓小平同志视察二汽1978年1月，李先念同志视察二汽发动机厂1978年1月，谷牧同志视察二汽