[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺做法 海瑞克土压平衡盾构)_secret

185技术方案说明书第1章工程概况1.1工程位置、范围及主要工程量1.1.1工程位置xx市轨道交通xx线西起xx区员村、xx公园，经过xx区科学城、东部xx新城、xx市xx、xx至xx广场，线路主要经过xx区、xx区和xx市。线路全长约61.2km，其中地下线长约37.2km，穿山隧道6km，地上线18.0km（包括1.8km地面线）；设置员村、xx公园、x东、x村、xx观、xx城、xx路、科学广场、x岗、x西、x平、x坑、x南、xx、xx东、xx、x岭、x岗、xx广场等19座车站，其中地下车站15座，高架车站4座，共有7座换乘站。全线设置一段两场，在xx区九龙镇设xx车辆段，在xx区xx村南侧设xx停车场，在xx市xx村东侧设xx停车场。设区域控制中心一座，新设xx主变电所和xx主变电所，另外西段与6号线共用xx主变进行供电，并考虑在xx主变解列时，由xx公园主变提供支援供电（xx公园主变正常情况下不向本线供电）。图1.1xx市轨道交通xx线工程位置示意图186本标段为xx市轨道交通xx线工程【施工xx】土建工程，工程施工区域位于xx公路下方。1.1.2工程范围本标段工程包含一站(xx东站)和一区间(xx东～xx区间)，工程范围如下：明挖段区间起点里程区间终点车站起点YDK40+964.226盾构区间右线盾构区间左线车站/明挖段联络通道中新东站风井起点风井终点中间风井1199.341m1198.684m849.303m851.662m3#联络通道中心里程YDK42+700.0001#联络通道中心里程YDK41+557.000里程YDK42+152.910里程YDK42+215.412里程YDK43+067.074U型槽明挖段终点里程里程YDK43+310.374U型槽终点里程里程YDK43+490.559图1.2工程范围示意图1.1.3车站和区间简介(1)xx东站xx东站为21号线第16个车站，西接xx站，东联xx站，车站位于xx工业园南侧xx公路。车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨（东部覆土较厚处）结构，11m岛式站台，设计起止里程为Y(Z)DK40+473.600～Y(Z)DK40+965.800，全长492.2m，标准段宽度为19.9m，车站基坑开挖深度为17.3～28.8m。车站主体结构采用明挖顺做法，围护结构采用800mm地下连续墙，混凝土强度等级为C35，抗渗等级为P6，墙宽5～6m；设置3道（局部4道）水平支撑，第一道支撑为800×900mm混凝土米字撑，第二、三、四道为Φ600，t=16mm钢支撑。车站南北两侧设置4个出入口位于xx公路两侧，预留空间设置6个出入口（含疏散通道）位于xx公路两侧，设1～3号风亭组、1～3号物业出入口、1～2号物业风亭组，均采用明挖顺做法施工，围护结构均为600mm地下连续墙。车站东端头井作为盾构接收井，西端头井作为盾构始发井。(2)中间风井中间风井兼始发井采用明挖法施工，风井位于xx路路边，起止里程为ZDK42+153.567～ZDK42+216.070（YDK42+152.910～YDK42+215.412），总长度约62.5m，开挖深度20m，围护结构采用800mm地下连续墙，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，四187角设置两道800×800mm混凝土斜撑，第二～四道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑，四角设置3道Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。在中间风井内里程ZDK42+184.819（YDK42+184.161）处设2#联络通道兼排水泵房。(3)区间盾构隧道区间隧道左线起止里程为ZDK40+964.226～ZDK43+065.373，总长（含中间风井）2101.147m；右线起止里程为YDK40+964.226～YDK43+067.074，总长（含中间风井）2102.848m。隧道施工拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工，刀盘直径6250mm，隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，管片宽度1.5m，采用错缝拼装，转弯环管片楔形量为38mm，管片混凝土强度为C50，设计抗渗等级P12。中间风井～xx东站区间左线起止里程为ZDK40+964.226～ZDK42+153.567（中间风井为大里程），长度1199.341m，右线起止里程为YDK40+954.226～YDK42+152.910，长度1198.684。盾构从中间风井始发，掘进方向均为上坡，最大坡度为11‰，里程ZDK41+561.882（YDK41+557.000）处设1#联络通道，平面含两个R=800m的互反曲线。区间地势西高东低，隧道顶覆土为11.9～18.5m。明挖段～中间风井区间起止里程为ZDK42+216.070～ZDK43+065.373（中间风井为小里程），长度849.303m，右线起止里程为YDK42+215.412～YDK43+067.074，长度851.662m。盾构从中间风井始发，掘进方向均未上坡，最大坡度为28‰，里程ZDK42+700.862（YDK42+700.000）处设3#联络通道,平面含两组互反曲线，依次为R=800m和R=2000m、R=604.2m和R=600m。区间地势较为平坦，隧道底覆土为11.9～5.1m。(4)明挖段和U型槽本标段为地下与地上的连接标，施工U型槽以进行线路的上升，为满足安装射流风机的条件，需在U型槽前设置一段明挖矩形隧道以扩大断面，明挖段主要处于xx路边，起止里程为ZDK43+065.373～ZDK43+309.517（YDK43+067.074～YDK43+310.374），总长度约为244m，采用地下连续墙加内支撑支护模式，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，第二道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。U型槽起止里程为ZDK43+309.517～ZDK43+489.726（YDK43+310.374～YDK43+490.559），总长度约为180m，围护结构部分采用地下连续墙，基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。1881.1.4主要工程数量主要工程数量表表1.1序号名称工程部位项目单位数量备注1xx东站主体结构(主体结构围护、主体结构、构筑物、结构防水)连续墙C35水下砼m³12459.83围护结构2连续墙C30水下砼m³3721.77围护结构3连续墙钢筋网片制安t1429.664连续墙钢筋制安4玻璃纤维筋t24.00盾构洞门钢筋制安5冠梁、砼支撑、砼围檩m³2863.73主体围护结构6土石方开挖m³91589.30土石方开挖外运7土方回填m³15801.42顶板回填8浇注混凝土m³46934.4不含围护结构9钢筋绑扎t4554.63不含围护结构10PVC防水板㎡10127.00底板11PVC防水板+土工布+找平层㎡7055.00侧墙、反粱12聚氨酯防水涂料㎡14306.00底板、吊脚13自粘型沥青防水卷材㎡3088.00结构转角14出入口、风亭及冷却塔连续墙C30水下砼m³12173.16附属围护结构15连续墙钢筋网片制安t1826.344连续墙钢筋制安16土石方开挖m³104653.25土石方开挖外运17土方回填m³56272.9318浇注混凝土m³19668.37不含围护结构19钢筋绑扎t5877.024含围护结构20PVC防水板㎡6985.47底板21PVC防水板+土工布+找平层㎡11795.41侧墙、反粱22聚氨酯防水涂料㎡6332.1823区间盾构隧道m4098.99双线2区间18924联络通道座225中间风井座1兼2#联络通道和泵房26土体加固处118处盾构端头加固，2处联络通道加固，1处U型槽过渡段。27洞门个8始发洞和接收洞28盾构吊装次4包含转场。29双管旋喷桩m25656土体加固30明挖段m24431U型槽段m1801.2设计概况1.2.1xx东站设计概况1.2.1.1车站主体结构设计概况围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式，地下连续墙厚度为800mm，竖向设置三道支撑，第一、二道混凝土米字撑，水平间距9米；第三道为钢支撑，水平间距3米；降水采用基坑内管井降水措施。主体两端头，在小里程端设盾构吊出孔，大里程端设盾构始发孔。车站结构特征见下表,采用明挖顺筑法施工。xx东站结构特征一览表表1.2部位项目具体特征备注主体结构基坑深度基坑标准段宽度约19.4m，基坑深度17.3～28.8m。施工方法明挖顺做法围护结构选型800mm地下连续墙支撑体系竖向设1道混凝土支撑+3道钢支撑结构抗浮措施设置压顶梁围护与内衬联接关系复合主要构件截面尺寸顶板800mm、中板400mm、底板900mm、侧墙700mm，柱700×1300mm防水方案全包防水1.2.1.2结构防水设计190车站结构遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，设置多重防水措施减少渗漏水点，以结构自防水为主，附加外防水相结合。顶板为防水涂料；侧墙和底板采用预铺防水卷材；施工缝采用镀锌钢板止水带、注浆管、遇水膨胀止水条或组合应用；变形缝采用中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材。图1.4xx东站防水结构示意图本工程采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：主体结构防水措施表1.3工程部位主体后浇带施工缝变形缝防水措施防水混凝土(P8)1.5mm厚PVC防水板(底板侧墙)2mm厚优质防水涂料(顶板)中埋式(镀锌钢板)止水带、背贴式止水带中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材中埋式(镀锌钢板)止水带1.2.1.4施工方法及施工顺序1)车站位于xx公路下方，xx公路规划宽度较大，两侧施工影响范围内无重要建筑191物，交通疏解交易解决，采用明挖法施工。2)施工顺序：采用明挖顺作法施工，其基本步骤如下：(1)施工围挡，场地平整，绿化迁改，地下管线迁改；(2)施工地下连续墙，临时中立柱；(3)开挖至第一次开挖面，设置第一道钢筋砼支撑；(4)向下开挖至第二次开挖面；设置第二道钢支撑；(5)向下开挖至第三次开挖面；设置第三道钢支撑；(6)向下开挖至基底；施工底板下接地网、垫层、防水层，回筑底板；(7)拆除第三道钢支撑，施工负二层侧墙防水层和侧墙，回筑中板；(8)拆除第二道钢支撑，施工站厅层侧墙防水层和侧墙，回筑顶板；(9)拆除第一道钢筋砼支撑，恢复地下管线及回填覆土。1.2.2盾构区间设计概况1.2.2.1结构设计本标段盾构隧道设计均为双线圆形隧道，隧道内径为5400mm，外径6000mm，隧道采用预制钢筋砼管片衬砌，管片背后注浆回填。图1.5盾构隧道横断面示意图1.2.2.2管片设计管片设计有三种型式，分别为标准环、左转弯环和右转弯环。每环管片采用“3＋2＋1”型式，错缝拼装，弯曲螺栓连接，管片接缝设密封垫沟槽，采用三元乙丙橡胶弹192性密封垫和遇水膨胀橡胶圈止水，每块管片之间设置软木衬垫。管片设计内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm，宽1500mm，转弯环楔形量为38mm。联络通道两侧各9m采用特殊钢筋混凝土管片。1.2.2.3防水设计防水施工遵循“以防为主、刚柔并济，多道设防、因地制宜、综合治理”原则。采用高精度钢筋混凝土管片，抗渗等级P12，根据管片的形状，采用三元乙丙橡胶垫圈，设计制作特定形式的环形橡胶圈，满足衬砌接缝防水要求。加强掘进过程中同步注浆效果控制，必要时通过注浆孔对管片背后进行二次补强注浆；隧道附属结构与主隧道间的施工缝采用遇水膨胀型止水条，做好洞门防水，加强洞门回填注浆等，提高其防水能力。(1)区间隧道防水①管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P12。②管片之间设置密封垫沟槽,其内设置高弹性三元乙丙橡胶密封垫。三元乙丙橡胶密封垫与遇水膨胀橡胶相比,初始和长期的密封性均较好。③螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈防水。④手孔及吊装孔(注浆孔)用遇水膨胀橡胶圈止水，用微膨胀水泥砂浆封孔。(2)洞门防水设计①盾构进出洞时，用特殊帘布橡胶圈以及可靠的固定装置，减少漏泥、漏水。②洞门钢筋混凝土