柴油发动机构造与故障维修.

柴油發動機構造與故障維修目錄一.四衝程柴油發動機工作原理:二.柴油發動機基本構造:三.發動機常用術語:四.發動機組裝應注意事項:五.C240,4JG2,五十鈴系列發動機維修數據:六.柴油發動機常見故障類型:七.發動機故障及排除方法:八.柴油發動機不易起動其故障及排除方法:九.柴油發動機動力不足之現象及排除方法:十.柴油發動機冒煙故障之分類及排除方法:十一.不供油或供油不足引起的故障:十二.發動機熱磨合機油溫度過高,自動熄火故障:十三.冷卻系溫度過高故障:十四.潤滑系的常見故障:十五.傳動系,行駛系概述,構造:十六.液力變速箱構造,原理:十七.液力變速箱最常見故障及排除方法:一.四衝程柴油機工作原理:由於柴油比汽油密度大,不易蒸發,自燃溫度低,所以混合氣形成方式和點火方式與汽油機不同.工作原理如:1.進氣行程:在進氣行程中被吸入氣缸的是純空氣.2.壓縮行程:活塞由下止點向上止點移動時,氣缸內壓縮的是純空氣.由於柴油機的壓縮比較高,因而壓縮終了時,氣缸內氣體壓力和溫度都比較高,壓力可達30~50公斤(千克力/平方²),溫度可達500~700C°.3.作功行程:當壓縮行程臨近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高100公斤(9810千帕)以上,並經噴油嘴噴入燃燒室內熾熱的空氣中.迅速與空氣混合成混合氣並自行燃燒,使氣缸內氣體的壓力和溫度急劇升高,最高壓力可達60~120公斤(5800~11770千帕),溫度可達1500~1900C,活塞在氣體壓力作用下迅速下行,通過曲軸使其旋轉而作功.4.排氣行程:燃燒后的廢氣經排氣門排入氣中.二.發動機基本構造:1.曲軸連杆機構:包括氣缸體,氣缸蓋,活塞,連杆和飛輪等機件.2.配氣機構:包括進氣門,排氣門和凸輪軸等機件.3.燃料點火系:包括柴油泵,進氣管,排氣管,消聲器和噴油嘴等機件.4.潤滑系:包括機油泵,機油管,濾清器,油道等.6.起動系:包括起動機,繼電器和飛輪齒圈.5冷卻系:包括水泵,水套和散熱器等機件.三.發動機常用術語:1.上止點:活塞頂所能到達的最高位置叫上止點.2.下止點:活塞頂所能到達的最低位置叫下止點.3.活塞行程:上,下止點的距離叫活塞行程,一行程旋轉半周(180°)4.燃燒室容積:活塞位於上止點時,活塞頂上方的空間叫燃燒室容積.5.氣缸工作容積:活塞上止點到下止點所讓出的容積叫氣缸工作容積.多缸發動機容積之各也叫發動機排量.6.壓縮比:氣缸總容積與燃燒室容積的比值叫壓縮比.四.發動機組裝應注意事項:1.活塞環:活塞環分氣環和油環兩種.氣環:氣環的功用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙,防止漏氣,將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁.一般采用優質灰鑄鐵制成.表面鍍鉻.氣環有不同的斷面形狀.如矩形環,錐形環,桶面環,外圓切槽扭曲環.油環:油環的功用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油,防止竄入燃燒室形成積炭.一般采用組合油環和普通油環兩种.活塞環安裝:第一道安裝外圓鍍鉻的桶面氣環,第二道安裝外圓切槽氣環,應將有記號的端面向上,三道為油環,一般隨意一面向上都可.如活塞安裝四道環,每道活塞環環口應錯開90°,如果是三道環,環口應錯開互成120°.2.活塞和連杆:在連杆上裝好活塞,注意活塞頭上的燃燒室和連杆上帶標記側在同一方向.連杆上帶1SUZV標志應和活塞頭部向前標志在同一個方向.3.安裝活塞銷:不同型號發動機活塞銷安裝各不相同,安裝困難的將活塞加熱100C后,安裝活塞銷,困為熱脹冷縮原故.4.曲軸和止推軸承:必須把軸瓦安裝在正確的位置上,安裝止推軸瓦時,其油槽必須朝外,在接觸曲軸的軸瓦上抹上一層機油.5.惰性齒輪:安裝隋性齒輪,讓中間齒輪軸上的油孔必須朝向凸輪軸並對準螺栓孔.6.氣缸蓋襯墊:讓襯墊帶有“TOP”標記的面朝機體上面.五.五十鈴發動機維修數據:發動機型式:四衝程水冷直列,頂置氣門.活塞環數量:原裝二道封環,一道組合刮油環.C240發動機型號:氣缸數-缸徑-行程4-86-102壓縮比:氣缸總容積比燃燒容積21:1點火次序:1-3-4-2點火提前高度:上止點前9°噴油嘴噴射壓力:120kg進氣門間隙:0.4mm排氣門:0.45mm(冷機)發電機為12V35A啟動機為12V2.2KW氣門調整事分為逐缸調整和二遍調整,調整方法按點火次序類推.五十鈴,C240發動機點火次序1-3-4-2曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0°~180°作功排氣壓縮進氣180°~360°排氣進氣作功壓縮360°~540°進氣壓縮排氣作功540°~720°壓縮作功進氣排氣逐缸調缸是一缸一缸調,當第一缸上止點,調第一,第二氣門.二遍調整第一缸上止點,調1,2,3,5氣門,第四缸上止點調整4,6,7,8幾個氣門.氣缸壓縮壓力:31kg界限22~23kg正時齒輪間隙:標準0.1~0.17mm,极限0.3mm惰輪軸向間隙:0.07mm,极限0.2mm發動機軸向游隙:0.1mm,极限0.3mm缸體,缸頭變形量:允許0.05mm,极限0.2mm氣門座角度:45°氣門杆與導管間隙:標準0.04~0.07mm极限進0.18mm,排0.25mm凸輪軸軸向游標:0.05~0.11mm极限0.2mm曲軸直徑使用加工數據:主軸徑0.2569.67~69.68mm0.569.42~69.43mm0.7569.17~69.18mm銷軸52.67~52.68mm52.42~52.43mm52.17~52.18mm軸頸與軸瓦間隙標準0.02~0.07mm极限0.12mm連杆軸瓦間隙:標準0.02~0.07mm极限0.12mm活塞與缸套間隙標準0.12~0.14mm活塞銷間隙:0.008~0.02mm极限0.05mm活塞環與槽子間隙:第一壓縮環:0.09~0.11mm极限0.3mm第二壓縮環:0.03~0.06mm极限0.3mm油環:0.02~0.05mm极限0.15mm活塞環火花隙:第一壓縮環:0.2~0.4mm极限2mm第二壓縮環:0.2~0.4mm极限2mm油環:0.1~0.3mm极限2mm連杆變形量:標準0.08mm极限0.2mm氣門接觸寬度1.2~1.5mm极限3.5mm搖臂與搖臂間隙:0.04mm极限0.12mm凸輪軸間隙:0.05mm极限0.12mm挺杆與缸體間隙0.03mm极限0.1mm所有配合間隙超過极限都需更換,維修.六.柴油發動機常見故障的類型:柴油發動機構造比較复雜,特別是燃料供給系統,其構造不僅复雜,而且許多配合件要求精密度都很高,加上工作條件較差,极易產生各種類型故障.常見故障總是有一定規律性.1.柴油發動機燃燒不良的故障及排除方法:燃燒不良故障分類可分為:著火不穩動力不足排氣管冒煙壓縮壓力不足發動機過熱七.發動機故障及排除方法:1.著火不穩:現象:A.發動機運轉中喘氣B.低速抖動甚至熄火C.個別缸不工作原因:A.噴油時間不對B.個別缸不噴油或噴油不良C.個別缸壓縮不良D.調整器不良或噴油量過小排除方法:檢查點火正時,校對噴油時間,如不當應調整.檢查是否個別缸工作不良,找出個別缸工作不良原因,對症排除.檢查柴油壓力泵調速器,是否磨損,不良,如不良應修理.2.動力不足:現象:行駛無力,加速發悶,轉速不易提高.原因:A噴油時間過早或過晚B噴油量不足C空氣通路堵塞D.氣缸壓力不足E.個別缸不工作排除方法:校對噴油時間,噴油量不足應在試驗臺上調整.空氣通路堵塞,應更換空氣濾清器,並檢查通路.找出是否壓力不夠,間隙過大等.3.排氣管排煙:現象:排氣管排出黑煙,白煙或藍煙.原因:A空氣供給不足B.柴油質量不佳或有水C.油底油面過高D.壓縮壓力不足E.竄機油,活塞環磨損F.氣門密封不嚴G.氣缸墊破損導致水道漏水進燃燒室.排除方法:檢查空氣濾清器是否堵塞,如是應更換新件.柴油質量不佳或有水應更換.找出是否有拉缸,活塞環對口,氣門密封不嚴,氣缸磨損嚴重等.找出竄機油原因,調整油面高度.更換或重新研磨氣門,更換氣門油封等.4.壓縮壓力不足:現象:攀車時感到無壓縮壓力或有漏氣聲.原因:A.氣門漏氣B.氣缸墊漏氣C.活塞環漏氣D.壓縮比不當E.氣缸磨損過甚排除方法:更換或重新研合氣門.更換氣缸墊.更換活塞環.氣缸磨損嚴重,壓縮比不當視情形予以大修5.發動機過熱:現象:發動機水溫過高原因:A.點火時間過早或過晚B.冷卻效率下降,水箱太臟C.節溫器失靈排除方法:校對點火時間排除冷卻故障更換節溫器八.柴油發動不易起動的故障與排除方法:首先接通點火開關,觀察發動機運轉情況:1.起動轉數低或起動機不轉,空轉,則為起動系統故障.2.起動轉數足夠故障在發動機本身,觀察發動機反應.A.發動機無反應.原因:1.不供油或油路有空氣2.壓縮力不足3.電磁油開關斷路排除方法:檢查低壓油路是否堵塞,輸油泵泵油是否良好.檢查高壓油路是否正常,是否有氣限.檢查各缸壓力B.欲著不著冒白煙:原因:1.起動預熱線路和預熱塞,對發動機充分預熱后起動,如果仍不著火,請檢查噴油是否含水,然后檢查點火時間.C.欲著不著冒黑煙.原因:1.空气堵塞,供給不足.2.噴油時間過早.3.各缸噴油不良.排除方法:取下空氣濾清器並檢查氣道有無者塞,如無堵塞,檢查噴油.時間是否過早,是否有反轉現象,如過早應調整.噴油時間不早,檢查各缸噴油情況.九.柴油機動力不足現象:發動機發悶,加速不靈,爬坡能力差,行駛無力.原因1:噴油時間過早或過晚.A.發動機加速不靈,機器發悶,沒勁,發動機溫度過高為噴油時間過晚.B.怠速發抖,排氣管冒黑煙,大負荷時有敲擊聲,為噴油時間過早.原因2:氣缸壓力不足1.氣門密封不良2.活塞環密封不良3.氣缸墊密封不良.4.氣缸拉傷5.發動機氣缸磨損嚴重6.高壓油霧化不良排除方法:用逐缸切斷高壓供油的辦法,觀察各缸的工作情況,如只個別氣缸不工作,拿下加機油口蓋,觀察油底殼是否竄氣,如竄氣為活塞環密封不良或該缸拉傷,如無竄氣現象,那證明該氣缸氣門密封不良,應研磨氣門,如果所在氣缸均工作不良,那是發動機活塞與氣缸磨過甚,該發動機應大修修复.十.柴油動機冒煙故障的分類及排除:發動機冒煙可分為:黑煙,白煙,藍煙.白煙:現象:排氣管排出大量白色煙霧.原因:A.噴油時間過晚,柴油在低溫下不能完全燃燒B.發動機溫度過低C.個別氣缸噴油器霧化不良或嚴重滴油D.燃料混有水或氣缸內進水排除方法:發動機溫度正常后觀察排煙情況,如白煙明顯減少,那是發動機溫度過低引起的,檢查預熱線路和預熱塞.如果白煙水減,可逐缸斷高壓油觀察排煙情況,切斷某缸高壓油時白煙明顯減少,那證明可能是噴油嘴故障或是壓縮比不足.如各缸工作情況一致排煙無明顯變化,應檢查柴油中是否混有水.發動機冒藍煙:排氣管排出大量藍煙,機油耗量明顯增加.原因:A.油底加機油過多.B.活塞環密封不良.C.頂置式氣門與導管間漏油.排除方法:打開加機油口蓋,攀轉發動機,傾聽油底內是否有漏氣聲.如果有汛氣聲,檢查各缸壓縮壓力,找到壓縮壓力不足的氣缸,排除該缸漏氣.如果無漏氣聲,檢查各缸壓縮壓力找到壓力不足氣缸,排除氣門導管與氣門間的漏油.發動機冒黑煙:排氣管排大量黑煙,特別是加大負荷時,冒煙情況更為嚴重.原因:A.空氣濾清器堵塞.B.噴油器霧化不良.C.供油時間過早.D.個別氣缸壓縮壓力不足.E.噴油量過大.十一.不供油或供油不足引起的故障:現象:起動困難,著不住火,運轉無力,排氣管無煙.原因:低壓油路中滲漏,油路中混有空氣,低壓油路有堵塞.高壓油路中噴油泵泵杆卡死,調速器彈簧折斷.十二.發動機熱磨合機油溫度過高,自動熄火故障:機油溫度高原因有:1.機油加注過少.2.軸承間隙裝配過小.3.活塞與缸壁間隙過小.引起現象:發動機轉速時而降低,時而升高,甚至轉速緩慢而均勻地下降至熄火,所以發動機裝配間隙必須精密,過大過小都有不良影響,必須按標準裝配.十三.發動機冷卻系溫度過高的故障與排除:故障原因:水泵皮帶松弛,節溫器失效,散熱器芯子外表面臟污,冷卻系內水垢沉積過多.排除方法:調整水泵皮帶,必要時更換,更換節溫器,清洗散熱器芯子,清洗冷卻系.水泵皮帶調整:在皮帶中約加10公斤壓力,皮帶低下10~15毫米,調整后鎖緊螺栓.節溫器檢查:水溫在80°C時,