电动汽车充电变电站初步设计方案

电动汽车充电站初步设计方案一.项目概况1)项目名称：电动汽车充电站示范项目2)项目建设性质：新建3)项目建设内容：为满足50辆电动客车的充电需要，在建立一个大型电动汽车充电站一个，主要为电动公交车、电动客车等，提供充（放）电服务；建立一个中型电动汽车充电站一个，电动客车等，电动小汽车充电；建立一个120交流充电桩（分为4个小型充电站），主要为电动小汽车充电；二.设计依据电动汽车充电站所依据的标准GB/T18487.1—2001电动车辆传导充电系统一般要求GB/T18487.2—2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流／直流电源的连接要求GB/T18487.3—2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流／直流充电机(站)GB/T18384.1—2001电动汽车安全要求第l部分:车载储能装置GB/T18384.2—2001电动汽车安全要求第2部分:功能安全与故障防护GB/T18384.3—2001电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护IEC60718—1997电动道路车辆的供电设备IEC60783—1984电动道路车辆的电缆和连接UL1564工业电池充电器JB/T10095-2008工业蓄电池充电用整流设备SAEJl772—2001SAE电动车辆传导充电连接器SAEJl773—1999SAE电动车辆感应充电连接器Q/GDW/T237-2008电动汽车充电站布置设计导则Q/GDW/TXXX-2008电动汽车充电站充电监控系统Q/GDW/T238-2008电动汽车充电站供电系统规范Q/GDW/T236-2008电动汽车充电站通用技术要求Q/GDW/T233-2008电动汽车非车载充电机通用要求Q/GDW/TXXX-2008电动汽车非车载充电机试验方法Q/GDW/T234-2008电动汽车非车载充电机电气接口规范Q/GDW/TXXX-2008电动汽车非车载充电机通信协议Q/GDW/TXXX-2008电动汽车蓄电池充电用整流设备三、项目建设方案:1.1选址1、充分发挥示范应用作用。在电动汽车推广应用的不同阶段，应采用不同的充（放）电服务模式，规划布点充（放）电设施。当前，电动汽车产业处于发展初期，在电动汽车充（放）电站建设部据规划中，应将充（放）电站的示范效应作为重点因素考虑，通过合理选址，推动社会公共众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识，因此，建议该大型充电站选建在公交站旁，小型充电站建设在商业区附近。1.2建设类型根据电动汽车的设计需要，建议电站建设规模如下：1.2.1设备配置(1)大型充电站:规模：满足50辆公交车充电要求；充电设备型号：TTXNY-200A/400V；充电设备功率：80kW；充电方式：慢充为主（快速充电为辅助）。充电站需要功率：1600kW充电站额定功率：2000kW1.2.2配置方案草图箱式变电站充电机充电机20套充电设备0.4kV10kV充电微机集中管理系统电动汽车充电站控制室箱式变电站1000kVA1000kVA充电机采用整机结构，单台容量80kW，充电设备采用了谐波控制技术，谐波含量控制在2%以内，效率可达到98%，通过和电池管理的配合，在充电过程中可以根据电池管理发送的信息调节充电参数，对电池组进行智能充电，并且实现对电网的零污染；充电模块还具有宽范围调节功能，输出电压范围300—400V，输出电流20—300A，可对不同容量电池配置的车辆进行快速充电，机器具备完善的输入输出保护功能，整个机器可靠性高，结构紧凑，使用方便。微机控制器11次滤波器直流滤波器直流开关保护电路输入保护电路三相交流输入直流输出大功率充电设备原理框图(2)中型充电站:规模：满足10辆公交车充电要求及20辆小汽车的充电要求充电设备型号：TTXNY-200A/400V；充电设备功率：80kW；充电方式：慢充为主（快速充电为辅助）。充电站需要功率：800充电站额定功率：1000KW配置方案草图电动汽车充电站控制室（15台充电机）箱式变电站箱式变电站充电柱10套充电设备0.4kV0.4kV10kV40套充电设备500kVA500kVA充电柱充电柱充电柱(3)小型充电站:规模：满足20辆小汽车的充电要求采用交流充电柱20台1.3配电根据充电站的规模及选址的外电网情况，需要配备相应的配电模块。当充电站规模较大并采用10kV外电网接入时，可以配置一个户外箱式变电站，将变压器、高低压配电设备等集中于变电站内。当充电站规模较小并采用380V直接接入时，可以配置一个户外配电柜，只安装必要的低压配电设备即可。1.3.1交流充电柱交流充电柱设置于停车位附近，为车载充电机提供供电电源，用于车辆的慢速充电。充电柱还具备用户身份识别、计量、计费等功能。1.3.2快速充电机和直流充电柱快速充电机设置于集装箱或类似于户外箱式变电站的箱式结构中，直流输出接至直流充电柱，充电机接受充电柱的控制，实现为车辆的快速补充充电。1.3.3监控系统在设备之间建立CAN监控网络，形成CAN通信节点，然后可以利用CAN转TCP/IP技术，将其接入互联网。这样，既可以在充电站附近设立监控室，也可以在远离充电站的位置设立监控室，接入互联网即可监控充电站的各个设备运行情况。同时，在示范车辆上装设GPRS模块及GPS模块，在监控室内设置车辆运行监控监控中心，对车辆电池数据进行实时采集、存储、分析和处理，跟踪车辆运行情况，实现蓄电池充电提示、故障预警、保养提醒等高级服务功能。1.3.4预期效果充电站预期的平面布置和立体效果如下图中所示。快换机构箱停车位停车位停车位休息室树树（长*宽*高：20*8*8Feet）北门卫室停车位停车位停车位配电、充电机箱（长*宽*高：20*8*8Feet）监控室强电孔弱电孔直流充电柱强电孔弱电孔交流充电柱电缆沟纯电动乘用车示范充电站布局平面图伸缩门说明：现有墙体；示范站规划红线；门强电孔弱电孔交流充电柱强电孔弱电孔直流充电柱强电孔弱电孔直流充电柱强电孔弱电孔交流充电柱储能箱（长*宽*高：20*8*8Feet）图例：1：100；2充放电设备选配2.1电动汽车整车式(中型)充电站电源概述：用于电动车固定式中型充电站的电动车充电电源，可以通过模块并联冗余的形式进行系统容量的扩展。通过CAN总线和电池巡检或车载仪表连接，根据电池巡检的给定参数运行，可设定不同的充电运行模式。主要特点：车充电源系统和充电管理屏分开，由充电管理屏实现对电动车充电的管理、计费和相应的电池状态检测。采用智能化控制，可实时提供充电器的运行参数和诊断信息。模块化：高频整流模块冗余备份运行，均流度高，通过长时间短路试验和高温老化，可工作于有微机监控器和无微机监控器两种模式，采用成熟的技术和工艺，可靠性高。智能化控制：模块输出提供调压口、调流口、电压电流反馈模拟信号、外部开关机口等等；可根据蓄电池容量根据监控器给定信号连续设定限流点，根据电池品种连续设定均充、浮充电压。均、浮充充电模式自动转换。输入功率因数高，电磁兼容性能好：交流输入采用三相有源功率因数校正技术，输入功率因数高达0.99，输入电流畸变率小于5％。采用谐振软开关技术，转换效率高，体积小，整机的峰值效率高达93％以上。输出可长时间短路工作，短路电流恒定为系统最大输出电流。输出直流电压及电流调节范围宽，可以适用于不同电压等级的蓄电池。保护齐全：交流电压过高、过低保护；输出过压/欠压、过流保护、温度过高保护、过载保护、蓄电池反接保护、电流冲击浪涌保护。技术指标：输入线电压(V)380V±20％输入电压类型三相三线+APFC交流电网频率(Hz)45-65Hz交流输入指标PF≥0.99THD≤5%输出功率30KW输出直流电压400V600V输出直流电流75A50A稳压精度≤±0.5%稳流精度≤±0.5%纹波系数≤±0.2%峰值效率≥93%输出电流(A)0-75A0-50A输出电压(V)250－400V400－600V短路电流(A)≤75A≤50A绝缘强度2000VAC/50Hz20mA,1min无闪落通讯方式2路CAN，1路RS485,1路RS2322.2电动汽车整车式(大型)充电站电源概述：用于电动车固定式（大型）充电站的电动车充电电源，可以通过模块并联冗余的形式进行系统容量的扩展。通过CAN总线和电池巡检或车载仪表连接，根据电池巡检的给定参数运行，可设定不同的充电运行模式，可实现快速充电模式。主要特点：车充电源系统和充电管理屏分开，由充电管理屏实现对电动车充电的管理、计费和相应的电池状态检测。采用智能化控制，可实时提供充电器的运行参数和诊断信息。模块化：高频整流模块冗余备份运行，均流度高，通过长时间短路试验和高温老化，可工作于有微机监控器和无微机监控器两种模式，采用成熟的技术和工艺，可靠性高。智能化控制：模块输出提供调压口、调流口、电压电流反馈模拟信号、外部开关机口等等；可根据蓄电池容量根据监控器给定信号连续设定限流点，根据电池品种连续设定均充、浮充电压。均、浮充充电模式自动转换。输入功率因数高，电磁兼容性能好：交流输入采用三相有源功率因数校正技术，输入功率因数高达0.99，输入电流畸变率小于5％。采用谐振软开关技术，转换效率高，体积小，整机的峰值效率高达99％以上。输出可长时间短路工作，短路电流恒定为系统最大输出电流。输出直流电压及电流调节范围宽，可以适用于不同电压等级的蓄电池。保护齐全：交流电压过高、过低保护；输出过压/欠压、过流保护、温度过高保护、过载保护、蓄电池反接保护、电流冲击浪涌保护。技术指标：输入线电压(V)380V±20％1100KKWW((440000VV,,660000VV))充充电电电电源源3300KKWW((440000VV,,660000VV))电电源源柜柜充充电电柱柱输入电压类型三相三线+APFC交流电网频率(Hz)45-65Hz交流输入指标PF≥0.99THD≤5%输出功率60KW输出直流电压400V600V输出直流电流150A100A稳压精度≤±0.5%稳流精度≤±0.5%纹波系数≤±0.2%峰值效率≥98%输出电流(A)0-150A0-100A输出电压(V)250－400V400－600V短路电流(A)≤150A≤100A绝缘强度2000VAC/50Hz20mA,1min无闪落通讯方式2路CAN，1路RS485,1路RS2322.3动力蓄电池维护及测试系统概述：4400KKWW((440000VV,,660000VV))充充电电电电源源4400KKWW((440000VV,,660000VV))充充电电电电源源充充电电柱柱用于电动汽车动力电池的检测和维护，可对动力电池进行充电、放电、暂停、停机等功能控制，对动力蓄电池电压、温度、充放电电量等数据实时显示、数据记录，可检测出落后或故障电池，并可延长电池寿命。主要特点：采用先进的电力电子和微机控制技术，可实现交直流电能的双向流动。蓄电池组的放电能量可直接回馈交流供电电网。直流侧电压可在较宽范围内连续调节，适应多种蓄电池串联方式。蓄电池数据采集系统实时测量蓄电池单体的电压、温度、充放电电流、充电放电量等参数。电压采集点最大可达32个，温度采集点最多可达12个。人机交互平台是基于计算机的监控软件，可完成对充放电机的充电、放电、暂停、停机等控制，对动力蓄电池电压、温度、充放电电量等数据的实时显示、数据记录等功能，并实现对整个系统的智能控制。各部分单元通过CAN2.0B通信总线相连接，实现数据的实时交互，具有高可靠性等特点。技术指标：输入电压AC380±10%，三相四线制充电电压DC30~150V最大充电电流100A最大充电功率10kW稳压精度≤1%稳流精度≤1%功率因数≥0.99（满载）效率≥85%（满载）电流谐波总畸变率≤5%（满载）输入电压DC30~150V最大放电电流100A最大放电功率10kW稳流精度≤1%功率因数≥0.99（满载）效率≥85%（满载）电流谐波总畸变率≤5%（满载）电压测量误差≤±10mV温度测量误差≤±0.5℃电流测量精度≤0.5%工作环境温度-20～40℃工作环境湿度5%～93%（40