9标段大独山高风险隧道专项施工组织设计

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段大独山高风险隧道专项施工组织设计编制：复核：审核：中铁二十局集团第二工程有限公司2010年11月24日目录第一章编制依据、编制范围及设计概况··················1第一节编制依据··························1沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道--2--第二节编制原则··························1第三节编制范围··························2第二章工程概况····························3第一节技术标准··························3第二节自然条件··························3第三节建设条件··························9第四节设计概况··························10第五节工程特点、重难点及主要风险·················17第三章总体施工组织安排························18第一节建设管理目标························18第二节施工管理机构与任务划分···················19第三节总体施工原则与顺序·····················20第四章施工进度计划··························22第一节主要工效指标和技术要素···················22第二节分工作面施工进度安排····················22第三节关键线路分析、关键工作面工期检算··············23第四节进度计划图表························23第五节确定总工期和重要阶段工期··················23第五章临时工程与总平面规划······················26第一节主要临时生产设施方案····················26第二节施工总平面布置图······················28第六章资源配置方案··························29第一节人力资源投入计划······················29第二节机械设备配置计划······················30第三节主要材料供应计划······················33第七章施工方案与方法·························34第一节洞口段施工·························34第二节隧道开挖··························35第三节装渣运输··························40第四节超前支护施工························41第五节初期支护··························46第六节仰拱及填充·························53第七节系统防排水·························54第八节衬砌····························55第九节施工通风、高压供风、供风、排水及管线布置··········55沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道--3--第十节超前地质预报························56第十一节监控量测·························58第八章安全风险管理··························63第一节安全管理体系与责任落实···················63第二节风险识别与评估·······················64第三节风险控制措施························72第四节高风险地段施工方案与方法··················75第五节主要应急预案························76第九章四化支撑手段··························80第十章保证措施····························82第一节质量保证措施························82第二节工期保证措施························83第三节投资控制措施························84第四节环保、水保管理措施·····················84第五节冬季雨季施工措施······················87第十一章存在的问题与工作建议·····················90第一节存在的问题·························90第二节拟开展的科研攻关项目····················90第三节设计优化建议························90第十二章附表·····························91第十三章附图·····························94沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道-1-第一章编制依据、编制范围及设计概况第一节编制依据1、国家发展改革委发改基础【2010】483号《国家发展改革委关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告批复》；2、铁道部工程设计鉴定中心（铁鉴函【2010】769号）《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》；3、国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；4、承发包合同、招投标文件；5、大独山隧道施工图和设计技术交底资料、纪要；6、国家、铁道部、贵州省政府的有关法律、法规和条例、规定。7、沪昆工管〔2010〕17号文“关于推进沪昆铁路客运专线贵州段隧道施工机械化的通知”；8、铁建设[2009]226号文“关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知”；9、铁建设[2010]120号文“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”,建技[2010]13号文“关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知”10、大独山隧道进出口计图，新建长沙至昆明客运专线（贵州段）设计文件和图纸；11，标准化管理的原则。通过施工管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动标准化管理；12，“六位一体”管理的原则。将质量、安全、工期、效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标；13，线路勘察和现有技术水平、机械水平。第二节编制原则1、安全第一原则施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道-2-失的前提下组织施工。2、优质高效原则加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。3、确保工期的原则针对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设要求。4、管理科学的原则根据本隧道的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备。第三节编制范围新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-9标段大独山隧道（D1K852+772～D1K864+654,全长11882m）。包含大独山隧道正洞、1#横洞、2#横洞、平行导洞工程。沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道-3-第二章工程概况第一节技术标准（一）铁路等级：客运专线；（二）正线数目：双线；（三）速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；（四）正线线间距：5.0m；（五）最小曲线半径：4000m；（六）最大坡度：20‰，特殊地段30‰；（七）列车类型：动车组；（八）到发线有效长度：650m；（九）列车运行控制方式：自动控制；（十）运输调度方式：综合调度集中。第二节自然条件大独山隧道位于地处黔西高原向黔中丘陵过渡地带，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌，总体来看，地势北西高南东低，具构造剥蚀～溶蚀地貌特点。隧址区内最高点位于隧道轴线中部的营盘山，海拔高程1650.5m，最低点位于隧道尾端南侧罗秧河，海拔高程694.20m，相对高差达956.3m。隧址区东部主要为溶蚀残丘、山间槽谷，槽谷底内呈串珠状分布有溶蚀洼地、落水洞等岩溶形态，西部受罗秧河切割形成陡斜坡河流沟谷地貌。隧址区内地面高程一般为1000～1400m，坡麓自然斜坡陡峻，坡脚25～50°，个别地段形成陡崖，此外，隧址区内的其余地段溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌亦比较常见。一、工程地质及水文地质（一）地层岩性隧道区基岩大多裸露，为三叠系中统杨柳井（T2y）、关岭组二段(T2g2)、关岭组一段(T2g1)、下统永宁镇组三、四段(T1yn3+4)、下统永宁镇组二段(T1yn2)、下统永宁镇组一段(T1yn1)、下统夜郎组(T1y)地层，隧道进出口及缓坡地带有少量覆土。（二）地质构造沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道-4-该隧道区域构造上位于扬子准地台黔北台隆六盘水断陷普安旋扭构造变形区，区域上为法郎向斜北东翼和新场-九头坡向斜南西翼，受褶曲挤压作用，该区域断裂发育。受断层影响，节理裂隙发育。总体来看，测区地质构造复杂。①小箐背斜面：与隧道轴线相交于DK858+913m处，由于受后期断裂的改造，使得基完整性较差，但地层的重复明显，两翼岩层倾角相反，南西翼地层产状：S-N～N66°W/8～35，北东翼由于受断层破坏，产状变化较大。②断层：大新寨断裂：在隧道中部玉碗井一带与隧道轴线相交，长约3.4km，呈弧形，走向近南北，区内由郎家坟向北经过玉碗井、大新寨，向东延出区外，断层性质为正断层，破碎带宽度约50m。与隧道轴线相交于D1K855+265m处。龙门地断裂：在隧道区中部长箐一带与隧道轴线相交，走向近南北向，长约3.9km，断层性质为正断层，旁侧岩层有褶曲拖拉现象，向北延至与大新寨断裂相连。与隧道轴线相交于D1K856+086处。垮岩断裂：在隧道区中部丘家窝子一带与隧道轴线相交，长约3.7km，走向南东北西向，北西侧延至白坟包一带与东西向小断裂相连，南东侧经过猴子洞与龙门地断裂相连。受断裂影响，岩层产状变化较大。断层性质为正断层。与隧道轴线相交于D1K856+727处。大湾断裂：在隧道区中部弯腰树一带与隧道轴线相交，长约2.4km，走向南东北西向，断层性质为逆断层。与隧道轴线相交于D1K857+289处。营盘坡断裂：在隧道区中部营盘坡一带与隧道轴线相交，长约3.9km，走向南东北西向，南东侧经水落洞、大水洞延出区外，北西侧经小水井延至雷神坡一带尖灭。断层性质为逆断层。与隧道轴线相交于D1K857+747处。杨家冲断裂：在隧道区中部杨家冲一带与隧道轴线相交，长约2.4km，走向南东北西向，发育于北西侧杨家冲，南东侧经洗布塘、榜上延出永宁镇与看哨坡断裂相连。断层性质为正断层，与隧道轴线相交于D1K859+351处。看哨坡断裂：在隧道区中部养马洞一带与隧道轴线相交，长约12.2km，沪昆客专长昆贵州段极高风险隧道指导性施工组织设计沪昆客专长昆贵州段（CKGZTJ-9）大独山隧道-5-走向南东北西向，倾向北东，为区域性大断裂，断层性质为逆断层，与隧道轴线相交于D1K859+804处。③节理：受地质构造影响，区内岩石中节理裂隙较发育，根据调查观测点统计，主要发育