北交大桥梁工程往年考研复试题目及答案

2、组合结构是什么，有哪些组合方式？答：同一截面或各杆件由两种或两种以上材料制作的结构称组合结构。国内外常用的组合结构有：（1）压型钢板与混凝土组合楼板；（2）钢与混凝土组合梁；（3）型钢混凝土结构（也叫劲性混凝土结构）；（4）钢管混凝土结构；（5）外包钢混凝土结构等五大类。3、铁道路砟桥面有什么优点？答：（1）、结构安全稳定，技术成熟。（2）、有砟轨道适应桥梁的变形能力强，可维修性较强。（3）、有砟轨道弹性好，道砟具有一定的吸音作用，对减振降噪有利。（4）、施工方便，铺设速度快。（5）、造价较低。5、泊松比的范围？0代表什么？0.5代表什么？答：泊松比一般在-1到0.5之间，0.5代表不可压缩性材料。6、桥梁墩台底部出现拉力怎么办？7、河流对桥渡的影响？答：1.河流对桥渡的影响河流对桥渡的影响主要表现在以下三方面：指定频率的洪水大小、河型及河床演变的幅度和速度。洪水的大小对桥渡的影响完全不同，大洪水的动力作用强，在桥墩、桥台等结构周围形成很强的绕流阻力，引起周围河床的强烈冲刷，对桥梁基础稳定性造成威胁洪水对桥墩的冲刷作用洪水漂浮物对桥梁的冲撞8、桥渡对河流的影响？桥渡对河流演变的影响主要表现为：①束窄过流断面，上游产生壅水，甚至洪水漫滩、改道，下流两岸淘刷，河流产生横向变形；②墩、台阻挡水流，使局部水流集中，动力增大，引起河床局部冲刷，即纵向变形；③墩、台强迫水流改变方向，导致河道主流迁移，主河槽左右摆动。9、什么是有效工作宽度，怎么确定有效工作宽度？答：有效工作宽度：对于桥面板荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力，其邻近的板也参加工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域。怎么确定：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参加工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。10、不等高不等跨的桥梁桥墩处怎么处理？答：桥墩按临近较大跨径设计尺寸和配筋，支座和垫石按对应跨径取用，将盖梁做成L型，以满足梁高不一样的要求，同理盖梁尺寸及配筋按较大跨径设计11、矢跨比对拱脚处水平力作用的影响？答：拱脚处水平推力随矢跨比的减小而增大。12、为何大跨度桥做成变截面桥梁？答：（1）采用支点梁高大于跨中梁高的变截面形式，使得梁高的变化规律与连续梁的弯矩图变化规律相一致，可充分发挥材料的性能。（2）减小跨中梁高，有利于减小结构自重产生的弯矩、剪力。（3）增大支座截面梁高，有利于抵抗结构支座截面较大的剪力。13、板式橡胶支座和盆式橡胶支座的工作原理和区别？桥梁板式橡胶支座工作原理：板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可告地似递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转解)。板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度，从而何证了在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形；橡胶支座在水平方向具有一定的柔性，能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还适应梁端的转动。盆式橡胶支座的工作原理：盆式橡胶支座的工作原理是利用被半封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶体，在三向受力状态下具有流体性的特点，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈铜板之间的滑移上。比无侧面约束的抗太弹性模量增长近20倍，因而支座承载力大为提高，解决了普通橡胶支座承载能力低的局限性，所以盆式橡胶支座能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。二者区别：板式橡胶支座适应于常规跨径的桥，其承载力都比较小；而且要求的桥梁纵向、横向的变位都比较小，并且不要求有固定支点的。盆式橡胶支座当然就是一些特殊结构的桥梁（如：弯桥、斜桥、高墩桥梁等）和大型桥梁，适应于桥梁的纵横向变位都比较大，并且还可以设置固定支座。15、桥梁支座的布置原则？答：(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。16、为什么是汽车的制动力和牵引力，以及二者的大小方向作用位置怎么判断？答：车辆制动力：是指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生地滑动摩擦力。牵引力是指车辆在启动时为克服车辆阻力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。制动力和牵引力是墩台设计的重要荷载，是作用在桥上的纵向水平力，但两者的作用方向相反（制动力与行车方向一致，牵引力相反）。17、装配式桥梁的分片原则？答：（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量。（2）块件的划分应满足受力要求、拼装接头应尽量设置在内力较小处。（3）拼装接头的数量要少。（4）构件要便于预制运输。（5）构件的形状和尺寸应力求标准化、增强互换性，构件的种类应力求减少。18、斜拉桥为什么在钝角位置的配加强钢筋以及在上部下部什么位置布置？答：钢筋砼中钢筋在布置如果横纵向受力筋不是垂直相向时，相对钝角处单位配筋率会小于锐角处，因此砼梁板钢筋布置在钝角处是比较薄弱的部位，在集中荷载下容易产生剪切破坏。钝角加强钢筋是为了防止这种破坏而进行局部加强的。19、先张梁采用什么类型的顶应力筋？为什么梁端在直线配筋时力筋绝缘？答：先张梁中，常采用高强钢丝和钢绞线绝缘原因：（1）预应力筋产生的偏心弯矩用来抵抗外荷载产生的弯矩；（2）简支梁外荷载产生的弯矩沿梁长的分布为跨中大，两端小（基本为零）（3）力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。20、简述受弯构件中抗弯刚度无穷大的物理意义？答：在受力分析时，把刚度无穷大杆看做“被动杆”，也就是普通杆传来多大弯矩它就承受多大弯矩，被看做是两端固接的普通杆杆端若无弯矩，则刚度无穷大杆在该端无弯矩。发生变形时，刚度无穷大杆与普通杆之间的夹角不会变（直角就是保持90度），这就相当于两端固接的普通杆在端部发生转角位移，转角位移的大小要根据几何关系求出，然后再根据普通杆杆端弯矩，确定刚度无穷大杆的弯矩。21、为什么桥梁计算要进行折减？答：当车道道或桥梁很长的时候，相应的加载在桥梁上的车辆或者均布荷载就比较多。而按照正常的情况来看，许多车(均布荷载也看成车的话)同时出现在桥梁上，且同时位于最不利位置的几率很小，这意味着如果不折减，计算得到的车辆荷载效应会比实际偏大。所以设计为了造价和实际情况的考虑就采用折减系数，但是设计还是会考虑下短时间是出去满布的情况。22、桥梁抗震的影响因素？答：一个好的桥梁建设需要合理的设计结构以及扎实的墩柱建设，其中墩柱设计是决定桥梁建设抗震性好坏的关键因素。在进行墩柱建设时要根据弹性系数进行设计，因为墩柱的混凝土具有一定的刚度，如果受到太大的压力会导致墩柱开裂，在弹性不够大时容易导致墩柱移动或者被压弯。在进行墩体建设时，墩柱箍筋是保证墩柱具有一定韧性的关键构件，其中墩柱的箍筋包括横向箍筋和纵向箍筋，箍筋能够保证墩柱具有良好的延伸性并且具有很强的抗弯曲能力，因此要保证桥梁的抗震性就要保证墩柱箍筋数量。23、钢桁架桥的组成？答：主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座、桥墩。