高速铁路桥涵检查项目

天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院一高速铁路桥梁有关维修养护的设计介绍二高速铁路桥涵检查三高速铁路桥涵维修天津铁道职业技术学院一高速铁路桥梁有关维修养护的设计介绍天津铁道职业技术学院一.检查维修设施高速铁路线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。天津铁道职业技术学院高速铁路无砟轨道箱梁桥面断面图天津铁道职业技术学院1.轨行式桥梁检查车吊篮式检查车平台式检查车天津铁道职业技术学院2.人行道走形式检查车桥面布置预留通道，（接触网立柱与人行道栏杆距离800mm）天津铁道职业技术学院2.人行道走形式检查车桥上机构天津铁道职业技术学院2.人行道走形式检查车升降竖桁架天津铁道职业技术学院2.人行道走形式检查车整车质量3890kg工作平台额定载荷300kg小平台额定载荷200kg盖板厚度90mm混凝土强度不小于C40。人行道板必须考虑检查车的荷载天津铁道职业技术学院3.桥面布置优化设计•提出新的课题——研制一种新的检查设备•思路——小巧、轻便的视频形式的伸缩检查装置去掉人行道检查车位置天津铁道职业技术学院无砟350km/h桥面板宽度B取值原则桥上设人行道检查车时B≥线间距+（接触网柱内侧距线路中心线距离+接触网支柱构造宽+检查车通道宽+栏杆构造宽度）×2时速350km无砟轨道优化前B≥5000+(3000+300+800+100)×2=13400桥上无人行道检查车时B≥线间距+（线路中心距防撞墙内侧距离+防撞墙构造宽+防撞墙外侧距栏杆内侧净距离）×2+栏杆构造宽度时速350km无砟轨道优化后B≥5000+(1900+200+1350)×2+100=12000天津铁道职业技术学院优化后优化前天津铁道职业技术学院桥上设人行道检查车时（有砟无砟均一致）B≥线间距+（接触网立柱内侧距线路中线距离+接触网构造宽度+检查通道宽度+栏杆构造款度）×2B≥4600+(3000+300+800+100)×2=13000桥上无人行道检查车时B≥线间距+（防撞墙内侧距线路中心线距离+挡砟墙构造宽度+挡砟墙距栏杆内侧净距离）×2+栏杆构造宽度B有砟≥4600+(2200+200+1350)×2+100=12200B无砟≥4600+(1900+200+1350)×2+100=11600有砟250km/h桥面板宽度B取值原则天津铁道职业技术学院有砟优化前有砟优化后天津铁道职业技术学院无砟优化后无砟优化前天津铁道职业技术学院后张法预应力混凝土简支单箱单室双线箱梁有砟轨道桥面布置图09版天津铁道职业技术学院后张法预应力混凝土简支单箱单室双线箱梁无砟轨道桥面布置图09版天津铁道职业技术学院二.箱梁的材料——耐久性混凝土高性能混凝土耐久性混凝土既是以耐久性为基本要求,在采用常规材料和工艺制造的水泥混凝土中掺入一定量的矿物掺和料和专用复合外加剂,取用较低的水胶比和较少的水泥用量,并在施工时采取严格的质量控制措施制备的满足力学性能要求并具有较高的耐久性能和良好的工作性能的混凝土。高速铁路的主体结构应满足100年的使用要求。天津铁道职业技术学院三、防水层的新工艺、新材料（聚脲）高速铁路桥梁要保证耐久性，首先得有良好的防排水系统，京津城际铁路桥梁就采用了一种新型防水层材料。用于桥面中间部位的防水层主材料喷涂聚脲弹性防水涂料（简称SPUA）。聚脲弹性涂料是一种双组分，不含溶剂、快速固化型涂料。A组分由预聚物或半预聚物与异氰酸酯反应制得，B组分由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结成灰色的弹性体膜。防水层涂膜平均厚度不得小于2.0mm，每平方米涂料用量约2.3kg左右。天津铁道职业技术学院三、防水层的新工艺、新材料（聚脲）防水层系统构造天津铁道职业技术学院三、防水层的新工艺、新材料（聚脲）防水方式应根据轨道形式的要求，及桥面特点进行选择1.无砟轨道（1）底座板与桥面有隔离层，应进行全桥铺设防水层。（2）底座板与桥面连接，则在底座板外侧的桥面铺设防水层，做好封边处理。2.有砟轨道有砟轨道挡砟墙内侧应进行全桥防水天津铁道职业技术学院四、排水系统桥上排水系统为保证桥面排水畅通，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%人字形排水坡，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向间距4m设置外径为160mm的PVC泄水管，当梁体设于平坡上时，可根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的流水坡。梁底泄水孔的设置为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向设置间距不大于4m，外径为90mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。天津铁道职业技术学院五、结构上的进人孔根据维修养护的需要，方便日后的支座及墩顶的检查和维修，在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口，为减少底板因设槽口而引起的应力集中，在槽口直角处设置半径为250mm的倒角。检查孔天津铁道职业技术学院六、梁端止水带构造及作用作用：防止雨水从梁缝漫流到梁体，特别是防止雨水漫流到梁端，引起封端混凝土的病害。天津铁道职业技术学院七、支座的可调高、顶梁设计高速铁路桥梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座具有调高功能。简支梁的四个支座分别为：固定、纵向活动、横向活动及多向活动。目前，我国高速铁路用的盆式橡胶支座主要有ALGATMT、KTPZ、TGPZ等类型。预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（20‰）的要求，当坡度大于20‰时，采用梁底调整，现浇简支梁采用梁底调整，简支箱梁的每个支撑垫石内侧装有防落梁装置（图18），并做接地处理。天津铁道职业技术学院七、支座的可调高、顶梁设计简直箱梁的支座分布情况天津铁道职业技术学院八、桥墩1.墩台顶距梁底高度60cm（1）便于检查（2）便于安放千斤顶起梁更换或维修支座2.墩顶在横向支撑垫石之间对应于梁底进人孔位置设置深0.5m，横向宽1.5m纵向与顶帽等宽的凹槽，并设排水坡。3.为便于检查维修在桥墩两侧设吊篮（距梁160cm）4.防止或控制混凝土开裂，桥墩结构棱角尽可能做成圆角天津铁道职业技术学院对应梁底进人孔的凹槽八、桥墩天津铁道职业技术学院九.紧急疏散通道在发生事故时，为了方便旅客的逃生和工作人员对设备的检查与维修，在超过3km长的特大桥上设置了紧急疏散通道，紧急疏散通道间距一般为3km左右。天津铁道职业技术学院九.紧急疏散通道天津铁道职业技术学院高速铁路桥涵检查二天津铁道职业技术学院一.铁道部关于高速铁路固定设施维修管理的有关规定为加强高速铁路固定设施的管理，保持设备状态良好，确保运输安全畅通，铁道部已于2009年3月21日发布铁运【2009】36号文《关于高速铁路固定设施维修管理有关问题的指导意见》（以下简称《指导意见》）。该《指导意见》适用于以有砟轨道为主的高速铁路的维修管理。并与2010年6月发布了天津铁道职业技术学院1.高速铁路管理原则：高速铁路固定设施按所在区域的铁路局管理，并全面负责高速铁路安全生产管理工作。（高速铁路固定设施维修按就近管理的原则归属既有设备段管理），应根据工作量等具体情况设置专门车间、班组，其它辅助工作可划归既有车间管理。高速铁路配备综合作业车组，承担供电检修，工务、电务、供电检修人员及作业机具、材料的运输任务，作业车组也可配备必要的检查监测设备。综合作业车组暂定为轨道车、作业车和平板车组成，日常管理运营由供电部门牵头负责，各铁路局建立日常管理制度。天津铁道职业技术学院2.车间班组的设置、职责界定及分工《指导意见》在工务车间班组的设置中规定：“原则上桥隧累计长度在100km左右设置桥隧检查工区；桥隧维修工区设置，可根据实际情况确定；工区隶属工务段既有桥隧车间（桥隧累计长度在200km以上可设置桥隧车间）。桥隧检查工区负责桥梁、隧道、涵渠、路基及相关安检、附属等设备的日常检查、观测工作和设备保养、临时补修工作。桥隧设备的综合维修任务由专业桥隧综合维修队伍实施。天津铁道职业技术学院3.设备检查病害处理必须树立“检重于修”的理念，对动静态检查发现的病害处所，应综合分析轨检车、动检车检测资料，辅以现场静态复核，综合确定整治方案。桥隧检查工区定期检查周期如下：▲对全线的特殊结构和重要桥涵设备以及桥面每季度检查一遍。▲梁体、支座及墩台的检查周期、桥涵防护架每半年检查一遍。▲隧道、涵洞和周边环境每年检查一遍。天津铁道职业技术学院4.设备维护桥隧综合维修周期，钢梁桥（含混和桥钢梁）3年一遍，混凝土桥5年一遍，隧道和涵洞视设备状态确定综合维修周期。高速铁路的施工和维修作业、设备故障处理、设备检查必须在天窗或封锁时间内进行，桥下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但绝对不允许上道。各类施工作业和应急抢险由工务（桥工）段在调度所设专人负责联系要点和登、销记手续，向段调度或车间传达调度命令。天津铁道职业技术学院5.应急处理各铁路局工务部门负责高速铁路的防风监测、雨量观测、地震灾害预防、防落物等工作，做好相关系统的设备维护和日常管理，制订相关的管理办法和预案。线路发生故障或突发事件时，由设备管理的工区负责处理。工区要听从车站值守人员（值班员）指挥，及时向车间、段汇报，并组织值守人员立即赶赴现场组织抢修，尽快开通线路。天津铁道职业技术学院■线路发生断轨、水害等设备故障需临时限速或封锁线路时，由现场负责人立即通知客运行车调度和段驻调度所人员，请求命令，并向段调度汇报。段调度按规定程序及时向现场传递相关指令，安排驻调度所人员办理相关手续，需要进行现场检查时及时安排。■对防洪高度危险地点，要安排能够胜任的人员并配置通讯设备雨中进行临时看守，必要时汛期看守；暴风雨等恶劣天气，有关部门应安排技术干部添乘列车不间断进行动态巡查，必要时开行轨道车进入区间检查。天津铁道职业技术学院二、检查的重点项目1.梁体（箱梁、T梁、结合梁、拱）2.墩台3.支座4.桥面：①防水层②排水管③防撞墙④止水带⑤栏杆⑥遮板⑦声屏障⑧人行道等附属设施5.框构及涵洞6.限界防撞架天津铁道职业技术学院京津城际桥面现状天津铁道职业技术学院防撞墙电缆槽遮板电缆槽上铺人行道板天津铁道职业技术学院遮板铺人行道板预留安装栏杆的螺栓遮板天津铁道职业技术学院（一）梁体1.混凝土梁钢筋混凝土和预应力混凝土梁应具有要求的强度、刚度、抗裂、抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。（1）梁体混凝土强度不小于C50，钢筋净保护层厚度除顶板不小于30mm，其余均为35mm。预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度，在结构的顶面和侧面，不应小于1.0倍的管道直径并不小于50mm；结构底面不应小于60mm。（2）条发现梁体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。（3）钢筋混凝土梁碱一集料反应导致梁体产生裂纹。（4）钢筋混凝土梁恒载裂缝宽度限值。（表1）天津铁道职业技术学院AAR是由混凝土中的某些集料与水泥中及其它来源的碱(如外加剂中的碱)在水的长期作用下发生化学反应,引起混凝土体积膨胀、开裂、甚至造成破坏。。AAR的发生必须具备3个条件:一是混凝土中的集料具有碱活性;二是混凝土中有一定量的可溶性碱;三是有足够的水分或潮湿环境条件。三者缺一均不易产生AAR。AAR影响混凝土的耐久性。天津铁道职业技术学院目前人们一般将AAR分为3种类型:碱硅酸反应(ASR),碱碳酸盐反应(ACR)和慢膨胀型碱硅酸盐反应(也有的称其为碱硅反应)。其对工程结构的危害与影响各不相同,且至今人们对其许多机理尚不完全清楚。AAR中以ASR居多,ASR是混凝土中的碱与集料中的活性SiO2发生化学反应,生成碱的硅酸盐凝胶,凝胶体积大于反应前的SiO2体积,凝胶吸水引起混凝土膨胀开裂。ASR一般在混凝土结构建成投入使用10年~20年发生大面积膨胀开裂,并可进一步发展至整个结构上拱等病害或损坏。ACR是混凝土中的碱与活性碳酸盐骨料中所含的白云石晶体发生反应,产生混凝土膨胀开裂。AC