驱-动-桥

一、驱动桥的组成、功用及结构类型1．驱动桥的组成桥壳—主减速器壳＋半轴套管主减速器差速器半轴轮毂（车轮）2．驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。3．结构类型1）非断开式驱动桥（整体式驱动桥）2）断开式驱动桥1）非断开式驱动桥（整体式驱动桥）1）非断开式驱动桥（整体式驱动桥）特点：一）整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接二）半轴套管和主减速外壳刚性地连成一体，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。2）断开式驱动桥2）断开式驱动桥2）断开式驱动桥特点：1两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连2两侧的半轴和驱动轮可独立地相对于车架上下跳动3主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接。驱动桥的布置前后前＋后驱动桥的布置驱动桥的布置驱动桥的布置第一节主减速器功用:1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；主减速器分类按参加减速传动的齿轮副数目分单级式主减速器双级式主减速器（轮边减速器）按主减速器传动比档数分单速式单级式主减速器双速式单级式主减速器按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式一、单级主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴6齿38齿一、单级主减速器单级主减速器：是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的优点:结构简单、体积小、重量轻和传动效率高。要求：主从动锥齿轮有正确的相对位置主从动齿轮有足够支承强度啮合调整装置在保证所要求的主传动比及足够的齿轮强度条件下，尽可能减少主动锥齿轮的齿数，从而减小从动锥齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。准双曲面齿轮优点：与曲线齿锥齿轮相比，结构更为紧凑，齿轮的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。准双曲面齿轮缺点：准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1）齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。2）上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。三、双级主减速器要求主减速器有较大的传动比时，单级式主减速器不能保证足够的离地间隙。双级主减速器：是指主减速传动是由两对齿轮传动完成的传动方式：第一级：锥齿轮传动（1315)第二级：圆柱斜齿轮传动(1545)四、主减速器的调整1．主减速器的要求1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；2)要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；3)要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；4)圆锥滚子轴承的预紧度可调。2．主减速器的调整主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。印迹位于尺高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上3．调整的内容1）轴承预紧度；2）啮侧间隙3）啮合印记五、轮边减速（双级式主减速器）使用场合：要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，使用轮边减速器。应用：重型货车、越野车、大型客车五、轮边减速（双级式主减速器）优点：采用轮边减速器使驱动桥中的主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；可得到比较大的主传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所承受的转矩大为减小，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。缺点：需要两套轮边减速器，结构较复杂，制造成本也较高。轮边减速器行星齿轮式轮边减速器太阳轮齿轮齿数齿圈齿数传动比＝1外齿圈行星架太阳轮行星齿轮行星齿轮轴半轴套管六、双速主减速器第二节普通圆锥齿轮差速器纯滚动车轮的滑转运动状态滑动滑移rv0,0wv0,0wvrv转弯；不平路面，滑动；平的路面，齿轮半径也会不同影响：加速轮胎磨损，增加汽车动力消耗，导致转向和制动性能恶化。－－半轴普通差速器构造行星锥齿轮差速器差速器工作情况行星齿轮运动：1、公转2、自转3、既公转又自转直线行驶时的差速器转弯行驶时的差速器差速器工作原理A、运动特性：直线行驶时：n1=n2=nk转弯行驶时：ω1＋ω2=2ω2.差速器差速原理(运动特性方程式)行星齿轮没有自转时行星齿轮以自转时0214转弯时△P△P△P△P路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。由于自转力矩的产生，行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。差速器工作原理直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。B：扭矩分配特性根据差速器的差速特性，如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？防滑差速器1、强制锁住式差速器在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。2、自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。半轴与桥壳半轴装在驱动桥壳中的实心圆轴。1）全浮式半轴支承受扭矩，不受弯矩。2）半浮式半轴支承受扭矩，外端受弯矩。桥壳用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体1.差速器的功用:当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。2.差速器分类轮间差速器（同一驱动桥两轮之间）差速器轴间差速器（驱动桥之间）强制锁止式齿轮差速器高摩擦自锁差速器防滑差速器牙嵌式自由轮差速器托森差速器粘性联轴差速器一、齿轮式差速器按两侧的输出转矩是否相等：对称式(等转矩式)，用做轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的轴间差速器。不对称式(不等转矩式)，用做前、中、后驱动桥之间的轴间差速器。1.对称式锥齿轮差速器结构1.对称式锥齿轮差速器结构1.对称式锥齿轮差速器结构1.对称式锥齿轮差速器工作原理1.对称式锥齿轮差速器工作原理对称式锥齿轮运动特性方程式它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。根据差速器的转速特性1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？2.当差速器壳体的转速为零时，一侧半轴齿轮转动，另外一侧如何运动？0212nnn3.锥齿轮差速器中的转矩分配行星齿轮没有自转时行星齿轮自转时左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩2/021MMM)(21)(210201rrMMMMMM锁紧系数Ｋ,转矩比用来衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性锁紧系数Ｋ＝0.05-0.15表明内摩擦力矩占差速器传递转矩的比例两半轴转矩比－两侧驱动轮的转矩可能相差的最大倍数S=1.1-1.4故可认为,无论左右驱动轮转速是否相等,其转矩基本上是平均分配的。0012MMrMMMKKKMMS1112二、强制锁止式差速器出发点：在一个驱动轮滑转的时候，设法使大部分甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以期产生足够而对驱动力。设置差速锁第五节驱动车轮的传动装置与桥壳一、驱动车轮的传动装置功用：将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。组成：半轴、万向节二、桥壳第五节驱动车轮的传动装置与桥壳一、半轴半轴：差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴半轴支承形式决定受力情况（浮：削除半轴的弯曲载荷而言）全浮式半轴支承半浮式半轴支承3/4浮式2.半浮式半轴支承特点:半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。内短免受弯矩，外端承受全部弯矩（半浮）1）半浮式半轴结构简单，质量小，尺寸紧凑，造价低廉。广泛用于于承受反力和弯矩较小的各类轿车上2）全浮式半轴（卸除弯曲载荷）半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力传给轮毂，又通过轴承将力传给驱动桥壳，特点:半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和弯矩。半轴与桥壳没有直接联系。易于拆装结构复杂，成本高，工作可靠。用于轻、中、重型货车、越野汽车和客车上。2）全浮式半轴2．驱动车轮传动装置的万向节二、桥壳作用：支承和保护主减速器、差速器、半轴使左右驱动轮的轴向相对位置固定与从动桥一起支承车架及其上各总成的质量汽车行驶时车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架要求：足够的强度和刚度质量要小便于主减速器的拆装和调整其结构尽可能地便于制造。分类：整体式桥壳整体式桥壳的优点是强度、刚度较大，且检查、拆装和调整主减速器、差速器方便，不必把整个桥从汽车上拆下来，因此适用于各类汽车。分段式桥壳易于铸造和加工，维修保养不便，很少采用特点是宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修。驱动桥的功用有()A．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩B．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩C．改变动力传递方向，实现差速作用D．减振作用主减速器的功用有（）。A．差速作用B.将动力传给左右半轴C．减速增矩D.改变转矩的旋转方向差速器的主要作用有()A．传递动力至左右两半轴B.对左右两半轴进行差速C．减速增矩D.改变动力传递方向可变换两种速度比的主减速器称为()。A．双速主减速器B．双级主减速器C.多级主减速器D．单级主减速器设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0,左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有()。A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=(1／2)M0D．M1+M2=2M0学生a说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何弯矩，学生b说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何反力。他们说法正确的是()。A．只有a学生正确B．只有b学生正确C．学生a和b都正确D．学生a和b都不正确下列哪些是驱动桥壳的功用()A．支承并保护主减速器、差速器和半轴等B．传递驱动力C．承受由车轮传来的路面反作用力和力矩D．差速差扭当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。()对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。()双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。()