广州地铁五号线某车站隧道二次衬砌施工方案_secret

1广州市轨道交通五号线【某站】土建工程车站隧道二次衬砌施工方案1.编制依据（1）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）【某站】土建工程》施工合同；（2）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）【某站】土建工程施工图纸；（3）国标GB/T19000族标准；（4）有关施工规范、质量技术标准：《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《铁路隧道施工规范》（TBJ204-86）《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）《铁路隧道质量评定验收标准》（TBJ417-87）《地下工程施工及验收规范》（GBJ208-83）《工业建筑防腐蚀设计规范》（GBJ46-82）《混凝土结构施工与验收规范》（GB50204-92）（5）穗铁建总五号线土建会【】279号：轨道交通五号线暗挖隧道初支、二衬混凝土施工控制要点现场会议纪要（6）现场实际考察情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。2.工程概况广州市轨道交通五号线某站位于环市西路与西湾路交叉路口，西接西场站，东接广州火车站。车站有效站台中心里程为YDK5+621.8，车站起点里程为YDK5+556.5，车站终点里程为YDK5+686.7，全长130.2m。车站主要包括：南、北站厅明挖工程（包括二个站厅通道、一个公交车站）、车站主体暗挖站台隧道工程（包括二个站台通道）、站厅暗挖通道。附属工程；包括东端风机房（含左右线风道）、西端风机房（含左右线风道）、二个出入口、一个临时施工竖井。某站主体隧道为为两个单洞单线隧道，线间距43m左右，位于环市西路下，左右洞2各长130.22m，埋深19.3m左右，处于强风化、中风化和微风化岩层中，属于Ⅲ类围岩。左、右线隧道开挖跨度9.35～10.909m。隧道结构采用马蹄形复合式衬砌结构形式。超前支护采用Φ42超前小导管，初期支护采用C25、P6喷射混凝土、格栅钢架联合支护，边墙增加Φ22砂浆锚杆，二次衬砌采用500厚C30、P10钢筋混凝土，初支和二衬间设全封闭防水层。主体隧道结构横断面如AW1型图1，AW2型图2。图1主体隧道AW1型横断面图图2主体隧道AW2型横断面图3.二衬施工方案3.1二衬施工原则二次衬砌施工是控制地铁工程质量的一个重要关键项目，其质量的优劣直接影响到防水的效果，为此，要控制混凝土的施工方法和工艺流程，严把原材料和砼质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，克服二衬施工中的质量通病，确保车站主体二衬施工的质量。3.2二衬施工方案（1）本车站主体隧道左线施工是利用东北角施工竖井通过施工横通道单进行左线施工，再通过站台通道进行右线施工的。二次混凝土衬砌采用简易衬砌拱架与组合钢模板进行施工，满堂脚手架进行支撑；整个断面分仰拱、边墙和拱部上下两部分别进行，盾构过站后再进行轨顶风道及站台板的施工。（2）砼采用商品砼，砼到现场后，由输送泵经竖井下料管直接泵至洞内输送泵，3再由洞内输送泵通过管道送至模板内。砼浇注从下而上分两次进行衬砌，先浇注仰拱，再浇注边墙和拱顶。浇注仰拱时，先浇注拱底，最后浇注短边墙。（3）拱架采用I18的工字钢，仰拱每榀拱架由2片组成，边墙及拱顶拱架每榀拱架由4片组成，仰拱与边墙的施工缝位于轨面设计线以上300mm处。拱架间距为1200mm，拱架之间用I16工字钢连接成一个整体，每次浇注长度约为12～40m。拱架共配置2套，左右线隧道各一套，每套11榀，共22榀。隧道二衬衬砌拱架结构安装图见图3、图4，二衬分区浇注混凝土图见图5。（4）模板采用组合钢模板，模板之间采用U型卡固定连接，再用L型扣件连接到工字钢拱架上进行固定。（5）拱顶混凝土浇筑方法：混凝土采用强度C30，含聚合物纤维，抗渗等级S10的商品混凝土，砼输送泵分层、水平、两边对称浇筑，附着式振捣器密实振捣。在拱顶处密封施工缝端头模板，并在顶部安装1m长外露管，通过砼输送泵加压灌注直至外露管溢出混凝土后停止。（6）二衬养护采用人工撒水进行养护。4.二衬施工进度计划二衬仰拱每模进度指标为7天/模（12m），边墙拱部每模进度指标为8天/模（12m）。二衬施工进度计划安排见表1。二衬施工进度计划安排表表1序号部位工期开始时间结束时间1左线隧道ZDK5+556.494～587.74044天年5月5日年6月17日2ZDK5+587.740～+653.83760天年6月17日年8月15日3ZDK5+653.837～+686.70638天年9月22日年10月29日4右线隧道YDK5+658.385～+686.70040天年6月1日年7月10日5YDK5+593.300～+658.38561天年7月28日年9月22日6YDK5+556.500～+593.30037天年6月20日年7月28日7东端站台通道40天年10月1日年11月10日8西端站台通道40天年11月11日年12月20日5.二衬施工工艺流程及技术措施45.1二衬施工工艺流程根据某站的工程特点、考虑盾构机过站的因素，采用脚手架支撑钢拱架的方法进行钢筋砼模筑衬砌，组合模板施工。混凝土分两次浇注，即首先浇注仰拱，再浇注边墙和拱顶；待盾构机过站后再进行站台板和轨顶排风道的施工。具体施工工艺见图6、图7。图6仰拱施工工艺流程图清理基面铺设仰拱PVC防水板施工保护层绑扎钢筋安装拱架安装模板搭设脚手架平台浇注仰拱混凝土拆模5图7边墙及拱顶施工工艺流程图5.2杂散电流防护施工（仅指二衬钢筋施工）二衬施工时必须注意杂散电流防护，使二衬内层钢筋形成杂散电流收集网，二衬内的杂散电流通过收集网和设置在车站内的排流端子流回牵引变电所，以防止杂散电流腐蚀钢筋。车站暗挖隧道杂散电流防护施工技术要点有以下几点：（1）纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求。①仰拱、中板、拱顶内表层的纵向钢筋每隔5米应与表层横向钢筋圈焊接。②在变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋焊接。（2）仰拱、中板、拱顶的纵向钢筋的搭接处均应焊接。（3）与盾构区间接口：在端头墙处，内衬墙中的纵向钢筋应通过端头墙及端墙的钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字焊接。（4）每处变形缝在侧墙共设2个连接端子，连接端子采用镀锌扁钢50X5并与侧墙内二根纵向钢筋焊接，扁钢墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，用95mm铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接。铜绞线两端应做连接端子，铜绞线长度为两连接端子距离加80mm。搭设脚手架铺设PVC防水板绑扎钢筋拆模安装拱架安装模板浇注混凝土6（5）铜绞线端子的制作：用铜板将铜绞线卷起来并压紧，压紧长度不小于30mm。（6）凡涉及到地铁车站中板开孔，风道、人行通道在结构墙开孔，钢筋焊接要求如下：①围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层（或上下层）钢筋环的四个角处，通过内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。②与钢筋环相交的所有横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。（7）在左右轨道线路下方分别选一根底板表层钢筋与所有底板横向钢筋焊接，此纵向钢筋即为排流条。（8）交叉钢筋的焊接可按焊接①方法进行，不能实现时，可按焊接2焊接。（9）焊接过程中严禁虚焊。5.3站台板和轨顶风道施工站台隧道站台板及轨顶风道在盾构过站后进行施工。（1）先施工支撑墙，在支撑墙钢筋绑扎时，扳直底板预留钢筋进行支撑墙钢筋绑扎。（2）用组合钢模板立模，立模时用支撑及对拉等措施固定，站台板下墙身采用对拉螺杆进行墙体宽度的固定,确保砼浇筑时不跑模。支顶架采用满堂式脚手架和φ48钢管作横向支撑和斜支撑。（3）支撑墙施工时按设计预留风洞。（4）支撑墙砼浇筑应分层进行，捣固密实。（5）站台板施工技术与中板相似，具体见中板施工。（6）轨顶风道的屏蔽们吊梁与站台层顶板一起施工，避免日后影响施工质量，但风道板在后期施工，但在站台层顶板预留φ150间距3m的孔以便后期浇注砼。（7）站台板施工时与盾构施工单位密切协调，加强沟通，在站台板和轨顶风道施工时采用钢拱架支撑加固，保证盾构运输道路畅通。支撑加固图见8。7图8站台板及轨顶风道施工时支撑加固图5.4预埋件、车站主体与附属结构的接口处理5.4.1预埋件主体施工期间的预埋件较多，必须有专项措施保证不漏装，保证安装的位置准确并牢固。一般的做法是将预埋件一方面与主体砼内的钢筋焊在一起固定，另一方面对于钢板式预埋件可以用螺丝钉将其与砼模板固定在一起，同时也与钢筋连在一起。凡是穿外墙及底板、顶板的预埋件应设钢板止水环做防水处理。5.4.2主体与附属结构的接口处理车站与风道、出入口、暗挖隧道等接口处的施工，最突出的问题是防水。防水的关键是：防水板的铺设，防水板的收口，施工缝、沉降缝和变形缝的处理。（1）车站明挖结构与出入口通道、风道的接口暗挖通道与车站站厅接口处采用双层自粘改性沥青附加防水卷材，把PVC和EVA两种防水材料连接过渡；并在暗挖通道与车站明挖接头处采用背贴式止水带收口，再设置两道缓膨型遇水膨胀止水条和预埋可重复注浆的注浆管。（2）车站主体结构与盾构隧道的接口采用在与盾构隧道接口处的主体结构上安设两道外贴式止水带进行收口，并设置收口胶。后浇洞口环梁处分别设置两道水膨性止水胶。（3）施工缝与变形缝施工缝与变形缝处施工，除了注意防水施工外，还应注意以下几点：轨顶风道型钢拱架盾构运输轨道站台板隧道中心线线路中心线8①一期砼浇注时，在施工缝处预埋5mm厚的镀锌钢板止水带，用φ6.5钢筋进行固定。二期砼浇注前必须对一期砼表面认真处理，清除杂物，止水带两侧砼认真凿毛，必要时在施工缝处可涂刷界面剂。②砼振捣过程中必须严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30cm～50cm，使振捣使新旧砼结合紧密，提高砼的密实度，振捣时避免振动棒触及止水带。③止水带延伸使用时，接头处采用重叠的方法进行搭接焊接，搭接长度不小于50cm，安装路径沿施工缝形成闭合环路，其间不设断点。④纵向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除干净，先铺净浆，再铺50mm厚的1：1水泥砂浆，并及时浇灌混凝土。5.5混凝土的养护（1）根据本工程现场实际情况，二衬施工采用喷洒水养护方案。（2）仰拱浇注后12小时进行洒水养护，采用人工提水直接洒到仰拱混凝土面上，用水为接至洞内的自来水，先用水桶接自来水，再提到要养护的地点，用舀子一点点的泼洒，泼洒要均匀，刚开始养护时注意混凝土强度低易翻砂，冲坏混凝土表面，洒水要轻。洒水前先检查要洒水地段是否有落地的施工电线，若有及时通知在洞内值班的电工，将施工电线架设在侧墙上。洒水频率根据现场实际情况进行，铺编织袋时每2小时洒水一次，不铺任何覆盖物时每30分钟洒水一次，保证仰拱混凝土面始终潮湿。为保证仰拱的混凝土质量洒水养护时间为14天。（3）边墙和拱部的洒水养护在拆摸后进行，采用人工手持喷射水管进行喷洒，喷头距混凝土面0.5m左右，水管绑在竹杆上。喷射管采用塑料管，接至附近的自来水管上，在接管处设可控制流量的闸阀，喷头采用特制的钢管，喷头的喷口压扁，以使喷出的水为雾状。在养护边墙和拱部的二衬地段，施工照明进行分段控制，设分段开关，养护到该段时关掉该处的施工照明，换成可移动的灯具，专人负责照明。通过养护地段的照明电线和台车用的施工电缆采用木支架进行架空。（4）浇水养护工作指派专人负责，养护用水采用与拌制用水相同的洁净水，养护时间不少于14天，每天早、中、晚各浇一次水，以保证混凝土表面处于湿润状态。隧道二衬洒水养护示意见图9所示。9图9隧道内二衬洒水养护作业示意图6.施工方法及技术措施6.1钢筋工程6.1.1原材料质量控制（1）本工程钢筋按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》和《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关规范规定执行。（2）本工程所使用的钢筋质量标准要符合规范要求，不