八、技术建议书 来宾投标(修编)

八、技术建议书1.项目概况1.1项目位置及路线方案(1)项目位置本项项目来宾市快速路（绕城高速公路东互通出入口至天然桥路）工程位于东组团内，属于城东快速路的一部分。图1-1项目地理位置图(2)路线方案本项目为新建工程，包括两条道路：快速路（K线）：起于来宾市绕城高速公路东互通出入口，起点桩号为K0+000.000，之后向北延伸，于K0+497.257与支路（A线）相交，设计终点位于天然桥路交叉口前端，终点桩号为K0+900.000。快速路与天然桥路交叉口拓宽改造不在本设计范围内。支路(A线)：起于快速路K0+497.257位置，起点桩号为AK0+000，之后向东延伸，于AK0+346.958与来福路相交，设计终点桩号为AK0+335.652。1.2技术标准根据本项目使用功能、任务、交通量预测结果以及《来宾市工业区河南工业园东组团控制性详细规划》相关具体内容确定，主要技术指标如下：道路等级：K线为城市快速路，A线为城市支路；设计速度：K线设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h；A线设计速度30km/h；道路红线宽度：K线为50m；A线为20m。1.3工程规模本项目为新建工程，道路全长1.236Km，其中快速路（K线）长0.9Km，支路（A线）长0.336Km；全线配套市政雨、污水，照明、绿化及交通安全设施，具体情况分述如下：(1)路线全长1.236Km：快速路（K线）长0.9Km，支路（A线）长0.336Km；(2)车道数：K线：四幅路，双向六车道；A线：单幅路，双向两车道；(3)道路性质及红线宽度：K线：城市快速路，红线宽度50米；A线：城市支路，红线宽度20米；(4)道路交叉：共设平面交叉3处(5)桥涵：全线没有桥梁，排水管涵3道；(6)道路两侧设置完善的市政配套设施，包括人行系统、非机动车道、公交停靠站、雨污水、交通工程、绿化及照明等。其他管线设施不包含在本次招标范围内。(7)本项目投标估算总造价为：9289.33万元。2．对招标项目的理解和总体设计思路2.1对招标项目的理解2.1.1项目背景(一)来宾市规划发展概况来宾市地处桂中腹地，素有“广西煤都”、“中国糖都”、“世界瑶都”、“盘古文化之都”等美称；是桂北与桂南、桂西与桂东的连接部，是西南出海大通道的重要组成部分，距柳州市60公里，距南宁市156公里，距桂林市220公里；有湘桂铁路、桂海高速公路贯穿南北，柳南城际铁路穿城而过，红水河由西向东流经境内，水陆交通便利，四通八达。图2-1来宾市地理位置图根据《来宾市城市总体规划（2008-2025）》，来宾市中心城由主城区、凤凰新城和迁江新城构成，各城区分别承担不同的功能。主城区：主要承担行政、商贸、文化娱乐以及生活居住功能，产业主要以电力、制糖为主导。凤凰新城：主要为产业基地及配套的生活居住，主导产业有金属冶炼、制糖和汽车零部件加工。迁江新城：主要为产业基地及配套的生活居住，主导产业有原铝生产和铝材深加工。图2-2来宾市中心城各城区规划示意图其中规划主城区形成“一心两带多组团”的组团式城市空间结构。一心：由行政、商贸、文化娱乐、信息中心等组成的城市核心区。两带：即红水河景观带和依托柳南大道（原柳南高速）形成的城市发展带。多组团：包括中心组团、来华组团、河南东片综合组团、教育体育组团、城北商贸组团、城南综合组团和河南工业组团。图2-3来宾市主城区“一心两带多组团”示意图河南工业组团以发展工业、物流为主，分为东组团和西组团。东组团规划建设成糖业循环经济及汽车机械制造业、仓储物流区；西组团主要由码头物流、电力、冶炼等企业组成。图2-4河南工业组团示意图(二)项目在园区内的功能定位及在路网中的作用(1)项目在园区内的功能定位按照来宾市“工业强市”的发展战略，来宾市将继续走切合自身实际的新型工业化道路，依托既有的产业基础和资源条件，加快产业结构优化升级，实现工业经济跨越式发展。按照《来宾市城市总体规划（2008-2025）》，规划在主城区设城东、城南、城西（凤凰—来宾—迁江一级公路城区段）、城北、柳南大道（原柳南高速）共5条城市快速路，形成城市快速环路网。图2-5来宾市主城区路网格局示意图本项目位于来宾市工业区河南工业园东组团内，为来宾市规划城东快速路的一部分，连接来宾绕城高速公路东互通出口及天然桥路，同时连接来福路。快速路在本项目中的定位：K线为来宾城市规划中环城快速路中的一段，是整个快速路的重要组成部分，未来环城快速路建成后，将承担来宾城市的长距离快速交通，是来宾规划路网中的关键环节。现阶段拟建快速路中的一段K线，近期作为联通城市道路至新建高速路东出口的通道，是整个来宾市东部进出城的重要道路。A线为来宾市河南工业园区东组团内规划支路，为园区内服务性道路。图2-6来宾市工业区河南工业园区东组团控制性详细规划（2）项目在园区内及路网中的作用目前，河南工业园区东组团内现状有一条对外与主城区联系的公路，即来宾—武宣二级公路，由西北进入向南绕过检马岭和扫把岭两座高峰后沿着组团南面出去，呈倒“L”型；正在修建的道路有东西向的滨堤路，南北向的工业大道、莆田路、象岭路，都是该组团与来宾城区联系的主要道路，但这几条路均集中在园区东部。为完善来宾市城市交通路网，适应西进北扩的城建战略，解决来宾市绕城高速公路东互通出入口与来宾市区路网的连接通道，提高城市道路功能，来宾市发展和改革委员会于2013年12月9日同意并批复了来宾市快速路（绕城高速公路东互通出入口至天然桥路段）工程。目前，来宾市绕城高速公路正在快速推进，高速下穿柳南高速铁路立交桥开工在即。因此，本项目的开工建设，是完善工业园区发展建设的必要条件，本项目的实施，完善了园区内路网结构，填补了园区西部缺少南北向高等级道路的空白。可以进一步加快城市基础设施建设步伐，改善投资、出行条件，带动经济快速发展，提高工农业生产和人民生活水平程度。图2-7来宾市道路交通总体规划布局图(三)项目建设的必要性(1)有利于进一步加快城市基础设施建设，改善投资、出行条件；(2)有利于满足工业区建设发展需求；(3)有利于满足日益增长的交通需求缓解区域交通压力；(4)有利于提高社会效益、繁荣地方经济、扩大就业、促进社会综合事业的发展，提高沿线人民收入；(5)有利于改善人的生活环境和人文环境，促进文化教育水平、卫生健康水平的提高，使沿线广大人民直接受益。2.1.2对项目所在地区建设条件的认识(一)地形、地貌规划区位于桂中盆地南沿，属岩溶地貌，以石山峰地—平原为主，西部及西北部多为岩溶峰丛，峰丛间有岩溶洼地，南部为峰林谷地，东部为弧峰平原以及红水河沿岩阶地。规划区内侵蚀丘陵地形，林地与水田夹在两山谷之间，来武二级公路东侧的检马岭（老虎岭）及其南面的扫把岭最高，海拔分别达到186.2m和192m。本项目用地属于丘陵地貌，路线所经用地主要为甘蔗地、水田、水塘，地势起伏大。图2-8沿线地形、地貌现状照片(二)气象及水文条件(1)气候来宾市主城区地处南亚热带向中亚热带的过度地带，属亚热带季风气候。北回归线贯穿南部，具有终年太阳辐射强，日照充足，无霜期长，热量丰富，干湿季分明的气候特点。多年平均气温20.7℃，七月最热，平均气温为28.5℃；一月最冷平均气温10.9℃。极端最高气温39.5℃，极端最低气温为-3.3℃。无霜期327天，年平均日照1644.2小时。历年平均风速为2.4m/s，平均最大风速在2月，为3.0m/s；平均最小风速在8月，为1.7m/s。定时最大风速为20m/s，风向是东北偏北风（1963年3月31日）。河南工业园东组团位于城区主导风向下风向。来宾市主城区属于东部大瑶山雨影区，降水量明显比同纬度东部地区偏少500～700mm。多年平均降水量只有1370mm，4～8月份为雨季，雨季5个月降水量共957.8mm，占全年降水量的72.08%，9月至翌年3月共7个月降水量377.9mm，占全年降水量的27.92%。同时蒸发强盛，多年平均蒸发量为1712.1mm，大于降水量358.4mm。因此，极易产生秋旱和春旱。(2)水文规划区内有红水河流经，属珠江流域西江水系，红水河资源丰富，年最大流量18400立方米/秒，最枯流量280立方米/秒。最大含沙量11.5公斤/立方米，平均含沙量0.73公斤/立方米。洪水季节一般为5～8月，十年一遇的洪水位为78.7m，二十年一遇的洪水位为80.4m，五十年一遇的洪水位为82.90米。根据《广西来宾市城区防洪工程规划报告》，本规划区内防洪堤堤顶标高83.73～84.13m,满足五十年一遇洪水设防要求。(三)地质条件(1)区域构造规划区位于古昔的南翼，地层为上石炭统马平组中，上部灰岩及第四系松散沉积物。岩层走向北东15°，倾向南东，倾角10～20°。在大地构造上，处于桂中—桂东台陷，桂中凹陷之来宾断褶带南部。(2)岩土体分布及特征根据项目附近场地钻探揭露及现场地质调查，拟建道路场地内岩土层自上而下有：第四系杂填土（Q4ml）、粘土（Qdl+el）。现将各岩土层特征分述如下：①第四系杂填土（Q4ml）杂色，为粘性土夹碎砖块、碎石等建筑垃圾回填而成，稍湿，松散状为主局部稍密状，部分地段见植物根系。属松散软弱，压缩性高，含植物根系或含腐殖质，不宜作为拟建道路路基持力层，路基施工时应挖除。地基承载力80Kpa。②粘土（Qdl+el）黄褐色为主，湿，硬-可塑状，切口较光滑，摇震无反应，干强度高，韧性高。呈硬-可塑状态，承载力较高，中等压缩性，可作为拟建道路路基持力层。地基承载力210Kpa。(3)地震及区域稳定性拟建道路场地区域稳定性好，地貌单一，地层结构简单，无区域活动性断裂构造通过，未发现不良地质现象。依据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），来宾市的设计基本地震加速度值为0.05g（抗震设防烈度为7度），设计特征周期为0.35s。（四）筑路材料及运输条件来宾市筑路材料充足，运输方便。沿线用块石、片石、碎石及砂、砂砾、石灰、原木等可在当地就近择优采购；钢筋、水泥可在来宾或从柳州购买。以上材料的质量皆可满足本工程建设的需要。用水可通过市政管网直接供水，用电可通过市政供电网直接供电。（五）社会环境条件近年来，来宾市的汽车保有量迅速增长，居民的出行量也不断增长，带来大量的交通需求，而现况路网建设落后于交通的发展，造成城市交通压力增大，出现高峰时段道路交通拥挤甚至严重堵车，各镇之间交通联系不畅，影响了人民的正常工作、生活。针对日益恶化的交通环境，市委、市政府及各有关主管部门高度重视，从规划入手，统筹协调全市干线道路网的规划建设，加强规划力度，加大建设投资，加快建设进度，为城市道路建设提供了保障和支持。广大市民深受城市交通环境恶化之苦，改善城市交通环境呼声日益高涨，改善城市交通条件，缓解城市交通压力的期望越来越高。因此，从社会各个层面，对本项目都有一致的建设意识，为本项目的建设创造了一个良好的社会环境。(六)沿线土地资源2007年来宾市土地总面积133.92万公顷。其中总建设用地4.96万公顷，未利用地31.59万公顷。根据规划预测，2020年来宾市城镇人口总数为285万人，参照已批准的各城市和城镇总体规划人均建设用地规模，预计2020年来宾市城镇建设用地总量将达342平方公里（按人均建设用地120平方米计），符合土地利用总体规划中所确定的587.68平方公里建设用地总量的控制要求。(七)工程项目组织和管理组织实施本工程的业主，有丰富的类似工程项目建设组织和管理的经历，具有丰富的工程组织和管理经验，加之市、镇等几级政府作后盾，当地居民的积极配合，能确保该工程顺利建设。2.1.3对招标项目所在区域路网规划的认识(一)《来宾市城市总体规划》（2008-2025）规划在主城区设城东、城南、城西（凤凰—来宾—迁江一级公路城区段）、城北、柳南大道（原柳南高速）共5条城市快速路，形成城市快速环路网。规划形成以高速公路和一级公路为主轴，二级公路为骨架，其它公路为支线的公路网络结构，提高现有公路技术等级标准，提高公路网络密度与交通设施质量水平。(1)第一层次规划形成“一横两