毕业答辩PPT——大路滑坡稳定性评价及支护工程设计

xx称大路滑坡稳定性评价及支护工程设计答辩人：专业：指导老师：日期：XX年6月10日目录一、选题依据二、研究思路及研究方法三、研究主要内容1、滑坡形成机制分析2、稳定性分析与计算3、治理工程设计4、施工组织建议5、滑坡监测建议四、总结一、选题依据我国是亚洲，乃至是世界上滑坡灾害最为严重的地区之一，特别是20世纪80年代以来，随着经济的高速发展以及自然因素的影响，滑坡灾害呈逐年加重趋势。目前，全国范围内除山东没有发现危害严重的滑坡灾害外，其余各地均有发生，其中以西部地区(西南、西北)的云南、贵州、四川、重庆、西藏、湖北西部、湖南西部、陕西、宁夏及甘肃等省区最为严重。据初步统计，金国至少有400多个市、县、区、镇，10000多个村庄受到滑坡灾害的严重侵害，有迹可查的滑坡灾害点达到41万多处，总面积173.5×l04km2，占国土总面积的18.10%(截至2000年)；1995年以来，滑坡造成的年均死亡人数已连续多年超过1000人。严重的滑坡灾害不仅给当地居民的生命财产造成了极大损失，而且还摧毁工厂、矿山，并严重影响铁路、公路及水电站等重要基础设施的安全运营。人类工程活动对滑坡的形成具有最直接的影响。特别在西南地区，地形复杂，山势险峻，西部大开发促使人类工程活动频繁，在强降雨条件下，极容易发生滑坡灾害。由于2006～2008年称大公路修建过程中在滑坡前缘进行开挖，导致滑坡中部出现裂缝等变形迹象。每逢雨季，滑坡变形区域逐次向后部发展，变形迹象加剧，裂缝宽度、深度不断增加，滑坡前缘右侧于2010年5月28日晚出现滑塌现象，滑塌方量约508.30m3，滑塌体直接中断称大公路。在暴雨、地震等不利因素影响下，滑坡存在发生整体性滑移破坏的可能性，直接威胁到滑坡前方称大公路过往行人及车辆安全，故对长寿区洪湖镇称大路滑坡进行综合治理是非常必要和紧迫的。为了减小滑坡给人类带来的损失，需要对滑坡的治理土程进行准确分析，完做出合理的，有效的设计。根据滑坡勘察报告提供的岩土体工程地质条件、变形情况及稳定性定量计算表明，该滑坡目前稳定性为欠稳定，若遇降雨等其它诱发条件，很可能发生整体滑动破坏。一、选题依据二、研究方法及研究思路基于地质过程机制分析—量化评价学术思想，在滑坡区地质环境条件分析的基础上，通过对称大路滑坡区坡体结构特征、滑坡破坏现象分析，建立滑坡形成机制概念模型；进行稳定性评价；治理工程设计，首先进行治理方案比选，然后完成治理方案设计和相关图纸；最后提出施工及监测建议。技术路线图三、研究主要内容由于滑坡区为一较陡斜坡地带，岩土体的自身稳定性较差，且区内岩体中密集发育两组构造裂隙，结合差，两组裂隙与岩层的组合形成楔形体，使滑坡体的完整性较差。称大路修建在原较陡斜坡地带开挖，导致滑坡前缘临空，岩体应力释放，进一步降低滑坡的稳定性，加之修建过程中的施工扰动，特别是爆破施工使得两组构造裂隙张开度变大，延伸长度变长,在雨季连续暴雨的影响下，降雨入渗到滑体中，导致滑体自重加大，滑动面的抗剪强度降低，产生动水压力，使滑坡体沿破碎岩体与完整岩层分界层出现变形破坏。在坡脚处应力集中，致使滑坡后缘拉裂。因此该滑坡属于蠕滑-拉裂型滑坡。1、滑坡形成机制分析滑坡裂缝根据调查，该滑坡自2006～2008年称大路修建过程中在滑坡前缘开挖导致前缘临空后，滑坡体中部出现贯通的变形裂缝。自公路修建完成以来，每逢雨季滑坡体上的变形加剧，原有裂缝不断延伸、加宽变深，变形区域逐次向后发展，并形成新的裂缝，并在滑坡前缘出现隆起和局部滑塌现象，公路内侧排水沟破坏。勘查期间在探槽和钻孔中均发现滑动面，表明滑坡现处于强变形阶段，滑动面已大部分形成，但尚未完全连续贯通。滑坡在天然工况下处于基本稳定状态，在暴雨工况下处于欠稳定状态，在暴雨+地震工况下处于欠稳定～不稳定状态。三、研究主要内容2、稳定性分析及计算选定如下的3种工况进行滑坡稳定性计算：工况Ⅰ：天然工况；工况Ⅱ：暴雨工况；工况Ⅲ：暴雨+地震工况。在工况I下，滑坡稳定性安全系数取1.20，在工况II下，滑坡稳定性安全系数取1.15，在工况III下，滑坡稳定性安全系数取1.05。从计算结果中可以看出：滑坡在天然工况下稳定系数为1.133～1.214，处于稳定～基本稳定状态，剩余下滑力为0～421.23kN/m；在暴雨工况下稳定系数为1.000～1.045，处于欠稳定状态，剩余下滑力为354.34～963.75kN/m；在地震+暴雨工况下稳定系数为0.925～0.980，处于不稳定状态，剩余下滑力为256.28～855.01kN/m。上述计算结果说明，在暴雨、地震等不利因素影响下，滑坡存在发生整体性滑移破坏的可能性。三、研究主要内容2、稳定性分析及计算滑坡推力计算，采用传递系数法计算从计算结果可得，在暴雨工况下，滑坡体的滑坡推力最大，设计时采用暴雨工况下的滑坡推力。三、研究主要内容3、治理工程设计1sincostannnSnnnnnnnFFKGGCL工况滑块编号天然工况Ks=1.20暴雨工况Ks=1.15暴雨+地震工况Ks=1.051335.00335.85292.552567.27601.30534.393792.54924.56827.1141023.511258.951127.665953.321279.901147.626930.631312.021175.217652.741064.33948.358377.39857.45698.699166.28627.42489.351039.41480.06362.96110.00354.34256.28工况滑块编号天然工况Ks=1.20暴雨工况Ks=1.15暴雨+地震工况Ks=1.051105.38158.08115.592403.21539.69462.153628.78934.87831.554642.571043.88934.665602.991112.67996.346503.921050.88933.967421.23963.75855.01工况滑块编号天然工况Ks=1.20暴雨工况Ks=1.15暴雨+地震工况Ks=1.051100.61118.8785.062422.18484.55413.593603.07746.35653.254715.83984.78889.135687.851026.19929.606235.55609.43511.26采用抗滑桩+格构式锚杆挡墙+排水工程的治理方案。抗滑桩：采用K法弹性桩（桩底为铰接）进行设计计算。抗滑桩共8根，共分为A、B型，其中A型桩4根，B型桩4根。A型桩截面尺寸为1.8m×2.4m，桩长18m，锚固段8.0m，桩中心间距5.0m，采用C30砼浇筑。B型桩截面尺寸为2.0m×2.5m，桩长18m，锚固段8.0m，桩中心间距5.0m，采用C30砼浇筑。待抗滑桩桩芯砼强度达到80％后清除公路内侧滑塌体，为防止桩前岩体继续风化影响抗滑桩的受力，对桩前坡度小于1：1段斜坡采用M7.5浆砌片石护坡，对坡度陡于1：1段边坡按1：0.5坡率削坡厚采用M7.5浆砌片石护面墙进行护坡。格构式锚杆挡墙：格构锚杆挡墙锚杆为全长粘结型，锚孔直径130mm，间距为2.5m×2.5m，锚筋采用2根直径28mmHRB钢筋，格构、压顶梁截面尺寸300mm×400mm,格构纵横间距2.5m，采用C30砼浇筑。格构间采用培土植草绿化。三、研究主要内容3、治理工程设计截排水沟：在滑坡边界外围修建截排水沟，截排水沟采用0.3m厚M7.5浆砌片石砌筑，底宽0.4m，高0.5m，侧壁呈1：0.3坡度。由于公路内侧排水沟已破坏，按原尺寸对公路内侧排水沟进行重新修复。三、研究主要内容3、治理工程设计治理工程平面布置图A型桩剖面布置图B型桩剖面布置图格构式锚杆剖面布置图对施工技术要求提出建议对施工顺序及进度计划提出建议对施工安全提出建议施工布置图三、研究主要内容4、施工组织建议主要目的：（1）确定滑坡变形动态（包括滑坡的边界、滑动方向、滑动速度、主滑方向等），并对变形发展和变形趋势作出预测；（2）在滑坡治理期间，指导施工、反馈设计，确保施工安全；（3）检测滑坡的治理效果；（4）对滑坡进行动态跟踪，了解其稳定性变化特征。三、研究主要内容5、滑坡监测建议此次滑坡动态监测包括地表大地形变监测、抗滑桩的受力情况监测、宏观地质巡视监测，地表大地形变监测分为水平位移观监测和垂直位移观测。（1）水平位移监测在滑坡影响范围外稳定基岩上选择通视条件好的位置设置3个观测基点JZ1～3，于滑坡体地面变形处和支挡结构设置位移观测点WY1～WY9。各相邻观测点作为视准线，观测坡体和支挡结构的水平位移。（2）垂直位移监测采用精密水准测量观测滑坡的垂直位移，以JZ1～3为基准点标高观测其他观测点。（3）抗滑桩应力应变监测共选2个抗滑桩沿桩身选取3～5个具有代表性的点进行应力应变监测，以了解抗滑桩的受力情况。（4）巡视监测制定切实可行的检查制度，具体规定检查时间、部位、内容和要求，确定检查路线和顺序，由有经验的技术人员负责检查。三、研究主要内容三、研究主要内容四、总结通过这次设计，基本达到预期目标。完成了毕业设计报告，完成了治理工程设计图。在完成毕业设计过程中，巩固了之前的理论知识，对滑坡、滑坡的治理有了新的认知。并练习了word、excel的使用方法，学会了很多新的使用技巧。致谢最后感谢各位答辩委员会的领导和老师在百忙之中抽出时间对我的指导，谢谢你们！