地铁车站施工渗漏水原因及应对措施

浅析地铁车站施工渗漏水原因及应对措施摘要：本文以车站工程明挖施工的主体结构、部分暗挖的附属工程为例，介绍了结构自防水、外包防水层以及排水系统等防水技术，指出对于具体工程，应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。关键词：地铁；车站；渗漏水；原因；措施地铁车站工程大多处于地下水位附近及以下，做好车站防水显得尤为重要。良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固和耐久以及保护环境和水资源的需求。从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍，这已成为地铁建设的一块“顽疾”。地铁防水的发展经历了从“排”到“防”的过程，随着人们环保意识的提高，地铁防水强调以防为主，尽量减少对环境的影响。这就要求车站无论是主体结构，还是细部构造都要从设计、施工等方面进行控制，确保防水可靠。本文作者有幸参与了西安地铁四号线试验段的土建施工监理工作，并借鉴西安地铁一号线的车站施工经验，发现许多值得提高和改进的地方。1工程概况1.1地下水情况及防水要求西安地铁一号线车站共设19个。地下潜水位埋深一般5.00～10.00m，地下潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等粘性土层，年水位变幅在2m左右。在一定的条件下孔隙水表现出一定的微承压性。地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级；车站风道、风井防水等级为二级。1.2渗漏水部位经过仔细排查，发现渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位的变形缝、车站主体与附属连接部位的变形缝等部位。1.3防水总体效果评价西安地铁一号线车站基本达到了不流水、不渗水的设防标准。防水施工整体效果较好，但局部仍存在局部渗漏水情况，对后续设备安装和运营造成了一定影响。车站工程防水要求高，且材料繁多、工艺复杂，如何提高防水质量，至今仍是需要重点研究的课题。2渗漏水原因及分析2.1混凝土自防水问题车站部分渗漏水是从混凝土裂缝中渗出的，产生混凝土裂缝主要有以下几方面原因：（1）在混凝土浇注过程中，存在供料不及时，未能连续浇注形成冷缝的情况；（2）对混凝土虽进行了振捣，但振捣不密实；（3）混凝土施工配合比控制不当，造成砼开裂；（4）炎热的夏季及冬期施工混凝土入模温度控制、保温及保湿养护不力等原因。2.2外包防水问题外包防水从理论上讲可以将车站主体及暗挖工程完全与外界地下水隔离，但实际施工效果却远非如此。经过分析，存在的问题主要是：（1）基面处理平整度没有达到要求，基层平整度直接影响预铺防水卷材的质量；（2）基面明水未进行封堵或处理；（3）铺设防水层后，钢筋绑扎过程对防水层产生破坏，未及时修补；（4）卷材搭接不良，现场检查发现侧墙的卷材被撕破，无法搭接；（5）在暗挖工程中，由于基面处理难度大，固定及保护均比较困难，顶部很难达到自粘效果。2.3施工缝、诱导缝、变形缝问题从西安地铁一号线渗漏水情况来看，车站渗漏水主要集中在施工缝、诱导缝、车站主体与隧道及附属结合的变形缝等处。主要表现在：（1）水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；（2）施工缝用止水条安装跑位或止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；（3）对施工缝处未进行凿毛处理，浮浆清理不彻底；（4）施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；（5）止水带与砼接触面有气泡或缝隙，砼振捣不密实；（6）砼施工时，端模支撑不牢固，存在漏浆现象；（7）车站主体与附属接口部位外包防水的松弛度及预留的搭接长度不够，导致防水材料无法很好的连接。3防水设计施工改进措施及建议3.1混凝土自防水地铁车站防水应以结构自防水为主，其他防水措施辅助。建议成立地铁专供混凝土搅拌站，从源头做好砼生产质量的控制，保证砼配合比参数、入模温度等能符合设计要求；保证砼供应的及时性，避免主体结构出现冷缝。混凝土浇筑必须分层浇筑，并充分振捣，避免漏振、欠振和超振。混凝土是否密实将决定混凝土自防水的性能，对于暗挖结构拱顶处混凝土的灌注，需对其灌注工艺作特殊要求，利用在拱顶沿衬砌环向的预埋注浆管进行衬砌背后回填注浆，堵塞渗漏通道，增强混凝土结构的密实性。3.2主体围护结构的施工质量要求车站的防水，包括主体围护结构、外包防水层和主体结构，严格控制主体围护结构的施工质量（含围护桩、止水帷幕（高压旋喷桩）、网喷混凝土的施工）。3.3外包防水材料及工艺（1）基层平整度直接影响预铺防水卷材的铺设质量，因此现场应对基层平整度进行重点控制。①严格控制前续施工质量，尤其是围护桩的桩位、桩身垂直度及网喷混泥土表面平整度等；②按设计要求做好降水工作，保证作业面的干燥洁净。（2）原材的质量控制。按设计要求采购，并做好材料进场抽样验收工作，材料的性能指标必须满足设计及施工验收规范要求。（3）确保防水卷材的搭接宽度和质量，对防水卷材做缝隙、裂纹及搭接的不良点或漏点检查，有缺陷立即补救。（4）在变断面处设双重防水层，保证其结构整体性和防水效果。（5）对已铺设好的防水材料，在进入下一道工序前，应按设计及规范要求做好防水材料的保护工作。3.4施工缝、变形缝、诱导缝（1）施工缝在防水过程中的薄弱环节，施工中要尽量少设施工缝。（2）建议采用钢边橡胶止水带，代替水平纵向施工缝的一道注浆管+双道遇水膨胀止水条及环向施工缝处的3mm厚镀锌钢板止水带+预埋一道注浆管，纵环向交接的钢边橡胶止水带采用厂制，不可现场焊接。（3）确保变形缝处“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的安装质量和保护措施到位。（4）诱导缝的“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的要求同变形缝一致。（5）重视混凝土的振捣，确保接缝两侧混凝土的密实度。在设置防水措施前，必须将混凝土表面凿毛，清除干净杂物，做好界面处理。（6）注意止水带的定位、固定和保护，要保持止水带位置的正确、平直、无卷曲现象；止水带的现场安装质量应提高。（7）加强混凝土的养生。3.5特殊部位防水（1）外墙穿墙管、预埋件部位防水施工，在穿墙管或预埋件部位增设附加层及管体焊接止水法兰的方式防水。（2）接地网引出线处底板防水，车站接地网设有接地引出线，该部位穿透主体结构底板及外防水层，是防水薄弱环节，施工中采取切实可行措施，防止渗漏。（3）结构底角与顶角处防水层铺设，主体结构底板与侧墙、顶板与侧墙处的防水层是结构外防水的薄弱环节，应进行加强处理。（4）车站与盾构区间隧道接口防水，车站端墙与盾构区间连接处，周边按施工缝要求处理。4结语车站防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水。为确保车站工程的施工防水质量，达到防水的预期效果，查找出原因，做到有的放矢，预防和控制渗漏水的发生，降低车站运营后的维修成本，使其产生一定的社会和经济效益。参考文献：[1]宋萌，周小凤，郑必杰.浅析地铁车站漏水问题原因及防水措施.中国西部科技[j]2009（8）：40～41.[2]朱馥林，周子夏.地下防水工程施工与验收手册[m]北京：中国建筑工业出版社，2006.[3]地下工程防水技术规范（gb50108—2008）[s]北京：中国计划出版社，2009.