土建2标风险分析及应对措施汇报

常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-02标段风险分析及应对措施汇报中铁隧道集团有限公司2014年9月30日第一部分工程概况第二部分周边环境风险分析及应对措施主要汇报内容第二部分水文地质风险分析及应对措施第二部分工程自身风险分析及应对措施第一部分工程概况本工程位于常州市武进区大学城南侧，沿凤栖路南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是:敞开段～龙跃路站区间→龙跃路站→龙跃路站～大学城南站区间→大学城南站。龙跃路站～大学城南站区间龙跃路站大学城南站龙跃路站～大学城南站盾构区间龙跃路站～大学城南站明挖区间凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。标准段围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、五道钢支撑直径609，t＝16第三、四道钢支撑直径800，t＝16换撑直径800，t＝16端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、三、六道钢支撑直径609，t＝16第四道砼支撑900×1000换撑直径800，t＝16第五道钢支撑直径800，t＝16龙跃路龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等。凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线220kV高压线常州紫寅电子电路有限公司常州电站辅机总厂津通工业园空地空地标准段围护横剖面图砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙素混凝土墙龙跃路站标准段围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为609mm，壁厚16mm；标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m。端头井横剖面图砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙龙跃路站端头井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中第三道钢支撑和换撑钢支撑直径800mm，壁厚16mm，第二道钢支撑和第四道钢支撑直径609mm，壁厚16mm；北端头井开挖深度约18.7m，基坑宽度为25.8m，南端头井开挖深度约19.3m，基坑最宽处约为29.5m，钢支撑φ800，t=16mm敞开段～龙跃路站区间设计概况本区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程CK7+260.777～CK8+011.633，总长751.633m。其中明挖敞开段长度335m（洞口里程CK7+595）；明挖暗埋段长度205m；盾构段长度211.633（盾构段起点里程CK7+800,设置盾构折返线），盾构埋深范围约6.05～11.67m；最小曲线半径R=1500m，最大纵坡坡度25‰，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。区间隧道设置1座雨水泵房，1座废水泵房，1处出风风井。线路从敞开段开始沿凤栖路前行，途经龙瑞路、龙翔路，穿过沿江高速高架桥，龙卧路后到达龙跃路站（地下站），道路两侧主要为工厂多为1-2层结构。项目里程范围围护结构形式基础形式基坑开挖深度备注敞开段(335m)7+260～7+338（78m）搅拌桩重力式挡墙底φ800mm抗拔桩，8m桩长，20根10m桩长，12根12m桩长，36根0.9m～2.9m7+338～7+390（52m）650SMW工法桩悬臂式支护2.9m～4.2m7+390～7+480（90m）650SMW工法桩+一道钢支撑4.2m～6.5m7+480～7+556（76m）650SMW工法桩+二道钢支撑6.5m～8.0m7+556～7+595（39m）850SMW工法桩+二道钢支撑8.0m～8.9m暗埋段(205m)7+595～7+615（20m）850SMW工法桩+二道钢支撑+一道换撑10m桩长，7根8.9m7+615～7+683（68m）850SMW工法桩+三道钢支撑+一道换撑/8.9m～10.4m7+683～7+740（57m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+两道钢支撑+1道换撑/10.4m～11.6m7+740～7+785（45m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+三道钢支撑+1道换撑Φ800mm钻孔立柱桩，25m桩长，10根11.6m～12.5m7+785～7+800（15m）800地下连续墙+一道混凝土支撑+四道钢支撑+1道换撑/20.4m区间盾构井盾构接收井横剖面图盾构接收井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+四道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；接收头井开挖深度约20.2m，基坑宽度为28.82m。SK7+683～SK7+785横剖面图围护结构采用600mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三（二）道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约10.4~12.5m。SK7+338～SK7+683横剖面图围护结构采用工法桩，支撑采用三（一）道钢支撑，钢支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约2.9~10.4m。SK7+260～SK7+338横剖面图围护结构谁土搅拌桩重力式挡土墙，基坑内不设置支撑；基坑开挖深度约0.9~2.9m。盾构区间设计概况龙跃路站~大学城南站区间平面位于常州市武进区，沿凤栖路敷设。设计里程SK8+283.743～SK9+742.589，总长1458.846m，盾构埋深范围约10.74～16.61m；最小曲线半径R-800，最大纵坡坡度4.32‰，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度35cm，宽度1.2m。区间设置2座联络通道，冷冻法施工。线路沿凤栖路前行，分别正穿南周桥、近距离经过凤栖桥，道路两侧为空地。区间设置1#联络通道，其左线里程为左K8+800.000，右线里程为右K8+797.276；设置2#联络通道，其左线里程为左K9+150.000，右线里程为右K9+147.249；联络通道采用冷冻法加固，类矿山法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，二次衬砌为模筑C35混凝土，抗渗等级不小于P10。第二部分周边风险分析及应对措施常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为26.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为24.5m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为41.3m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂风险分析应对措施1、基坑开挖前对建筑物修建年代、结构形式、基础类型等进行调查，了解建筑物特点；2、合理组织进行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定；3、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，及时掌握变形情况，并指导基坑开挖，确保建筑物安全PEDN160中压燃气管Ф160中压燃气管道，位于基坑西侧，呈南北走向，与北端头井地连墙外边距离为3.4m，与南端头井地连墙外边距离为4.7m，围护结构施工及基坑开挖扰动、施工降水可能引起该管线不均匀沉降、甚至管道开裂1、施工前对管线进行排查，了解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在燃气管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行地下连续墙及基坑开挖施工，在地连墙施工过程中控制泥浆比重，防止槽壁坍塌，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监测。紫寅电子厂门卫室，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为20m，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂1、合理组织进行基坑开挖，并及时架设支撑，取保基坑稳定，从而确保基坑周边建筑物稳定；2、在建筑物四角布设监测点，在基坑开挖过程中加强对建筑物的监测，并及时指导基坑开挖，确保建筑物安全。站名风险源位置距离基坑边距离（m）龙跃路站煤气（PE、DN160、中压、埋深0.7m）西侧13.9m雨水（砼、DN700、埋深3.1m）西侧6.7m雨水（砼、DN500、埋深2.5m）东侧8.7m污水（砼、DN400、埋深2.45m）西侧8.8m给水（铸铁、DN600、埋深1.67m）西侧9.7m基坑开挖扰动、施工降水可能引起管线不均匀沉降、甚至管道开裂1、施工前对管线进行排查，了解管线埋深、规格、与结构关系、材质等管线特征；2、在管线位置布置监测点，对管道进行监测；掌握管线变形情况；3、同时合理组织进行基坑开挖施工，在基坑开挖过程中严格按照评审后施工方案进行施工，并及时架设支撑，加强基坑及管线监测。220KV高压电线220KV（高18.3m）高压电线，位于车站南侧，离基坑距离为26m，施工过程中大型机械靠近，进入安全距离后，容易造成触电事故1、在南侧高压电线安全距离以外设警戒线，防止大型机械设备，尤其是履带吊靠近；2、施工过程中加强管理，并对大型机械设备司机进行交底，时刻提醒操作人员，防止大型机械设备靠近。盾构下穿沿江高速高架桥，其中左线盾构离桥桩最小距离为3.05m，折返线离桥桩最小距离为3m，右线盾构离桥桩最小距离为5.01m。盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥桩偏压或下沉。1、严格按照设计图纸要求对桥桩进行注浆加固；并制定专项施工方案。2、盾构侧穿桥桩时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证侧穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。三线盾构下穿1,5m排水管道箱涵，箱涵基础距离垂直距离为2.96m，如掘进控制不当，容易造成箱涵下沉，管道变形漏水。1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿管道箱涵时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘进中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。盾构下穿南周桥，离桥台基础距离垂直距离为7.14m，离常水位标高垂直距离为11.01盾构掘中，如控制不当，容易造成桥下沉，河道坍塌。1、盾构施工前编制专项方案，严格按照方案进行施工；2、盾构下穿南周桥时，需注意控制盾构施工参数，控制盾构姿态、控制掌子面压力，做到土压平衡，保证下穿过程不停机，注意加强同步注浆及二次注浆，加强对南周桥的施工监测，做到信息化施工，必要时进行跟踪注浆加固以保证其安全。第三部分水文地质风险分析及应对措施大学城南站车站底板位于⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土、⑤1层粉土、⑥2层粉质粘土、⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土、⑥4层粉质粘土、⑥4a层粉土夹粉质粘土层、⑦1粉质粘土层、⑧2粉土夹粉砂层、⑨1黏土层、⑨2粉质粘土层、⑨2a粉砂夹粉土层、⑨2粉质粘土层、⑨3粘土层、⑨5粉质粘土层、