高速铁路道岔种类及维修方法

高速铁路道岔种类及维修方法一、高速铁路道岔的种类高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度（直向或侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。道岔号数184262备注时速250km客运专线（有碴）客运专线（07）004客运专线（07）011----时速350km客运专线（无碴）客运专线（07）009客运专线（07）006客运专线（08）013道岔侧向容许通过速度（km/h）80160220道岔号数1839.1134250备注有碴道岔CN-6118AB---------无碴道岔CN-6118AS---CN-6142AS---道岔侧向容许通过速度（km/h）80160160220客专线系列道岔CN系列道岔道岔号数1842备注有碴道岔CZ-6001/CZ6007CZ6011无碴道岔CZ6002CZ6006道岔侧向容许通过速度（km/h）80160CZ系列道岔根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无碴轨道，时速250km客运专线采用有碴轨道，个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超过250km/h，采用无碴轨道，但列车轴重较轻，也宜采用时速350km的客运专线道岔。序号客专线系列CN系列CZ系列1尖轨采用60D40钢轨制造尖轨采用Zul-60钢轨制造尖轨采用60D40钢轨制造2尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构尖轨跟端采用限位器结构尖轨跟端不设传力结构3翼轨采用轧制的特种断面翼轨翼轨采用普通钢轨制造翼轨采用高锰钢铸造于A74钢轨焊接的方式4翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接心轨前端采用整体锻制心轨采用60D40钢轨拼接5岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造岔跟尖轨用厚腰钢轨制造岔跟尖轨用60D40钢轨制造6所有铁垫板采用硫化处理铁垫板采用硫化处理（大号码道岔可动心轨辙叉部分不采用硫化处理）铁垫板不采用硫化处理7部分滑床间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整转辙器部分间隔设置辊轮滑床板，辊轮设在滑床板中间转辙器部分间隔设置辊轮滑床板8扣件为弹条Ⅱ型扣件扣件为窄形弹条，滑床板部分用两根分体弹条扣压扣件为窄形弹条，滑床板部分用弹性夹扣压9砼岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置砼长岔枕采用铰接，按扇形布置砼岔枕采用长岔枕10牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换尖轨采用多机多点、分动转换，有碴道岔牵引点设钢轨枕牵引点设置在砼岔枕上；尖轨采用一机多点、联动转换11基本轨设有轨距加宽二、客专线系列道岔（一）客运专线道岔主要尺寸1、客运专线60-18号道岔平面布置图为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使用寿命，客专18号道岔采用了12mm相离单圆曲线线形，有别于原来的相切线形，圆曲线终点进入辙叉范围。客运专线60—18号道岔平面布置图客运专线60—42号道岔平面布置图60-18无碴尺寸质量面积吊装长度L（m）宽度W（m）高度H（m)钢轨（t)扣件（t）轨枕（t）总计（t）（m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排23.3922.70.4156.37.09.723.064.86×2导轨组件（5根）24.614------7.2------7.2---6辙叉轨排20.9923.20.4157.05.78.321.067.23×2其余零部件---------------22.627.8------18号无碴道岔主要组件参数60-18有碴尺寸质量面积吊装长度L（m）宽度W（m）高度H（m)钢轨（t)扣件（t）轨枕（t）总计（t）（m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排23.3923.00.4486.37.016.730.072.06×2导轨组件（5根）24.614------8.5------8.5---6辙叉轨排20.9921.50.2265.74.0---9.731.53其余零部件---------------55.061.0------18号有碴道岔主要组件参数60-42无碴尺寸质量面积吊装长度L（m）宽度W（m）高度H（m)钢轨（t)扣件（t）轨枕（t）总计（t）（m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排46.191.050.23512.415027.448.58×2导轨组件（5根）49.192------23.2---023.2---10辙叉轨排47.9921.30.2357.26.9062.395其余零部件---------------95.2595.25------42号无碴道岔主要组件参数60-42有碴尺寸质量面积吊装长度L（m）宽度W（m）高度H（m)钢轨（t)扣件（t）轨枕（t）总计（t）（m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排46.191.050.22812.415027.448.58×2导轨组件（5根）49.192------23.2---023.2---10辙叉轨排47.9921.30.2267.196.71013.962.395其余零部件---------------160.37160.37------42号有碴道岔主要组件参数(二）客运专线道岔结构1、客专线道岔结构（1）尖轨跟端的传力结构道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器或间隔铁固定。设限位器传力较为明确，基本轨所受的附加力较大。且多个限位器也很难同时受力。设间隔铁时尖轨的固定比较牢固，尖轨的位移较小，也有利于保持尖轨的线型。基本轨承受的附加力较大，间隔铁本事的受力也较大。（2）尖轨防跳密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置防跳限位装置。（3）滑床板的弹性扣压由于客专线道岔采用60D401钢轨，使基本轨轨底与AT轨轨底的高差达36mm，采用施维格公司的弹性扣压技术，便于与辊轮的配合。施维格道岔滑床板和扣压系统，采用弹性夹扣压基本轨，安装、拆卸均较为方便，使用效果也较好。SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板SSB4（360mm）用于尖轨跟端（4）滑床台减摩采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式：①置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考虑。②所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。（5）尖轨降低值尖轨类型检测位置降低值轨头宽度尖轨类型检测位置降低值轨头宽度直线尖轨尖轨尖端230直线尖轨尖轨尖端230距尖端575143距尖端575143距尖端2889315距尖端2889315距尖端7304040距尖端7304040尖轨类型检测位置降低值轨头宽度尖轨类型检测位置降低值轨头宽度直线尖轨尖轨尖端230直线尖轨尖轨尖端230距尖端575145距尖端575145距尖端2889415距尖端2889415距尖端7304040距尖端7304040350km/h--18号道岔尖轨降低值列表350km/h--42号道岔尖轨降低值列表（6）尖轨尖端至心轨实际尖端距离道岔型号尖轨尖端至心轨实际尖端的距离250km/h，18号道岔53070350km/h，18号道岔5320042号道岔113190（7）转辙器部分转换设备主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩量得到有效控制。2.可动心轨辙叉可动心轨辙叉的翼轨•国内自主研发的高速道岔初期采用提速道岔和秦沈道岔的翼轨进行机加工，进度快，容易实现。•2007年后采用钢厂专门轧制的特种断面翼轨。在心轨一动处，对翼轨轨底和轨底进行机加工。心轨一动处工电接口示意见图4.15。•18号道岔的翼轨通长采用特种断面钢轨制造，42号道岔的翼轨采用特种断面翼轨与普通60kg/m钢轨厂内焊接的方式。道岔的结构设计可动心轨辙叉的翼轨图4.13特种翼轨断面图图4.14心轨一动处翼轨加工示意图图4.15心轨一动工电接口示意图道岔的结构设计可动心轨辙叉的翼轨自主研发高速道岔的翼轨结构解决了长期存在的工电接口难题，不仅提高了翼轨的强度，也保证了翼轨尺寸的精确，有利于保证列车的平稳运行，具有较好的经济性。道岔的结构设计心轨结构•国内自主研发及法国技术的心轨均采用60D40钢轨组合的结构，具有制造简单、实现容易的特点，缺点是工电结合部的设计较为困难，整体性较差。但国内有多年的使用经验，技术相对成熟。60D40钢轨拼装式心轨道岔的结构设计心轨结构•国内自主研发高速道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加工的方式进行制造。心轨前端的结构示意见图4.21。图4.21心轨前端结构示意图4.4道岔的结构设计特种翼轨断面图国内自主研发的和法国技术的18号道岔侧线设置护轨，护轨采用UIC33槽形轨制造，护轨垫板内侧采用弹性夹扣压基本轨(参见下图)。护轨及护轨垫板中国道岔心轨顶面降低值设计同尖轨一样，依据的是缩短轮载过渡段长度和采用水平藏尖结构减小横向平顺的设计原则，时速350公里18、42号道岔水平藏尖量为9mm，如右图。由于辙叉本身长度较短，结构形成的不平顺波长较短，因此采用水平蔵尖的效果不明显。辙叉—水平藏尖转辙器—辊轮滑床板和弹性扣压件尖轨和心轨的滑床台板表面增设镍基合金－MoS2自润滑复合镀层。对于尖轨部分，每隔3m左右增设一对辊轮滑床板。辊轮结构见下图。辊轮调节螺栓弹性夹竖向安装螺栓辊轮（3）跟端结构翼轨跟端设两块间隔铁，间隔铁采用全断面接触加长型间隔铁，并采用胶接型式，其优点是结构简单，技术较为成熟，使用效果也较好。（5）护轨及护轨垫板道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构，为减少冲击加长护轨缓冲段长度，如下图所示。垫板为组合焊接垫板，钢轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块。护轨垫板结构（5）心轨降低值检测位置降低值轨头宽度心轨尖端160距心端389422.5距心端1225050时速350km—18#道岔心轨降低值列表（单位：mm）检测位置降低值轨头宽度心轨尖端160距心端389320距心端122504542#道岔心轨降低值列表（单位：mm）（6）辙叉部分转换设备转辙机安装装置外锁闭装置（三）扣件系统1、通用扣件有碴道岔与无碴道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联接采用Φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调轨距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板肩，可实现-4~+26mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现-8~+4mm的调距量，调距精度为1mm。弹条Ⅱ型分开式扣件散件图弹条Ⅱ型分开式扣件组件图轨距块缓冲调距块橡胶垫圈反面正面（1）轨距、支距调整①扣件系统具有-8~+4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现-2~+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现-8~+4mm的轨距调整，具体调整量如下表：单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧外侧内侧+26912969+169111069069101169-16991269-296111096-396101196-49691296（1）轨距、支距调整①对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧采用弹性夹扣压基本轨，为滑床板，无轨距块，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距进行钢轨左右位置的调整，只能通过更换不同号码的缓冲调距块移动滑床板和护轨进行轨距调整。具体调整量如下表：单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块缓冲调距块外侧内侧外侧内侧+2411411+151051006969-17878-28787-39696-4105105②缓冲调距块初始配置为6—9型、轨距块的初始配置为9-11号（钢轨外侧）、10—12号（钢轨内侧），钢轨内外侧的定义、缓冲调距块、轨距块初始安装位置，如下图：缓冲调距块、轨距块初始安装位置及其型号3、扣件伤损标准道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。扣件有以下伤损情况，应及时更换：（1）岔枕螺栓、T形螺栓折断或严