北京地铁14号线工程建设情况介绍改

北京地铁14号线工程建设情况介绍汇报目录全线概况——总体院汇报（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土建概况、车辆段和停车场）各设备系统方案——系统院汇报通信信号系统——16标通号院通风给排水等机电设备系统——17标城建院供电和综合监控系统——15标和18标电化院AFC系统——19标城建院张仪村停车场——20标中铁工马泉营车辆段——21标城建院1、14号线共有21个设计标段：总体总包：01标；12个土建设计标：02~13标；6个设备系统设计标：14~19标；2个车辆段和停车场的设计标：20、21标；专项设计单位：3个人防设计、3个勘察单位、5个装修设计单位等。2、共有21家设计单位：城建院：01总体、02、07、09标土建；14标轨道、17标机电、19标AFC、21标车辆段北建院：土建03、13标；电化院：15标供电、18标综合监控铁三院：土建04、05标；通号院：16标通信、信号及PIS；隧道院：土建03、06、13标；中铁工：19标张仪村停车场；广州地铁院：土建08、10标；总参四院：车站人防设计天津市政院：土建11标；二炮设计院：起点~南八里庄区间人防设计上海城建院：土建12标；中国建筑标准院：南八里庄~重点区间人防设计北勘院：勘察01标中航院：勘察02标城勘院：勘察03标华通设计院：装修01标含全线概念设计建峰建设集团：装修02标深圳广田：装修03标丽贝亚：装修04标中外建：装修05标14号线设计标段分工情况北京地铁14号线工程建设情况介绍全线概况线路定位本线定位为大运量等级的线路，服务于中心城中心地区及边缘集团，兼有交通疏解和引导发展的功能在2015年线网中为一条连接东北、西南方向，中间为围绕中心城区的半环状的轨道交通干线。是2015年建设线网中最后一条实施线路。一、工程概况朝阳公园丰台体育中心中央商务区望京核心区丽泽商务区北京南站右安门外蒲黄榆方庄弘燕南磨房广渠路呼家楼酒仙桥望京居住电子城电子城中关村丰台科技园区西区丰台河西地区沟通多种功能区，产业：丰台科技园、望京电子城商业：丽泽商务区、中央商务区居住：右安门、方庄、弘燕、望京等娱乐：丰台体育中心、朝阳公园枢纽：北京南站有利于多目的出行一、工程概况——周边用地功能一、工程概况线路全长47.3km，其中高架线及过渡段长约5.1km，地下线长42.2km。全线共设车站37座，其中15座换乘站，除张郭庄站和园博园站为高架站外，其余均为地下车站，平均站间距1.334km。其中北京南站为已建车站。线路在西端的张仪村地区设停车场一处，北端的香江北路北侧设马泉营车辆段。二、线路概况线路沿线经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区。南段线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。二、线路概况东段线路由南向北沿西大望路、金台路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝阳公园西门后，向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区；在望京地区，本线沿广顺南大街和广顺北大街行经北五环广顺桥后，至本线的终点朝阳区的善各庄。已建（4条）或在建线路（4条）M1号线在大望路站换乘；M5号线在蒲黄榆站换乘；M4号线在北京南站换乘；M9号线在七里庄站换乘；M10号线在西局站、十里河站换乘；M6号线在金台路站换乘；M7号线在九龙山路站换乘；M15号线在望京站换乘；规划线路（7条）M16号线在丽泽商务区站换乘；M8号线在永定门外站换乘；R4号线在红庙站换乘；M3号线在朝阳公园站换乘；U型线在十里河站与M10号线形成三站换乘；M12号线在高家园站换乘；L6号线在郭庄子站换乘。二、线路概况——线网中的换乘图4.2-114号线全线配线示意图西局站设有与十号线的联络线，该联络线是本线线路与环线重要的沟通途径，可以增加与线网联络的灵活性。联络线位于车站的东南象限，是规划绿地区域。站内设有单渡线，可配合联络线的使用，主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。丽泽商务区站设有与16号线的联络线，根据线网规划方案及最新的调整，14号线、16号线是接触网供电，均拟采用A型车，可实现车辆维修资源共享。因此丽泽商务区站预留与16号线联络线接轨的条件。丽泽商务区站内设有停车线，可配合联络线的使用。甜水园站设有与6号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，用地已控制，具有可实施性。由于6号线为B型车，因此，此联络线主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。甜水园站设故障车停放线，本联络线及朝阳公园站联络线可利用该停车线来配合联络线的使用。朝阳公园站设有与规划3号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，位于朝阳公园，工程障碍比较少，具有可实施性。站内设有停车线，可配合联络线的使用。由于3号线拟采用A型车接触网供电，该联络线可实现车辆检修资源共享的过轨通道。二、线路概况——线车站配线及功能定位二、线路主要技术参数线路平面最小平面曲线半径：区间正线：310m，辅助线：200m，联络线：150m正线半径小于350m共2处（详见下页）；正线线路最小圆曲线长度25m，最小曲线间夹直线长度25m。线路纵断面：最小竖曲线半径:正线区间：5000m，车站端部：3000m，联络线：2000m最大坡度：区间正线：29‰，出入段线：35‰，辅助线：35‰车站间距小于900m区间9处。最小站间距为781.43m，位于望京地区的阜通西大街站至望京站。最大站间距4318m，位于跨永定河段的园博园站至大瓦窑站区间。车站分布表表1.6.1-1二、线路主要技术参数——车站分布及平面数据统计曲线半径小于350m（不含350m）的有两处，分别位于：1）永定门外站西侧，线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310m的曲线半径。2）南八里庄站西侧，线路为躲避南新园小区的24层住宅楼，采用320m的曲线半径。线路正线共设曲线102个，曲线全长16081.226m，占线路总长34%，直线总长31.163km，占线路总长66%，线路总偏角0.033弧度，平均半径451.061m。其中小于350m半径的曲线2处，总长度911.412m；350m半径的曲线3处，总长1168.603m。二、线路主要技术参数——车站分布及平面数据统计永定门外站西端，车站主体已经施工，线路偏移量无调整余地；西侧曲线受既有高层住宅楼限制，线路半径310m（右线）、330（左线）无调整余地。南八里庄站—松榆站区间穿越南新园小区的位置，受控24层高层，净距约7m，若加大半径，左线半径调整为340m，右侧半径为350m，调整后左线距离高层住宅楼较近（1m），由于风险较大，未调整，维持320m。二、线路主要技术参数——正线小于350m曲线半径本线线路纵断最大坡度29‰，坡段长度为315m。位于大瓦窑站至郭庄子站区间。二、线路主要技术参数——线路坡度数据统计项目6A车编组=Tc-Mp–M=M-Mp-Tc=列车长度140m车体最大宽度3000mm车顶高度（到轨面）3800mm地板面距离轨面高度1130mm固定轴距2500mm车辆定距15700mm轴重不大于17.5t定员1860最高速度80km/h车门5对造价850万三、车辆选型及主要技术性能指标♦车辆编组：列车初、近、远期均采用六辆编组；编组形式:=Tc-Mp-M=M-Mp-Tc=M动车Tc带司机室的拖车Mp带受电弓的动车=半自动车钩-半永久棒式车钩♦供电条件：DC1500V接触网受流。供电电压（额定）电压变化范围：DC1000V～1800V再生制动时不高于：DC1980V三、车辆选型及主要技术性能指标♦车辆轴重：不大于17t♦载客能力(乘客人均重量按60kg计)：额定载员310人(座席56人，站立乘客按6人/㎡计)超员432人(座席56人，站立乘客按9人/㎡计)♦车体材料：不锈钢♦车门：每辆车每侧5对车门，车门净开度1400mm×1860mm，采用内藏式电动门；客室端部设贯通通道，宽×高=1500mm×1900mm；司机室端部设安全疏散门。四、行车组织方案全线行车组织设计方案介绍（依据）分段开通行车组织介绍（实施）全线行车组织设计方案介绍预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员介绍内容1、14号线预测客流预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍初期（2017年）近期（2024年）远期（2039年）全天线路长度(公里)45.9345.9345.93总客运量（万人次）81.59115.65136.28客流强度(万人/公里)1.782.523平均运距（km）7.347.327.48早高峰小时客运量（万人次）13.5719.1222.69单向最大断面客流量（万人次）2.323.223.82高峰小时系数0.1660.1650.165晚高峰小时客运量（万人次）1115.4916.85单向最大断面客流量（万人次）1.82.62.83高峰小时系数0.1350.1340.124客流预测汇总表丰台科技园西区丽泽商务区28126人北京南站方庄地区12691人CBD商务区18952人酒仙桥老城区8966人望京地区2162人望京北扩区496人3398人3239人4106人4692人3270人4306人11599人8256人15373人11117人6597人11861人4263人2050人2402人5107人6680人5705人2056人5386人14号线全线区域OD客流交换量①望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早高峰交换量为12385人。②CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远期早高峰交换量为26490人。③北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和8798人。④从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，14号线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为47505人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客流交换量主要在南段和东段线路内部发生。2客流特点分析2、列车运行交路预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输规模场段设置运营管理定员14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍张郭庄站善各庄站大井站37.98km初10对/h46.68km初10对/h张郭庄站善各庄站大井站37.98km近12对/h46.68km近12对/h张郭庄站善各庄站大井站37.98km远15对/h46.68km远15对/h初期列车运行交路：共20对/小时，运能3.72万人/小时。近期列车运行交路：共24对/小时，运能4.464万人/小时。远期列车运行交路：共30对/小时，运能5.58万人/小时。张郭庄站善各庄站远景30对/h46.68km考虑北京地铁运营实际情况，系统最大能力按照一个交路、30对/小时预留。经过对以上客流特征的分析，14号线的客流主要有以下几个特点：①高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。②平均运距较短，换乘站点较多，和13条线路换乘，起着重要的连接和换乘作用。③14号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，预计2020年南站运量每年超1．9亿人次，可容10500人同时候车。进出南站的客流带行李的较一般线路多，14号线作为舒适、快捷、高效、准时的轨道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车厢内的舒适度，能够有效的应对突发客流。④从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，两段线路之间的交换量较少。3.客流特点小结3、车站配线及折返能力预测客流列车运行交路车站配线及折返能力旅行速度和停站时间系统运输