城市轨道交通网络化运营管理和组织研究

龙源期刊网城市轨道交通网络化运营管理和组织研究作者：肖瑞来源：《世界家苑·学术》2018年第09期摘要：城市轨道交通信号系统作为国家关键信息基础设施，国家对城市轨道交通领域的安全相当重视，在国内已经被上升到国家安全战略的高度。随着一系列针对工控系统的安全法规、政策、标准的出台，我国已经初步形成了以《中国人民共和国网络安全法》为法律基础、以工业控制系统安全相关的国家标准为依据、以中国城市轨道交通协会行业政策发文为推力的城市轨道交通信号系统信息安全防护工作办法。在城市轨道交通信号系统信息安全防护的过程中，一方面应重点分析面临的安全隐患，从技术方面提升安全防护能力，另一方面要强调信号系统信息安全管理意识，从管理入手去杜绝安全隐患，建立起针对信号系统的工控安全管理体系，全面提升信号系统的安全防护水平。关键词：城市轨道；交通网络化；运营管理；组织中图分类号：U491文献标识码：A1网络化运营基本概念城市轨道交通进入网络化运营阶段，至少开通3条及以上线路，运营车站超50座且有换乘关系的车站不少于3座，运营里程一般不少于80km。满足上述条件后，才能基本形成网格状和互联互通，实现轨道交通线路覆盖城市主要区域。伴随运营线路数量、车站数量和运营里程等刚性指标参数的不断增长，城市轨道交通可达性、线网复杂性和换乘便利性也随之增强。2网络化运营管理特点2.1线路间运输协调难度大随着广州地铁线网规模的不断扩大和换乘节点增多，线路间的制约性也越来越大，因此，网络运营协调性也越发重要，包括运输组织能力协调、运营服务时间协调以及行车与客运组织等协调匹配等方面。2.2区域覆盖广综合各地城市轨道交通线网发展历程，早期线路建设一般以覆盖中心城区重要客运走廊为主，后续线路则结合城市发展需要逐步引入至城市其他主要区域。而进入到网络化运营阶段，线网区域覆盖更广，加之线路间互有交叉，枢纽换乘车站数量增多，线网通达性明显提高，城市轨道交通的便利性得以充分显现，大大提升客流吸引力与辐射范围，换乘客流量及客运效益快速增加。龙源期刊网公交分担率高网络化运营逐渐成熟，城市轨道交通大客流则逐渐形成固定的潮汐式通勤规律，城市轨道交通服务逐渐被市民认识、接受及认同，并成为缓解城市中心区域地面交通压力的重要手段。此时，市民已对城市轨道交通服务高度依赖，城市轨道交通便成为城市交通的主要支撑力量。一般来说，在实现城市轨道交通网络化运营的城市中，城市轨道交通客运量的公交市场占有率应达到30%以上。3城市轨道交通网络化运营面临的挑战3.1网络化运营转型期的特征给运营管理体系带来挑战网络化轨道交通的转型特征主要有两点，一方面，网络运营对轨道交通的区域管理范围逐渐扩大，交通路线相较于以前已经有了大幅度的增加，路线已经从市中心扩大到城市周边一些不发达的地区，这就给相关工作人员的运营工作带来了巨大的压力。另一方面，工作人员的知识能力不满足轨道交通网络运营的管理要求，传统运营模式相关工作人员都有各自的分工，例如，有相关的工作人员专门负责车务，有的专门负责维修，传统的运营模式对工作人员的知识水平要求较低，但是在网络技术飞速发展的今天，相应的工作人员还不能一时间改变传统的经营理念，还不具有轨道交通网络化运营的知识水平，对现在的网络化运营的经营状况还不能做出及时的判断，这就在一定程度上影响了网络化运营管理的质量，阻碍了城市轨道交通行业的发展。3.2运营管理的复杂性挑战一是服务对象需求复杂，城市轨道交通运营提供公共服务，接受服务的人员构成复杂，出行需求多样化，对服务需求差异较大。二是管理组织设计复杂，运营服务承诺的兑现需要各部门和各专业横向间配合、纵向间协作，由于部门及专业间的接口较多，会导致橫向的部门职责划分与纵向的授权体系设计相当复杂。三是专业技术协作复杂，城市轨道交通行业为技术密集型行业，正常运营涉及的技术专业众多，包括运输、土木、电力、机械、电子、通信、自动化等10多个领域30多个专业，专业技术的协作复杂且难度大。4网络化运营管理的改善思路4.1筹划网络运营能力的提升首先要对轨道交通客流量进行准确的预测，在预测是要以单线轨道交通为预测基础，然后对未开通的网络化客流量进行预测。其次，在做好网络化客流量的预测工作之后，要对运营的组织进行创新，在运营过程中也要注意对运输数据进行分析和处理，做好轨道交通的规划工作。最后，要对轨道交通的基础设施进行改造，并且相关的工作人员也要定期对这些轨道交通的基础设备进行维修，以此来提高轨道交通的运营效率，为人们提供更优质的服务。龙源期刊网组织架构优化先行，平稳迈出运营管理变革第一步在成网运营初期，武汉地铁运营有限公司现行组织架构设计以专业化管理为导向，有助于指令的高效传达，能有效培养和积累各专业的业务能力，并有力保障安全、客运服务等生产指标的达标。但随着新线不断开通，线网规模持续扩大，运营管理要着眼线网整体，故组织架构调整优化势在必行。目前，武汉地铁运营有限公司业已启动网络化运营发展规划相关研究及编制工作，组织架构优化的总体思路基本确定。4.3服务标准城市轨道交通网络化运营的产品是为公众提供的出行服务。运营单位应以年度或半年为周期组织乘客满意度调查，了解全网乘客结构及其需求特征，通过提升运能、优化换乘、改善设施、美化环境、加强诱导等措施，持续提高线网服务满意度。同时也要调查和搜集非城市轨道交通乘客的意见，分析其不选择城市轨道交通出行的原因，以此改善城市轨道线网规划设计，强化客流吸引力度。另外，运营单位要突出研究网络化条件下的服务标准改善，重点提升换乘服务标准，保障乘客在各种情况下能够有序流动实现换乘或进出站。要建立健全线网服务质量评价标准，以乘客视角定期开展运营现场服务监督检查，并结合网络正点率、运行图兑现率、设备可靠度和乘客最大等待时间等客观指标，搭建全面的、有效的、立体的网络化运营服务评价机制，促进全网各线不断提升服务水平。4.4创新轨道交通网络化运营的机制体制首先要以服务广大人民群众为目标，促使区域运行中心加强对车务维修、故障处理等方面的管理，分摊现在网络运营的压力，进而为人们的出行提供便利，满足人们的出行需求。最后，创新轨道交通的网络化运营机制体制也要对维修体制进行完善，对轨道交通网络化运营出现的状况可以进行及时的解决，在人力资源方面要进行合理的分配，要建立一支专业能力强、综合素质高的团队，进而实现网脱落运营维修技术的精准化。结束语目前，我国轨道交通网络化的运营技术并不成熟，并且网络化运营的过程中还面临着诸多挑战，为了确保交通安全，提供运输效率，在网络化运营当中就要建立完善的网络化运营机制和管理体制，并且要采取相应的措施提高业务人员的专业能力和综合素质，以此来促进轨道网络化交通运营的可持续发展。综上所述，以上内容就是对城市轨道交通网络化运营管理和组织研究的论述。参考文献[1]马同舟.西安地铁网络化运营管理问题及对策[D].长安大学，2017.龙源期刊网[2]杨川.基于大数据的轨道交通网络化运营管理[J].中国新技术新产品，2017（16）：120-121.[3]王卿.城市轨道交通运营管理对策研究[J].科技视界，2017（24）：163+172.[4]徐欣.城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2017（22）：79-80.[5]杨德明，杨丽.深圳市轨道交通网络化运营改善研究[J].现代城市轨道交通，2017（03）：43-46.（作者单位：重庆轨道交通（集团）有限公司）