我的毕业设计道路设计计算书(论文部分)

170广东省某高速公路设计学生：张腾飞指导老师：刘敬辉三峡大学土木与建筑学院摘要：本设计是山岭重丘区高速公路方案设计。第一步是三维空间设计，其中包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、防护工程设计（重力式挡土墙和加筋式挡土墙）及路基路面设计（刚性路面和柔性路面）；第二步是施工组织设计，包括：技术方案设计，施工进度设计，工料机调配表及材料供应曲线；第三步是概预算设计，求出工程总造价；其中概算为手工计算，预算为计算机辅助计算。同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。Abstract：Thisdesignistheauthorshighwaydesignmountains.First,theroutethree-dimensionalspaceisdesigned,whichincludeplanedesign,crosssectiondesign,profiledesignandshelterdesign,subgradeandpavementdesign(bothflexiblepavementandrigidpavement)aswell.Secondtheworkingorganizitiondesignisworkedout,whichincludetechnicalformuladesign,workingflowdiagramdesign,andsoon.Last,Iworkoutthebudgetandestimatingofthedesign,andgetthelumpsum,ofwhichestimatingiscarriedoutbyhand,whilebudgetisdonebyCAD.Atthesametime,itpresentthereletivetableandworkingdrawing.关键字：高速公路平、纵、横三维断面设计路基设计挡土墙设计路面设计Keywords：highwaythelongitudinalandlateral3dprofiledesignroadbeddesignretainingwalldesignpavementdesign前言本路段经过的地区属山岭重丘区，海拔高度在8.5米至120米之间，地势较为陡峭，除两处低洼平地外，其他大部分为山岭。路线地处地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，山体和盆地、洼地的延伸方向多数与路线走向斜交。地貌单元以低缓丘陵为主。270有时的较大的的起伏和倾斜，山岭重丘区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为山地，很少有各种建筑设施，居民点较稀疏，在天然河网地区，还有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此山岭重丘区选线一方面由于地势较陡峭，路线纵坡及曲线半径等几何要素较不容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。山岭重丘区地形对路线的限制很大，因此山岭重丘区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。山岭重丘区一级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到100km/h；平曲线不设超高最小半径4000m,一般最小半径700m，极限最小半径400m；竖曲线最大纵坡不大于4%，坡段最小长度不小于250m，凸形竖曲线极限最小半径6500m，一般最小半径10000m，凹形竖曲线极限最小半径3000，一般最小半径4500m，竖曲线最小长度85m；路基顶宽不小于23m；设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从性车的安全、370畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。山岭重丘区中的丘陵地貌在该公路选线地段中分布最广，地势波状起伏，其中往往有河流阶地、边滩、心滩和沙洲等堆积地貌；大多数路段地形较适宜路线的布设，少数局部路段对线位制约较大。该地区气候属南亚热带季风气候，干湿季节明显，全年平均降雨量1600mm以上，暴雨集中，地表径流强，应加强防护和排水。该区溪流发育程度较低，路段所跨河流均为东江水系1－2级支流，分别为增江、派潭河、二龙河及其叉流。地表水和地下水质良好，对砼无腐蚀性。气候特征是：炎热多雨，长夏无冬。多年平均气温为21.0℃，平均最低候温为12.1℃，最高候温28.5℃。受冷暖空气交替影响，天气多变，阴雨多，阳光少，空气潮湿，气温在14.1℃~20.2℃间；夏季，由于热带海洋风增强，常受副热带高压控制，天气闷热，极端高温为38.2℃，平均27℃；冬季，受北方干冷空气影响，气温下降，平均候温12.1℃。12月至翌年1月常有寒潮侵袭，偶有霜冻和冰冻，极端低温达-1.9ºC。年降雨量1700~2400毫升以上，平均湿度为78％，日照时间长。充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。山岭重丘区多数是土地贫瘠，水资源丰富，但是人口稀疏，特别是耕地尤为紧张能，人均耕地0.5~1.0亩，修一条高等级公路要占用许多土地，在选线时，要考虑到尽可能少占耕地，不破坏农田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好处较多，除了节省耕地，不破坏水系外，还有以下一些好处：1、利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；2、可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；3、由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，接生了耕地；4、可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过10km，多为一些低等级砂石路相连且人口较多，每个乡镇达到4~8万人，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利，经济发展大为加快；5、有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技术改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。山岭重丘区高速公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，，实测和预测交通量，地470形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。实测和预测交通量地形图比例为1：2000，用于路线的方案的选择地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求山岭重丘区高速公路选线方法和步骤山岭重丘区高速公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计。实测与施工图设计等。步骤：1.全面布局2.逐段安排3.具体定线1平、纵、横三维断面设计1.1道路等级的确定公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、高速公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为15000~30000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。二级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上，专供汽车行驶的公路。三级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000~4000辆以上的公路。四级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。1.1.1根据交通量计算确定公路等级已知资料：570表1-1交通量数据车型载重汽车铰接汽车小汽车交通量300030004000（观测日期：2008年）交通量年平均增长率为：5%；道路拟建成日期：2010年；交通量年平均增长率为5％；远景设计年限为20年。查《标准》：由《公路工程技术标准》规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。表1-2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车大中型车1.7＞19座的客车和载质量＞2t的货车或载质量＞7t~≤14t的货车拖挂车3.0载质量＞14t的货车交通量计算：初始年交通量：N0=4000×1+4000×1.7+3000×3.0=19800辆/日确定公路等级：假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N：670N=N0×1)1(nk=19800×201(15%)=52535.294562辆/日单车道设计通行能力：系数K、D的值由表2-12得K为0.55，D为8.5%，由远景设计年限交通量N=52535.294562辆/日，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为高速公路六车道，设计车速为100km/h。查相关资料确定主要技术标准：服务水平：高速公路：二级服务水平，建筑限界：W—行车道宽度L1—左侧硬路肩宽度L2—右侧硬路肩宽度S1—左侧路缘带宽度S2—右侧路缘带宽度H—净空高度C—当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为0.25mM1—中间带宽度M2—中央分隔带宽度E—建筑限界顶角宽度（当L≤1m时，E=L；当L≥1m时，E=1m）(注：一条公路应采用同一净高，高速公路、一级公路的净高应为5.00m)1.1.2路线车道宽度：当设计车速为100km/h时，车道宽度为3.75m时，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合：表1-3中间带宽度3DKDCAADT单向车道数N=()332.1DBCWSWHVVCCfffC10.6921(1)HViifPE770一般值（m）最小值(m)中央分隔带2.002.00左侧路缘带0.750.50中间带宽度3.503.00表1-4路肩宽度一般值（m）最小值（m）右侧硬路肩宽度3.002.50土路肩宽度0.750.75注：高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。高速公路、一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。路基宽度（m）：一般值：33.5最小值：-（六车道）Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。停车视距：160m圆曲线最小半径（m）：一般值：700极限值：40