二衬混凝土施工质量控制成果

目录一、……………………………………………………工程概况二、……………………………………………………小组简介三、………………………………………选题理由及课题现状四、…………………………………………目标及可行性分析五、……………………………………………………原因分析六、……………………………………………………要因确认七、……………………………………………………制订对策八、……………………………………………………对策实施九、……………………………………………………效果检查十、……………………………………………………成果分析十一、…………………………………………巩固措施及总结隧道二次衬砌施工质量的控制一、工程概况武罐高速公路是国家高速公路网兰州至海口高速公路的重要组成。从兰州出发经兰州至临洮高速，经兰海高速临洮渭源段、兰海高速渭源武都段（待建），由兰海高速武罐段入川最终可直达海口。该高速公路也是甘肃省高速公路“东部会战”的“右翼”组成。公路沿线多高山深壑，所以隧道桥梁较多。本项目为第十八合同段，路线起点YK105+490（ZK105+497），位于陇南市武都区枫相乡枫相院村，终点YK110+685（ZK110+680），位于武都区枫相乡强家湾村，WG18合同段路线全长5.190051km：共设特大桥2600.394m/2座，大桥236m/2座，中桥319.75m/4座，隧道7222.38m/8座。开工日期为2009年6月，合同工期为40个月，合同总价422412813元。二、小组简介武罐18标QC小组成立于2009年12月，主要由项目领导和工程技术骨干人员组成。组员素质较高，技术实力雄厚，在施工生产中，对于发现的问题，并能运用有效的方法解决问题等特点。我们成立小组的目的在于通过学习和实践，总结一些工程方面的经验，为将来的施工打下良好的基础。QC小组组成情况表表1小组名称一公司武罐项目QC小组活动课题隧道二次衬砌施工质量的控制活动类型现场型活动方针科学管理、持续改进组长吴洋注册时间注册编号活动时间2010.6.1～2010.8.31小组人数10人活动次数30次出勤率95％QC小组成员简介表表2序号姓名文化程度职务组内职务1吴洋大学项目总工组长2刘库大学项目经理副组长3李国勋大学项目副经理组员4石达大学实验室主任组员5崔伟良大学技术员组员6狄龙大学技术员组员7郑帅大学技术员组员8张永军大学技术员组员9权开泰大学技术员组员10崔龙昌大学测量队长组员三、选题理由及课题现状背景介绍：二次衬砌是洞身衬砌的最后一道工序，也是最重要的一道工序，承载着洞身大部分的应力，二衬质量的好坏将直接影响隧道的整体质量和安全，由于工人技术和熟练度，以及一些其他因素（二衬模板、配合比）的影响，导致现在的二衬浇注质量不太理想。选题理由：1、本标段内隧道所占比例较大，本课题的研究将具有长效性；2、二衬质量的好坏对围岩的稳固起着决定性的作用，提高二衬质量将会减少安全隐患。3、二衬的施工质量将直接影响到隧道整体质量的好坏。因此，本QC小组以二衬质量的控制为课题，以总结二衬施工过程中质量控制的经验。从二衬施工伊始，本小组就对二衬质量进行了连续性监测，发现的主要问题如下：（1）、拱腰处蜂窝、麻面现象较为突出，主要集中在矮边墙以上2m范围内；（2）、二衬与矮边墙搭接处，以及每板之间的搭接处有错台现象，且搭接处混凝土不密实；（3）、局部混凝土回弹强度在临界值附近（主要是蜂窝、麻面区域）；（4）、局部混凝土厚度不够（主要是上导坑与下导坑拱架交接处）；随后小组成员从枫相1号、枫相2号、枫相3号、马桑坝隧道各随机抽检了3板二衬进行数据统计，检验结果如下：活动前现场检验记录表表3序号实测项目实测结果抽检点数合格点数不合格点数合格率1蜂窝麻面面积平均2%，最大3%100851585%2二衬强度局部强度不够10098298%3二衬厚度符合设计要求10097397%4错台平均8mm,最大20mm100703070%根据隧道施工技术规范与评定标准，二衬混凝土应符合下列标准：混凝土强度、厚度100%符合设计标准；混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%；混凝土颜色一致；施工缝平顺无错台。根据上述标准，可见现在的二衬混凝土质量还需很大的提高，解决二衬质量问题是当务之急。四、目标及可行性分析总体目标：对隧道二衬质量进行有效控制，各指标达到设计及规范要求。目标分解:(1)、蜂窝、麻面及气泡面积控制在0.5%之内；(2)、混凝土振捣密实，无错台现象；(3)、二衬强度、厚度均符合设计及规范要求。图一现状与目标对比图可行性分析：1、二衬浇注质量的好坏跟人为原因存在很大的关系，可以先从施工工人入手，认真交谈分析，了解工人施工时的操作难点，并逐一解决。（工）2、从原材料检验到施工配合比、拌和站搅拌记录、现场实测塌落度、浇注环境温度等都可以追查，从而能够认真分析每一个环节，找出是哪个环节出的问题。（料）3、从罐车运输距离，输送泵参数，模板尺寸等硬件方面找原因，因为这些都是不变参数，有问题存在的话一目了然，很容易找到原因并做调整。（机）4、由于完善的现场记录，使得每一板二衬都有可追溯性，这大大现现状状目目标标标标蜂窝麻面面积达3%强度不合格点数2%厚度不合格点数4%错台厚度10mm蜂窝麻面面积0.5%强度不合格点数0%厚度不合格点数0%平顺无错台现象有助于我们分析现场存在的问题。综合以上分析，我们认为经过全小组的共同努力，能够达到预期目标。五、原因分析小组根据现场的实际情况进行了认真分析，归纳总结，原因分析如下图：图二原因分析图六、原因确认二衬整体质量下降人工振捣不到位蜂窝麻面现象塌落度偏小养护不及时，不到位脱模剂不均匀矮边墙尺寸不准确二衬错台现象局部强度不够二衬台车质量缺陷局部厚度不够初支断面侵入二衬净空原因确认表表4序号存在问题确认方法确认情况影响项目是否主因1人工振捣不到位现场验证由于刚开盘的时候混凝土供应较快，工人往往来不及振捣，经常是拱腰处已经浇注了2米左右再去振捣，底部无法振捣密实。蜂窝、麻面、气泡、混凝土不密实是2塌落度偏小调查分析由于本项目所在地气候条件反常，经常早晨下雨中午晴，砂石料含水率测定值跟现场出入较大；加上运距较远，运至现场时塌落度有一定损耗。蜂窝、麻面、混凝土不密实是3个别骨料粒径偏大现场验证加工碎石以及料斗上料的时候，容易将料堆底部较大粒径的碎石掺入料斗。混凝土不密实否4台车质量较差现场验证由于台车质量问题，在几次浇注后模板产生了轻微变形，向内收缩了1cm。错台是5脱模剂涂刷不均匀现场验证由于操作空间的问题，导致二衬台车脱模剂涂刷不均匀，有的地方没有涂刷到。蜂窝、麻面否6二衬养护不及时，不到位调查分析在二衬脱模后没有及时养护，且养护频率不够。二衬强度否7矮边墙定位不准确现场验证矮边墙浇注的时候外侧边墙定位不准确，导致二衬模板无法与矮边墙紧贴，造成错台。错台是8拱脚清理不彻底现场验证在上导坑混凝土喷射完毕后，废料没有及时清理，在下导坑开挖支护完之后有凸包存在。二衬厚度是9浇注不连续现场验证混凝土浇注不连续，属于极个别的偶然性事件，虽然对混凝土的质量有影响，但不具有典型性。平顺度、错台否七、制定对策小组成员在现场检测的时候发现一个现象，二衬强度不达标的地方主要是有蜂窝、麻面的区域，这也就表明了混凝土水灰比没有问题，只要把蜂窝麻面这个问题解决了，二衬强度的问题应该也随之解决，所以本小组把解决蜂窝、麻面作为主要问题。经过认真探讨和分析，从初期支护开始至二衬混凝土浇筑完毕，逐一制定以下对策：对策制定表表5序号要因目标对应措施执行时间执行地点执行人1拱脚废料初期支护无侵入二衬净空的现象在上导坑混凝土喷射完毕后做好清理废料的工作，防止凸包产生混凝土喷射完毕后施工现场张永军2矮边墙尺寸矮边墙与二衬模板无缝搭接与测量人员进行沟通，保证矮边墙尺寸矮边墙浇注前施工现场崔伟良崔龙昌3台车质量台车尺寸符合施工技术要求要求厂家技术人员对台车进行调校、加固；施工前现场技术人员加强模板检测混凝土浇注前施工现场权开泰4混凝土塌落度混凝土运至现场时塌落度符合施工要求当天天气有变化的时候测定砂石料的含水率，不光单纯的早中晚测一次；运距较远的话考虑塌落度损耗，生产时可适当调大塌落度混凝土生产前料场、实验室吴洋石达5人工振捣分层振捣均匀密实，模板搭接处混凝土振捣密实。加强施工人员力量，做好技术交底培训，保证分层振捣厚度不超过30cm，模板搭接处增加振捣强度。混凝土浇注时施工现场刘库李国勋6二衬养护养护及时到位混凝土浇注完毕后及时按照要求频率进行养护混凝土浇注后施工现场郑帅狄龙八、对策实施制定好了对策，明确了分工和责任人，小组成员决定立即实施以上对策，认真执行落实到现场。实施一：拱脚废料清理在上导坑混凝土喷射完毕之后，安排机械人员及时将拱脚附近的废料及碎渣清理干净，避免回弹料凝固以后对清理工作造成困难；在下导坑开挖支护完毕之后，对仍存在的凸包进行凿平、磨光。每次清理完后进行检查，清理不到位不予批准进行下道工序。二衬台车就位前使用断面仪对初支断面进行净空检测，有初支面侵入二衬净空时进行二次凿磨。以上工作由张永军进行监督旁站，完满达成预期目标。实施二：矮边墙尺寸定位对图纸进行认真计算，对模板进行精确放样，保证矮边墙与二衬模板无缝搭接。在立模板之前，每隔3m放一个坐标点，将模板准确定位，模板定位安装完毕之后，在模板内侧每隔3m标注一个顶面高程点，以模板两头的顶面高程点为端点中间拉一条高程线，保证直线能贯穿每一个高程点；在浇筑的时候严格按照高程线进行控制，分层浇筑，振捣密实；考虑到混凝土凝固后较凝固前的沉降，经过多次检测，沉降值在5mm左右，所以在顶层收面的时候混凝土面层可高出高程线5mm，待混凝土凝固之后，根据高程线对矮边墙面层进行对比，然后进行凿补处理。以上工作由崔伟良、崔龙昌进行监督检测，完满达成预期目标。实施三：台车尺寸调校及时联系台车生产厂家（广元市台车厂），要求厂家技术人员到施工现场对台车模板进行校正、加固，保证台车在以后的长期使用中的不变形。经项目部测量组使用激光断面仪精确检测之后，确定台车尺寸已经完全符合设计要求；混凝土浇注之前，施工方测量人员对台车模板进行必检，项目部测量人员进行抽检。以上工作由权开泰监督实施，完满达成预期目标。实施四：现场塌落度控制塌落度是二衬混凝土非常重要的一个技术指标：如果塌落度过小，混凝土流动性差不易振捣，容易造成蜂窝麻面的现象，而且在泵送的过程中容易堵管；如果塌落度过大，会造成混凝土离析现象，容易漏浆，还有可能导致二衬强度不够。所以控制好混凝土的塌落度，是控制好整个二衬质量的重点。结合实际情况，根据小组之前得出的结论和对策，现将塌落度控制在合格范围之内。首先，砂石料含水率的测定。本项目所在地天气易变，早晚温差大，5-11月份属于雨季多发期，而且经常早晨下雨中午晴天，这就对含水率的测定带来了极大的困难，但是，本小组成员发扬不怕苦不怕累的精神，制定了“饭后一测，拌前一测，一变一测”的工作制度。也就是早晨中午晚上各测一次，混凝土搅拌前测一次，每当天气变化（下雨、雨后放晴）的时候测一次，根据实测的含水率及时调整配合比。虽然此地区天气变化多端，但是自从实行了这个制度之后，混凝土的塌落度均控制在合格范围之内，此方法不光局限在在二衬混凝土上，如桩基混凝土、立柱混凝土均可适用，这也算是本小组一个可喜的成果。但是随后发现，出站混凝土塌落度虽然在合格范围之内，但运至现场之后塌落度仍然偏小，此问题主要集中在枫相1号和枫相2号隧道两个地方，后经小组成员分析后得出结论：由于地形限制，本项目拌和站距枫相1、2号隧道距离较远，在运输的途中塌落度会有一定的损耗，经过小组成员的认真统计与计算，在平均车速20km/h(路况影响)，平均温度25℃的情况下，塌落度损耗参数2mm/km。根据拌和站距每个施工现场的距离，混凝土的出站塌落度调整为：设计塌落度+公里数*损耗参数并及时优化调整配合比。这样一来，运至现场的混凝土塌落度均符合设计要求。以上工作由吴洋、石达监督并参与实践，完满达成预期目