螺杆压缩机简介

一、机组简介机组组成•双螺杆式压缩机；•驱动主电机；•叠片式联轴器带无火花型防护罩；•润滑油和密封油系统；•喷液冷却系统；•机组公共底座；•出口安全阀；•气液分离器；•就地一次仪表系统机组技术要求1在规定的操作条件下，其入口容积无负偏差。2螺杆压缩机内部采用喷柴油冷却工艺，保证出口温度≤85℃，以防止内部结焦，保证机组能长周期安全运行。3压缩机轴封系统采用迷宫密封+干气密封的组合结构。4压缩机径向和推力轴承均采用滚动轴承。5压缩机采用上进上出结构，便于安装检修。6压缩机机壳底部设排凝口，并接管至底座边缘，带排凝阀机组技术参数型号LG18/0.5吸气量(入口状态)18m3/min吸入压力/吸入温度0.103MPa(A)/≤60℃排气压力/排气温度0.6MPa(A)/≤85℃转子型线SRM单边非对称转子直径255mm转子长径比1.1机组功率105kw机组转速2980rpm径向与止推轴承型式滚动轴承轴封形式迷宫密封+机械密封流量调节方式循环回流调节二、机组工作原理双螺杆压缩机原理•螺杆式制冷压缩机是指用带有螺旋槽的一个或两个转子（螺杆）在气缸内旋转使气体压缩的压缩机。螺杆式压缩机的工作是依靠啮合运动着的一个阳转子与一个阴转子，并借助于包围这一对转子四周的机壳内壁的空间完成的。1—吸气端座2—阴转子3—气缸4—滑阀5—排气端座6—阳转子压缩机工作过程（1）、吸气过程：（2）、封闭及输送过程：（3）、压缩及喷油过程：（4）、排气过程：三、机组各系统1、气路系统•低压瓦斯从低压管网接入进气接管,（进气接管上设有进口气体压力、温度测点）通过蝶阀进入压缩机气缸,喋阀按机组自控要求,自动执行开关.•压缩出口设有止逆阀,防止停车时气流倒灌,转子反转.高压瓦斯注入分离器后,经旋涡叶片和金属丝网分离,除去冷却液后,经出口止逆阀注入所需工艺管网.•分离器上设有安全阀。如图1、气路系统•低压瓦斯从低压管网接入进气接管,（进气接管上设有进口气体压力、温度测点）通过蝶阀进入压缩机气缸,喋阀按机组自控要求,自动执行开关.•压缩出口设有止逆阀,防止停车时气流倒灌,转子反转.高压瓦斯注入分离器后,经旋涡叶片和金属丝网分离,除去冷却液后,经出口止逆阀注入所需工艺管网.•分离器上设有安全阀。如图2、油路系统•本机油路系统采用稀油压力润滑，使用３２号汽轮机油，油泵压力调定在1.0ＭＰa，具体各支点压力、流量可通过油分配器调节。本油路主要用于轴承、同步齿轮的润滑及平衡活塞、机械密封。油箱盖上设有加油装置、油加热器、油位指示、通气罩等。•油通过粗滤器吸入齿轮油泵，齿轮油泵的额定流量为3.6m³/h，经精过滤器过滤，至油冷却器，再到油分配器。油分配器上旋开罩螺母，可调节各支点压力、流量。当某润滑处出现温度偏高时，可适当加大油量。如图3.喷液冷却系统1.压缩机采用柴油喷淋冷却。2.喷液口设置在压缩机进口短节上。3.喷液管线上设置手动喷液阀，可调节喷液量大小，以便控制排气温度。4.压缩机柴油站应包括柴油罐、柴油泵、柴油过滤器以及配套阀组和必须仪表，所有设备应安装在一个撬装底座范围内，为机组提供压缩机开车所必需的柴油，以及机组运转过程中必要的柴油补充。5.柴油泵内啮合齿轮泵，配置机械密封，由电机驱动。主要控制参数：•报警联锁•1、进口压力≤0．8KPａ≤0．5KPａ•2、进口温度≤－5℃≤－15℃•3、出口压力≥0．48MPａ≥0．50MPａ•4、出口温度≥75℃≥85℃•5、进油温度——≤8℃•6、回油温度≥70℃≥80℃•7、油压——≤0．3MPａ•8、分离罐液位≤150ｍｍ（需补液）•≥350ｍｍ（自动排液）4、电气、自控系统•现场机组上设有排气温度、压力指示、油泵压力指示等，二次仪控操作柜上可显示压缩机各主要参数，并联锁、控制及显示运行信号，主要参数如下（取自武汉石化）四、机组的操作使用首次开车前的准备工作•1、压缩机操作人员应熟悉机组性能，并与现场操作者密切配合。•2、机组开车前应严格检查各管路及机械设备联结面是否紧固、可靠，各阀门是否按规定开或关。•3、检查电器接线是否正确、无误，各接触器是否接触良好，动作正常。•4、打开前端小闷盖，按箭头方向用专用工具盘动主机，要求在不施加强力下能盘动，无轻、重不均及磨察现象，表示主机正常。（盘车后，应随手盖上闷盖）•5、从油箱上旋开通气帽，加入清洁的32号汽轮机油至规定的液位。•6、打开管网上排气放空阀，合上电源开关，操作柜上指示灯亮，按下控制报警自查按钮，此时，应能发出声光报警，表示控制系统正常。•7、点动油泵，检查油泵电机转向是否正确。•8、点动主电机，校对主电机转向是否正确。机组的启动•1、启动油泵：本机油箱内备有蒸汽加热管，当油箱温度低于8℃时，应通蒸汽加热，一旦加热完毕，控制柜上指示灯灭，表示油温正常。当油压升到规定压力时，指示灯亮表示允许启动主机。在启动主机前应注意进口蝶阀须处于关闭位置，使主机启动时处于空载状态，否则不得启动主机。•2、当按下主机开车按钮，经数十秒后，电流值会衰减下来，主机即投入运行。在启动主机时要同时打开进口补液阀，待压力正常，打开循环喷液阀后，再开过滤器放气阀，至放出冷却液为止，关闭气阀，待分离筒内液位升到一定高度再关进口补液阀。•此时控制室操作者应观察电流表，各系统温度，进气压力等读数是否正常，现场监察者应观察如下几个方面：•（1）各机械部位是否有异常杂声及温升。•（2）各管路、接头是否有漏气、漏水、漏油现象。•（3）进口蝶阀是否动作正常。•（4）分离器液位是否超过正常液位。•若存在某故障，应即刻按下停车按钮。或控制室操作者按下仪控柜上紧急停车按钮，排除故障后再开车。•3、油水冷却器通冷却水，用户可根据环境温度及压缩机运行工况随时选择接通或关闭冷却水，以起到节能作用。停车•1、机组运行中，一旦某系统出现故障无法排除时，应给予停车。•操作者可先按下主机停止按钮，然后关闭油水冷却器的冷却水和油泵电机。•注意：主机停车后应立即关闭循环喷液阀，以防机内积水，同时打开放液阀放液。•2、当需要卸去机组内所有压力时，可关闭管网中进口和出口截止阀，并打开旁通回路及放空阀，使机组全部卸货。•3、当用户需要较长时间停机时，应把气缸、冷却器、分离器等所有冷却液排放干净，如能在管路中充入氮气以防机组锈蚀则更佳。停机后要经常盘车。•4、室外温度≤0℃时，停车后把压缩机气缸、分离器、水、油冷却器及过滤器内的水放净，以防结冰。故障分析及应急措施1、回油温度明显有上升趋势，造成的原因可能有：•（1）某润滑部位温度偏高。•（2）油冷却器通道堵塞。•（3）循环冷却水路不畅或水量偏低。•（4）润滑油变质。2、油压偏低，造成的原因可能有：•（1）密封泄漏•（2）齿轮油泵磨损3、排气温度明显有上升趋势，造成的原因可能有：•（1）水冷却器通道不畅。•（2）循环冷却水路不畅或水量偏低。•（3）喷液循环使用时间过长。•（4）进气温度偏高。•（5）环境温度偏高。4、压缩机突然自动停车，造成的原因可能有：•（1）油压过低联锁停车。•（2）回油温度过高联锁停车。•（3）进油温度过低联锁停车。•（4）进气压力过低联锁停车。•（5）排气压力过高联锁停车。•（6）排气温度过高联锁停车。•（7）机泵掉电停车。当某机组出现以上情形时，需及时检查，认真分析，妥善处理，必要时在控制室或现场进行紧急停车，视管网压力需要随时准备开起备用压缩机。在保证管网压力的情况下，抓紧时间，排除故障，以备重新开起。机组的维护和保养•（一）日常的维护保养•1、经常巡回机组，监察各参数是否正常，认真做好交接班。•2、经常检查机组各管路、接头是否松动、泄漏。•3、经常注意油箱盖上通气帽处，是否有大量气体逸出，如逸出气体严重，表明转子轴封处已严重损坏，应密切注意油箱油质是否变坏，并尽早拆下检查或更换。•（二）停车检查与维护•1、拆开油箱盖，清洗油粗滤器，油精滤器（也包括平衡管中的过滤器），一旦发现损坏苗子，可及早订购滤芯备件。•2、检查油箱油质，必要时予以更换。•3、检查同步齿轮磨损情况及啮合侧隙。•4、如平时已发现泄漏较大，应拆去端盖，顶出轴承座。拉出轴封检查。必要时更换密封零件。•停机检查中，若发现重大问题，应随时同上海711所联系，必要时请求派人指导大修。•5、机器停用时，要求每隔二天盘一次车。谢谢！