乘客门

文件标题•平时是提供乘员进出的必要通道•遇险时又属于撤离的应急出口文件标题•左舵车的乘客门通常位于右侧——中国大陆及台湾、泛俄罗斯地区、欧洲大陆、美洲等•两个乘客门中心距离应不小于乘客区总长的40%文件标题a）我国国标GB13094的规定：21321乘客门最少数量L＞12L≤12L＞13.710＜L≤13.7L≤10车长L/mⅡ级、Ⅲ级Ⅰ级客车类型b）欧盟法规2001/85/EC的规定：13410012371-10011246-701119-45Ⅲ级和B级Ⅱ级Ⅰ级和A级乘员数注意：2001/85/EC的规定，如果只设置1个乘客门，则应再至少设置1个应急门。文件标题Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。文件标题乘客门打开后净宽、净高的要求见如下表格：在距地面800～1100mm范围内测量；该尺寸在扶手处可减少100mm单引道门：650双引道门：1100(中国国标GB13094-2007）双引道门：1200(欧盟法规2001/85/EC）净宽mm16501800净高mm备注Ⅱ、Ⅲ级Ⅰ级注1：上述尺寸在测量时，允许包括密封条可压缩变形的部分。注2：欧盟法规2001/85/EC的7.6.3.1对双引道门净宽要求和我国国标不同，其它相同。文件标题1外摆式乘客门是指门扇在开门时以接近平移的形式沿圆弧摆向门洞外侧面的乘客门。2内摆式乘客门是指门扇在开门时转动大约90°摆入车内的引道侧面的乘客门。3折叠式乘客门是指主动、被动门扇铰接在一起，开门时各门扇同时动作并折叠在一起的乘客门。客车常见的乘客门，按照运动轨迹分类如下文件标题文件标题文件标题序号种类常用车辆门泵布置形式和特点1气动外摆门大中型旅游/客运门泵在下部，常见于门后侧；门泵在无阻力旋转时水平旋转的，在遇一定阻碍时就无法水平旋转，而是沿里面的三槽螺旋滚珠滑套做上升运动；带有防夹功能和踏步灯控制功能。2电动外摆门豪华前置轻型客车门泵在下部，常见于门前侧；电动外摆门分为有提升和无提升两种类型，这两种门的门保持件不同。文件标题•可适应整车造型，减少了风阻•密封性能能好•开闭动作平稳，灵活•有锁紧，缓冲，防夹功能，安全可靠•特别适用于有气源的中高档客车上电动外摆门•适用于无气源的中巴车例如考斯特气动外摆门文件标题技术参数：1、气缸直径：100mm2、工作气压：0.4-0.8MPa3、旋转向方：左、右4、提升高度：20mm5、旋转角度：140°6、负载能力：1000N7、控制电压：DC24V或12V驱动机构：门泵活塞运动速度50～500mm/s理论推力4.71KN，理论拉力4.29KN（气压0.63Mpa时）文件标题平衡杆应急阀转臂机构上支臂转轴门泵及罩子连接支座锁止块电磁阀门泵及附件通常是按照以下总成供货文件标题门扇和门内护板门玻璃应急开关车内车外都有门锁和拉手门保持件锁止块(上下前后共4处)门密封条门泵气缸属于门泵系统门机构属于门泵系统下平衡杆属于门泵系统仪表台翘板开关文件标题14气动乘客门控制器电磁阀（二位五通）仪表台开关遥控开关车外钥匙开关断电时，可以按电磁阀端部的红色按钮，控制气路换向，从而控制车门启闭。文件标题车内应急阀布置在乘客门上方的明显处，紧急情况时可打开护盖，并顺时针转动应急开关的红色手柄，切短乘客门气路，车门即可手动推开，方便乘客及时安全撤离。反向旋转，气路恢复正常。应急开关（车内）文件标题应急开关（车内）文件标题应急开关（车外）车外应急阀布置在乘客门侧边的明显处，紧急情况时车外群众也可打开用于救助车内乘客，操作同车内应急阀。文件标题文件标题19文件标题三槽螺旋滚珠滑套螺旋套活塞杆文件标题关门时，压缩空气从下进气口进入气缸，推动活塞上行通过螺旋轴和螺旋套的相互作用，将活塞杆的向上运动转化为水平旋转运动，从而带动转臂旋转，使车门关闭。车门与门框贴合后，不能继续转动，但活塞继续上升，螺杆上升，带动螺旋套及转臂一起上升，从而车门上升，使车门与门框锁块锁紧。螺旋轴螺旋套凸缘体滚珠架（滑套）锁止块文件标题1开门到位-行程起点2关门到位-行程端点，即门和门洞接触瞬间3提升到位防夹功能应在行程起点到行程端点之间有效。过了行程端点后，防夹被屏蔽，才能正常关上门。文件标题正常关门时，凸轮与感应开关碰触，说明已经到达行程端点，门就能正常关闭不会打开行程端点感应开关防夹开关踏步灯开关北京BODE门泵（德国BODE发明了外摆门泵）乘客被车门夹住时，车门遇到足够大的阻力，门比预期端点提前上升，凸轮未触碰感应开关，防夹生效，电磁阀做开门动做；行程端点感应凸轮文件标题正常关门时，开关盘缺口和防夹开关对齐，说明已经到达行程端点，门就能正常关闭不会打开当关门到位时防夹环的缺口应对准防夹开关的钢球乘客被车门夹住时，由于防夹环（开关盘）的缺口和防夹开关未对齐，开关盘上升时就会碰触防夹开关，防夹生效，电磁阀做开门动做；河北拓达、江苏淮安惠民产品文件标题文件标题特点作用常开型乘客门门锁行车时为打开状态，车辆停用时锁闭。若车辆集中管理，此种锁也可取消不装门锁本身仅起到防盗作用而行车时由锁止块或驱动机构本身对门进行定位和保持文件标题文件标题文件标题适用于无气源的中巴车，如考斯特文件标题目前国内应用较少文件标题文件标题文件标题序号种类常用车辆门泵布置形式和特点1转轴式气动内摆门(内置转臂)大中型公交门泵及托盘安装于门上部冷气道内；门泵转轴通过上下两个转臂传递动力；转臂连接在门扇上缘和下缘，上部和下部密封毛刷的密封性较差。相比外置转臂内摆门有较大的门净开度；单扇门的转轴一般为单根，靠近转轴一侧的门洞轮廓在XZ平面内是竖直线。2转轴式气动内摆门(外置转臂)大中型公交门泵及托盘安装于门上部冷气道内；门泵转轴通过上下两个L形转臂传递动力；L形转臂截面较薄，从靠近门洞两侧处连接在门扇外侧，距门扇上缘和下缘有段距离；密封毛刷较短，密封性较好。门净开度稍小。3无轴式气动内摆门大中型客运门泵布置在二级踏步下部；门泵动力直接推拉门扇下部，省去了门泵轴；门扇内摆时的运动轨迹须占用较大的踏步空间；文件标题34•开门向内开，利于乘客上车•密封性能较折叠门好其中外置转壁内摆门的密封性更佳•开闭动作平稳可调节•有防夹功能，安全可靠•特别适用于城市客车（有气源）文件标题内置转臂文件标题文件标题37缸径Φ63，活塞运动速度50～500mm/s理论推力1.24KN，理论拉力1.05KN（气压0.63Mpa时）每扇门一个气缸文件标题38行程端点感应开关防夹功能要在行程端点（门和门洞接触）到达之前有效。到达行程端点后防夹被屏蔽才能正常关上门。a.压力防夹行程端点到达之前，传感器（气压开关）监控气缸气压，若有突变气压，说明乘客被夹到，防夹生效，电磁阀会发出开门信号并开门。若无突变气压，则正常关门b.时间防夹（不建议采用）事先设定一个合理的关门延时时间，例如4秒。关门电磁阀动作开始4秒后，监测是否到达行程端点（是否关好了门）。若未到达端点（门未关到位），即说明乘客被夹住了，防夹生效，电磁阀会发出开门信号并开门。若4秒时已到达行程端点，则已经正常关门。文件标题文件标题a.单扇内摆门，开门方向应向前摆，可避免高速行车时风将车门吹开一个缝隙的问题b.双扇内摆门，前扇门应比后扇关闭慢一点，关好后中部密封条的搭接方式就是前扇盖住后扇。也是为了可避免高速行车时风将车门吹开一个缝隙的问题。关门速度可分别调节。文件标题41内摆门系统典型电气原理图文件标题文件标题文件标题文件标题序号种类常用车辆门泵布置形式1电动折叠门豪华前置轻型客车门泵在中下部，常见于门前侧2气动折叠门普通前置轻型客车前置轻型客车：门泵在中下部，常见于门前侧老式公交车也有布置在门上托盘上的3手动折叠门普通前置轻型客车无门泵文件标题电动门泵技术参数1、工作电压:DC12V/DC24V2、最大瞬时工作电流:30A/20A3、开门速度:2.5S/次4、输出驱动力:大于300N5、外形尺寸:320*140*160mm6、结构形式:前开、后开电动折叠门，主要用于6m~7m中巴车，产品具有以下特点：1门主体可用钢板制成，适于模具冲压、批量生产，成本较低；2开启或关闭时较少占用车内外空间；3开关方便，使用安全，操纵灵活，简单实用；4门总成划分多个模块，组合方便，利于维修。文件标题文件标题常见故障故障分析排除方法开门或关门不动作1.翘板开关不灵或行程开关不断开2.继电器故障3.行程开关常闭触点接触不良1.检查翘板开关是否卡死或接触不良2.更换继电器3.调整行程开关使其可靠断电4.修磨触点或更换开门、关门都不动作1.继电器不正常2.电机烧毁3.主线路断路或控制电路不工作1.更换继电器2.更换电机3.检查线路是否接触可靠4.需查明发生故障原因开门或关门不到位1.电瓶亏电2.行程开关断电行程小3.其泵体总电源线较细1.解决电瓶问题2.调整行程开关，但要保证能可靠断电3.选择2mm以上铜芯软线离合不清1.两端弹簧预紧力不足2.润滑脂变硬1.适当调整弹簧外侧螺母2.箱体两斜面重新加注润滑脂文件标题然而，传统气动双扇折叠门由于设计、工艺简单，在密封、噪音等方面与铝合金内摆门相比都处于劣式，且由于结构局限，门体难以与整车造型协调一致，故在大中型公交车上已经基本淘汰。文件标题文件标题气动伸缩踏步气缸与外摆门气缸的气路为并联，它们同时受门泵电磁阀控制文件标题收缩状态文件标题伸出状态文件标题END