浙江省甬台温高速公路温州灵昆至阁巷段工程

1/5浙江省甬台温高速公路温州灵昆至阁巷段工程线位调整情况说明两阶段初步设计审查会专家组意见一、工程概况2012年5月30日～6月2日，浙江省发改委和省交通运输厅在温州联合主持《浙江省甬台温高速公路温州灵昆至阁巷段工程两阶段初步设计》(以下简称《初步设计》)审查会议。参加会议的有省国土资源厅、省水利厅、省农业厅、省公安厅、省林业厅、浙江海事局、省文物局、省公路管理局、省港航管理局、省交通运输厅质监局、浙江温州甬台温高速公路有限公司以及温州市等有关单位的领导和代表，以及特邀专家。会议成立了专家组(名单附后)。会议听取了浙江省交通规划设计研究院的设计介绍，以及浙江公路水运工程咨询公司的初审报告介绍，踏勘了现场，查阅了《初步设计》文件，并进行了讨论。综合吸纳各方面意见后，形成专家组意见如下：一、总体评价1、设计单位编制的《初步设计》文件，是在“工可报告”的基础上，根据省发改委对该项目的《项目核准批复》，按部颁《编制办法》的要求编制完成的，设计内容比较齐全，基本达到交通运输部有关编制初步设计文件规定的内容和深度要求。2、初审单位提交的初审报告内容齐全，分析较客观，所提出的初审意见和建议为进一步完善优化初步设计提供了重要资料。3、建议按专家组意见和初审报告对初步设计进行修改完善。二、建设规模和技术标准1、建设规模本项目甬台温高速公路复线温州灵昆-阁巷段工程起于温州市龙湾区，接甬台温高速公路复线温州黄华至灵昆段推荐线位终点，从龙湾区灵昆岛向南，设灵昆互通跨瓯江南汊，经温州机场东侧，设机场互通，路线再向南经温州经济技术开发区，设滨海互通，进入瑞安境后，设瑞安东互通+服务区连接瑞枫公路，跨越飞云江，终点位于阁巷东，顺接甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南（浙闽界）段工程起点，设阁巷枢纽连接温州绕西南高速公路终点，路线全长38.644km。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。中间控制点：灵昆岛规划、瓯江南口航道、温州机场、94海堤、民科基地、温瑞塘河、军事基地、瑞安垃圾焚烧厂、飞云江大桥桥位、与温州绕西南高速公路交叉的位置。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。沿线主要乡镇：温州市龙湾区灵昆、海滨、永兴、沙城、天河、海城；瑞安市塘下、汀田、莘塍、上望、飞云等乡镇。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。所经主要河流：瓯江南汊、飞云江。二、线位调整情况：(1)根据中共温州市委专题会议纪要【2013】23号文件，关于甬台温复线项目机场线位问题，采用外绕第三跑道优化方案。根据机场第三跑道线位及初步设计批复，本工程需对原机场互通2/5的线位进行稍微南移调整，且高速公路部分线位东移。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。(2)因经济技术开发区建设的需要，开发区管委会要求将滨海互通出入口连接纬十二路线位调整至海工大道（纬十三路），因此局部线位有所适当调整。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。滨海互通的调整具体内容如下：1、滨海互通设计由B形单喇叭调整为A形单喇叭，同时预留远期改建为双喇叭互通规划控制用地。2、海工大道（纬十三路）周边地块已进行控规修编，该规划将把海工大道（纬十三路）的道路宽度调整至50米。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘。3、滨海互通出入口由3进4出调整为4进8出，收费站出入口至海工大道（纬十三路）之间的衔接道路按双向4车道24米路幅宽度标准（不设人行道）建设，并对平交口进行渠化。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞。4、由于收费广场渐变及衔接道路需要，占地面积增大。5、纬十二路在滨海互通C匝道与纬十二路交叉处布设可以确保设置C匝道桥墩的中央绿化分隔带。本项目起于温州市龙湾区灵昆镇，接甬台温高速公路复线温州黄华至灵昆段推荐线位终点，从龙湾区灵昆，经龙湾永兴、滨海，于瑞安东面跨越飞云江，终点位于阁巷东，顺接甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南（浙闽界）段工程起点，设阁巷枢纽连接温州绕西南高速公路终点，路线全长38.5km。全线设一般互通立交4处（瑞安东互通+服务区），阁巷枢纽互通立交1处，该枢纽规模已纳入温州绕城西南线工程。2、技术标准赞同本项目采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)双向六车道高速公路标准，设计速度100km/h。路基宽度33.5m，桥梁宽度33.0m。连接线采用二级公路标准，路基宽12m。桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级，路面标准轴载：100KN。设计洪水频率：特大桥P=1/300，大、中、小桥、涵洞及路基按1/100。其它技术指标按有关现行标准、规范执行。三、对初步设计具体内容的审查意见(一)总体设计与路线1、设计文件在工可的基础上进行局部优化，路线的主要控制点和走向基本符合《项目核准批复》的要求。2、K285~K288+500路段位于规划机场外侧，无规划道路，建议与路基方案作进一步比选。23、瑞安1~3号高架桥采用桥下空间利用方案，建议补充说明桥下空间利用的原则、功能和要求，对高速公路沿线区域路网规划、规划道路技术标准与规划标高等情况进行补充、完善，为考虑桥下空间利用而设置的桥梁总体布置、桥梁配跨、桥梁结构设计等提供依据。(二)路线14、路线方案比选(1)温州机场南侧段路基方案与桥梁方案比选初步设计对K288+310~K291+748路段分别采用路基方案和桥梁两方案进行比选，考虑到路基方案无法满3/5足设计水位和规划要求，赞同设计推荐的桥梁方案。2、瑞安1~3号高架桥均考虑了桥下空间利用，建议桥下空间利用范围和桥梁纵面设计做好与桥下规划道路的衔接。(三)路基路面1、本路段路基长度较短，设计分别采用了塑料排水板、真空预压、轻质路堤、超载预压和反压护道等软基处理方案，过于复杂，建议简化以利施工。2、建议桥台后的填土可考虑采用泡沫混凝土的方案，并做好过渡段的衔接。3、考虑本路段软土地基地质情况的复杂性，应加强本路段的软土地基处理设计方案研究，有针对性的进行专项软基设计，对粉喷桩在本路段土质的适用性和可行性要进行进一步的分析研究。4、原则赞同路面结构采用沥青砼方案，建议采用4cmAC-13C型细粒式沥青砼+6cmSup-20中粒式沥青砼+8cmSup-25粗粒式沥青砼，中、上面层采用改性沥青。基层采用水泥稳定碎石，并采用振动成型法施工。2、基本赞同路面结构方案面层采用4cmAC-13C型细粒式沥青砼+6cmAC-20C中粒式沥青砼+8cmAC-25C型粗粒式沥青砼。基层采用水泥稳定碎石，基层采用振动成型法施工。(四)桥涵1、原则赞同设计推荐常规路段采用的小箱梁结构。对于采用连续箱梁，赞同设计推荐的斜腹板混凝土箱梁。2、原则赞同一般路段（即桥下空间不利用）桥梁下部结构型式，建议对柱的型式进一步研究。设计对下部结构采用了方案二单排三方柱墩的桥墩形式，由于方柱接桩基需要设置了承台，工程程量较大，且在滩涂上开挖施工难度较大，建议与单排三圆柱墩作进一步比选。3、建议围垦路段的桥梁桩基设计应考虑围垦实施时间对桩基的影响，并与相关管理部门做好衔接工作。3、桥下空间利用高架桥，原则赞同下部结构采用整体式三柱式墩。44、跨海堤桥梁(1)跨海滨围垦海堤（瓯江南汊大桥第58～59孔）设计提出了两个方案进行比选，方案一采用75+125+75m变截面连续梁，一孔跨越越整个海堤，方案二采用50m等截面连续梁，错墩布置，基础位于海堤范围内。专家组建议与水利部门进一步衔接跨越海堤方案，原则赞同小跨径方案跨越海堤。(2)跨海滨围垦南隔堤（龙湾1号桥第68孔）龙湾1号桥跨越海滨围垦南隔堤，采用30+50+30m变截面连续梁，建议说明该堤塘的功能及断面布置情况，以及永兴围垦建成后该堤的功能，以合理确定跨堤桥梁跨径。(3)跨永强东海大堤（龙湾1-2号桥第124～125孔）设计提出了两个方案进行比选，方案一采用75+125+75m变截面连续梁，一跨跨过整体海堤，错墩布置。该方案实现了对海堤的整体跨越，保护了海堤结构的完整性，但该方案桥跨大，桥梁整体造价较高。方案二采用50+80+50m的变截面连续梁错墩布置的方案，对堤坝整体有一定的影响。而该方案桥跨相对较小，桥梁造价相对较低。建议补充水利部门相关书面意见，为确定跨径的合理性提供依据。在满足堤坝安全的情况下，赞同采用较小跨径方案跨越海堤。5、跨越规划道路桥梁建议进一步明确规划道路断面，尽量利用中分带设置桥墩，以缩短桥梁跨径。56、瓯江南汊大桥、飞云江大桥非通航孔桥跨径比选设计对非通航孔桥的标准跨径进行了经济、技术比选，4/5基本赞同非通航桥采用50m预应力砼连续箱梁。67、瓯江南汊大桥、飞云江大桥非通航孔桥桥墩型式比选设计对桥墩型式采用了花瓶形实体墩、墙式实体墩和双柱式墩进行方案比选，赞同设计推荐的花瓶形实体墩，对墩高较高的桥墩，赞同采用推荐方案。8、7通航瓯江南汊大桥主跨采用50+2×80+50m变截面连续箱梁，建议补充考虑该桥尚无通航论证批复，建议抓紧与港航部门作进一步衔接，以合理确定主桥跨径。89、飞云江特大桥主桥(1)初步设计对主桥提出了48+112+380+112+48m双塔双索面钢箱梁斜拉桥、51+109+380+109+51m双塔双索面叠合梁斜拉桥、50+110+380+110+50m双塔双索面P.C斜拉桥三方案进行比选，设计推荐钢箱梁斜拉桥方案。考虑到钢箱梁斜拉桥和叠合梁斜拉桥方案造价相差较小，但钢结构耐腐蚀性能较差，运营期间钢箱梁养护工作量更大，且钢箱梁桥面铺装和正交异性板易疲劳损伤，专家组建议综合考虑桥梁结构的全寿命周期成本，对钢箱梁斜拉桥、采用叠合梁斜拉桥方案作进一步深入比选。(2)鉴于上望作业区与引桥间距较近，设计应按照批复做好引桥防撞设施，建议有关部门加强管理。(2)建议针对箱梁主体结构、锚箱、风嘴等的不同受力特点选取不同质量的钢材，以节省工程造价。910、K313+000~K313+400段桥梁设置于垃圾填埋场与垃圾焚烧发电厂间，建议对本项目与垃圾焚烧发电厂间相互影响关系，垃圾填埋场对桥梁结构防腐、耐久性的影响进行分析。101、考虑到本项目桥梁规模巨大，下部结构投资大，建议下阶段对抓紧桥梁桩基进行试桩工作，以合理确定桥梁桩基承载力计算中的各参数取值，优化桩基长度。11、本项目部分桥梁考虑桥下空间利用和穿越围垦区，建议明确施工时序，综合考虑桥下道路建设和围垦对桥梁桩基的影响。(五)路线交叉基本赞同路线交叉的设计原则和技术标准的采用。1、灵昆互通本互通远景年出入交通量为31452pcu/d，经过2个平交口与主要道路环岛南路进行交通转换，设置的互通连接线仅12m的双向双车道断面，平交口和连接道路的通行能力严重不足，建议考虑在环岛南路上再设置单喇叭互通方案，或预留双喇叭互通方案的建设条件和用地规划。2、机场互通机场互通连接滨海园区通海大道，再与滨海大道相接，供进出机场及温州市区的车辆上下高速公路。在初步设计中提出一个A型单喇叭和B型单喇叭方案进行比较。由于主次转向交通量相差不大，且A型单喇叭方案工程量相对较小，故基本赞同设计的推荐意见。建议A匝道与主线交叉点、收费广场往西南方向平移，匝道平交口往东南方向平移，以缩短连接线长度。3、滨海互通初步设计仅提供B型单喇叭方案，本该互通转向交通总量不大，初步设计仅提供B型单喇叭方案主次也不十分明显，在互通布设条件允许的情况下，建议补充A型单喇叭方案，建议在互通布设条件允许的情况下，优先采用A型单喇叭方案，并结合交通量分布情况进一步分析预留设置双喇叭互通的必要性。4、瑞安东互通+兼服务区原则赞同设计推荐的互通+服务区方案。建议对相应主线路段采用高架桥、路基和隧道方案做设5/5计根据互通和服务区场地布置和交通组织的不同提出两个方案进行比较，方案一将停车区与服务区合建，兼顾了停车功能；方案二在方案一基础上将物流功能与服务区整合。原则赞同设计推荐的方案一。建议进一步优化服务区的总体布置方案进一步比选。(七)交通工程及沿线设施1、基本赞同交通工程及沿线设施设计设计原则。，建议结合专家组意见和初审意见对具体内容进行修改完善。2、建议进一步研究项目管理模式。建议养护机构管理模式，调整为三级。3、建议全线桥梁内侧护栏采用混凝土护栏形式。4、建议完善互通连接线平面交叉口的渠化设计。(八)概算1、本概算编制采用的办法、定额、费率及材料