中国重型自卸车发展及市场趋势

中国重型自卸车发展及市场趋势自卸车1、自卸车的类型分类:（1）按照卸货方式分类:A、后倾式；B、侧倾式；C、中分式(即货箱不动)。后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险。这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。（2）按照运输货物的种类分类:可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块，所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料；城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。（3）按照使用工况的不同分类:A.功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距离短，一般不超过10公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。B.运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。C.功能作业与运输兼用型。2、自卸车使用范围及需求特点:（1）使用范围:50%的空驶率是专用车辆的一个明显标志。自卸车作为专用车的一种，也具有这样的特点。自卸车可以运输绝大部分的散货，比如短途的粮食转运，比如港口转运等等。自卸车由于运输路线、运输货物都比较固定,所以均衡性很强，在建筑业、采矿业、矿粉运输业、钢厂、电厂等许多行业都有广泛应用。目前国内自卸车主要用于能源物流运输(煤炭、矿石、砂石等)和工地道路施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输比例较高（2）需求特点:行驶环境:与牵引车、载货车相比,自卸车用户主要行驶路面为国道、省道等高等级公路和乡镇普通公路,以及砂石土路,极少行驶高速公路。载重需求:目前国内自卸车载重量较大,6×4自卸车载重一般在25-40T，8×4载重一般在30-50T。随着全国计重收费的实施和治理超载力度的加大，自卸车载重将有所下降。行驶车速:由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一般重载车速为50-60km/h，空载最大车速为70-80km/h。车辆运距:目前自卸车的运距一般为中短途,平均单程运距在100km左右,部分在150-300km之间,且主要为长货箱产品。配置需求:目前自卸车按驱动可以分为4×2、6×2、6×4、8×4；后桥要求匹配双级减速桥；动力要求一般在260PS以上；变速箱要求8-9档，部分公路运输型产品需求12档变速箱。货物载重、体积要求:工矿作业类自卸车厢长需求在4.5-5.2m，公路运输型自卸车厢长需求在6-8.5m，倒短类自卸车厢长需求5.4-6m。购买关注点:自卸车用户购车主要关注产品质量、发动机动力性、超载能力。此外,由于油价的攀升,用户对车辆燃油经济性关注程度不断提高。部分工矿作业型自卸车用户对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。3、自卸车的技术特点和发展方向相对于普通车辆而言,自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬架都要加以强化。在工地作业的自卸车,要求转向灵活,转弯半径小。因为建筑工地往往对工期要求严格，所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由于工地路面复杂,往往松软、坑洼，所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。自卸车最近的技术发展趋势主要是应用技术在自卸车上的推广使用。（1）向安全性舒适性发展:提高整车安全性,包括车身安全性能、制动性能进一步提高;车身采用半浮气簧式减震装置，悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能；优化变速操纵系统以提高驾驶舒适性能。（2）自卸车底盘部分:A.变速箱方面:随着动力需求升级，会采用多档位如8、9、12档变速箱，并会采用机械自动变速箱；另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。B.提高载质量利用系数,进一步降低整车整备质量,节省原材料；上装部分主要是车厢采用高强度钢板，可以大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质量。C.航空技术民用化，底盘车架材料可能会采用铝镁合金材料，除能提高整车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。（3）液压装置:自卸车的液压系统,或进口或国产、或前顶式或中顶式,不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数,导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数,统一进行采购，这将成为自卸车未来发展的方向，但目前还没有这样的做法。4、自卸车市场结构变化从重型卡车行业市场结构来看,近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋势。自卸车的年需求量近几年快速增长,尤其是“十一五”期间,进入高速增长期。自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显,尤其是固定资产投资和基本建设投资,如能源设施投资、市政建设、交通、农田水利等变化直接影响到自卸车需求情况。”十一五”期间我国GDP年均增长率在7.5%左右,由于我国还属于发展中国家,国民经济的稳步增长很大程度上还依赖于固定资产的投资,这将为自卸车市场的发展提供一个良好的宏观经济环境。08年国家固定资产投资将继续保持较快增长,但增速可能较2007年有所下降。预计08年自卸车市场将继续保持较快增长。从自卸车平台结构变化来看,重型化趋势较明显,13T级双级斯太尔平台产品成为市场主流需求。由于自卸车载重量较大,对车辆可靠性要求越来越高,斯太尔平台的承载能力强、出勤率高的优势明显,成为用户首选的自卸车。近几年自卸车动力升级趋势明显,300PS[1]以上产品需求快速增长,250PS以下产品逐步退出市场。5、自卸车的市场需求变化及分析近些年市场需求的变化根据用途分两类:矿用型基本无变化,运输型则有很大变化——动力越来越强,货箱越来越大,尤其是150公里以上的中途运输。随着计重收费实施范围的扩大,治理超载力度的加强,以及国家对车辆环保要求提高等政策实施的影响,自卸车市场需求逐步发生变化。影响因素主要包括:（1)计重收费的实施了鼓励多轴大型车辆发展,使用户运营模式由超载型向效率型转变,自卸车轻量化需求增长。实施计重收费后,车辆不超载运输时,通行费收缴情况与现行标准基本持平或有所下降。空车、轻车的总体收费水平明显下降,对超限超载车辆通行费的征收则明显加大了力度。公路运输型自卸车超载比例下降,如何应用新技术降低卡车自重、实现轻量化,将成为2008年各企业的制高点。（2)治理超载力度的加大,进一步抑制车辆超载,部分区域自卸车载重需求进一步下降,单级桥自卸车需求将会有所上升。为北京2008年奥运会创造良好的交通运输环境,07年,华北五省联合治理车辆超限超载位法行为,严禁超限超载车辆,特别是车货总重超过55吨的非法超限超载货车在华北五省(区、市)上路过桥行驶。（3)油价的不断攀升,用户运营成本压力逐步增加,油价车辆经济性要求提高。对主机厂进一步降低油耗,提高车辆整车匹配能力提出更新的挑战。从国外经验来看,随着基础设施的逐步完善,自卸车的需求可能会有所降低。但我国目前的基建项目非常多,因而未来几年里,我国自卸车的市场空间仍然相当巨大,至少会占20%至30%的市场份额。我国的自卸车市场在今后几年的发展势头会非常迅猛。