中国钢铁原料物流发展战略(doc8)(1)

-1-中国钢铁原料物流发展战略根据我国２１世纪中叶要达到世界中等发达国家水平的总体发展目标，钢铁工业进入了快速发展时期。２００３年，中国钢产量达到２．２２亿吨，成为世界第一个钢产量突破２亿吨的国家，依照目前全球经济走势，中国市场对钢铁产品需求趋势没有发生根本变化，制造业、房地产、建筑业等市场的强烈拉动，可以预测至２０１０年的６年中，中国钢材表现消费量将有增加近１亿吨的可能，这对包括中国钢铁工业在内的全球钢铁业是一个较大的发展空间，同时也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和冶金物流业等支撑条件带来严峻考验，需要我们认真研究分析，规避市场风险，保障有效供应，建造起牢固、高效、安全、多赢的供应链条。一、中国钢铁工业迅速发展，需要我们正视原料供应中的现状，加快冶金物流供应链的建造现代企业的竞争是一个物流供应链与另一物流供应链的竞争，作为建设周期长，投资回收慢，物流供应链长的钢铁工业，要保持其高速发展，必须有安全可靠的物资资源作为基础条件，确保竞争中占有优势。-2-中国钢铁工业在钢产量达到２亿吨后，铁矿石、炼焦煤、电力、水资源等供给不足以及运输能力吃紧的问题凸显，由于钢铁工业外部支撑条件不能完全满足，新增产能将有不能充分发挥、投入产出效益下降、原燃材料及运输价格成本上升的忧虑，钢铁企业的经营风险增大。１９８１年宝钢投产起，我国钢铁工业开始大量利用国外铁矿资源，截止今年上半年，我国总计进口铁矿石接近１０亿吨，已成为世界第一铁矿进口大国，２００３年进口铁矿数量是２０００年的一倍，今年上半年进口数量高达９７７５万吨，已超过２００１年全年进口９２５９万吨水平，比上年同期增加３４．８％，涉及海关达２９个，涉及主要港口达２２个以上，今年陆路、水路、海路全面增长是物流一大特点，诸如慢洲里、南宁、昆明、乌鲁木齐陆路进口都有较大幅增加，其中，昆明进口量是上年同期的５３５．２％.难怪西方媒体将中国大陆钢铁工业的旺盛需求称为“全球的吸铁石”。铁矿石进口量急骤增长，给港口、铁路、公路运输带来空前压力。根据我国的地域环境及运输组织特点，以长江流域为中心，分为江北、江南三大区域。称为中国黄金水道的长江流域是我国较早开始利用进口铁矿的区域，也是目前进口-3-铁矿运输条件最好的区域，接卸铁矿石占全国进口总量的１／３以上，除上海、南通、镇江、张家港、南京等主要港接卸或转运外，武钢、马钢等一批钢铁企业都有配套较好的矿石接卸专用码头，区域内２０多家使用进口矿钢厂都建立了直卸或水――转铁路的运输体系，因而是国内新增生产能力最大的地区之一。明年这个地区生铁增产与新增生产能力接近２０００万吨，进口矿新的增量将达到２５００万吨以上。长江以北区域有６０多家钢厂长年使用进口铁矿，有１０多家港口接卸进口矿石，其中以青岛、天津、大连等港口最多，区域内有沈阳、北京、济南等三大铁路局承担进口铁矿疏运业务，程度不同地存在运输繁忙紧张现象。沈阳铁路局管内有大连、营口、锦州等港口接卸铁矿石，供应鞍钢、本钢、北台、通化、抚顺、凌源、鸡西等钢厂使用。由于大连和营口大码头的建设，具备了接卸１０万吨级以上的船舶能力，减少了二程转运的费用，从成本、运输条件来看，仍是北方铁矿石疏运较好的区域。北京铁路局管内有天津、秦皇岛、京唐等３家港口接卸进口铁矿石，区域内有２０家钢厂和小铁厂集中地区使用进口矿。过去，由于上述港口１０万吨级以上船舶接卸能力不足，以及受晋煤外运运输压力较大影响，在山东青岛等码头接卸-4-量较大，随着天津南疆１０万吨级以上船舶码头的建设以及秦皇岛接卸１０万吨级船舶的实现，相对缓解了一些压力，今年上半年天津矿石达１０００多万吨，比上年同期增长了５０％，预计全年翻一番。由于区域内各钢厂新增生产能力增幅较大，区域内铁矿资源严重不足，刺激着港口不断扩大接卸进口矿能力，预计２００５年，这个区域港口总接卸能力达到３５００万吨左右，使北京铁路局管内疏运进口矿压力进一步增大。济南铁路局管内有青岛、烟台、日照、岚山、连云港等五家港口，有区域内近４０家钢厂使用进口铁矿石，由于青岛是我国最大的铁矿石接卸港，加上胶东半岛港口集中，增大了济南铁路局的疏港压力。目前，济南铁路局是全国进口铁矿铁路装车量最大的铁路承运部门。区域内随着大连、营口、秦皇岛、天津、日照等大型码头的简称，２００５年总接卸能力将达到１１０００万吨，２０１０年总接卸能力将达到１３０００万吨左右。长江以南共有宁波、深圳、广州、上海、湛江、防城等６家港口接卸进口铁矿石，有近２０家钢厂使用进口铁矿石，上海、广州、柳州铁路局承担进口铁矿石铁路疏运。上海铁路局主要承担宁波等港口接卸业务，其中转入长江-5-流域的占一半以上，余下供应杭钢、湘钢、涟钢、新余、南昌、萍乡、冷水江等钢厂，下水转运供应三明及北方唐钢、首钢、安阳、济钢直至酒泉等钢厂。广深铁路总公司管内有３家港口接卸进口矿，供应湘钢、涟钢、韶钢、广钢等钢厂。柳州铁路局管内有２家港口接卸进口铁矿石，主要供应攀钢、重钢、成都、威远、达县、贵港等钢厂。到２００５年，区域内港口共有接卸能力４１００万吨，华南会出现港口接卸能力不足，西南会现受铁路运力不足制约等问题。在湛江港２０万吨级码头和防城港计划建成投产１０万吨级码头，总计港口接卸能力达１２００万吨，但区域内铁路疏运严重不足，公路运输受自然环境影响潜力不大，可能会出现港口接卸能力略显富余的问题。二、中国钢铁工业迅速发展，需要我们制定长期稳定的钢铁原料供应战略方针，建立强大的冶金物流体系根据２１世纪中叶，我国将达到世界中等发达国家水平的总体发展目标要求，钢铁工业发展战略应以满足我国国民经济发展需要为主要目标，充分利用国内与国外两种资源，加强钢铁生产所需原料供应，加快技术改造和结构调整，提高我国钢铁产品的国内市场占有率和竞争力，同时积极开拓国-6-际市场，参与国际化经营，最终实现从钢铁大国向钢铁强国的转变。中国有句名言：兵马未动，粮草先行。围绕我国经济和钢铁工业发展的总体目标，我国在研究制定钢铁原料供应战略方针的同时，应该开展以下三方面工作：１，钢铁工业必须坚持以节能降耗为核心目标的新型工业化道路，这是钢铁工业发展的必然选择由于我国的铁矿石为主的钢铁工业原料严重不足，精煤、焦炭、废钢等需求不断增加，加上电力、水和运力紧张和资源匮乏，已不同程度地制约了钢铁工业发展步伐。与国际先进技术指标相比，我国钢铁企业在能耗、物耗和电、水资源消耗等方面，仍有较差距，落后的生产工艺、粗放的企业管理方式，在行业中时有显现，都需要我们认真对待，大力发展清洁化生产，强调资源的再生与能源的循环利用，推广节能、节水的新技术、新工艺，在提高生产力的同时，降低能源、物料消耗，缓解供应压力，提高行业、企业的竞争能力。２，对于消耗大、运量大、物流供应链长的钢铁工业，推广现代物流技术，搞好钢铁原料的加工配送，降低钢铁生产成本、钢铁原料采购成本和物料消耗，是摆在钢铁工业面前最现实、最迫切的任务-7-我国钢铁工业集约化程度不高，众多大小不一的钢厂基本是基于原有原料资源建立，随着周边资源的贫乏，采购范围越来越大，运输半径越来越长，环节也逐渐增多，加上受资源储量所限，上游原料供应企业基本处于小、散、弱状态，无形中增加了企业采购成本和管理成本。所以，我国钢铁企业尚未经过几次市场大洗礼，钢铁行业的现代化物流仍处起步的情况下，为摆脱目前物流成本仍在高价位运行的困境，需要有效整合社会资源，如运输、分拨中心的联合与建立，炼焦煤、洗精煤的联合订货采购等等。目前国内不少钢厂已与国内矿山、铁合金、煤炭、焦化等企业建立了战略伙伴关系。长期稳定、多元化的合理有序的供应链开始形成。３，建立长期稳固的海外资源基地，形成畅通、安全的海运、港口运输网络，探索资源互补、双赢共赢的“钟摆运输”方式，实现大宗采购、联合采购，降低物流采购成本，保证钢铁工业实现可持续发展我国矿山资源条件所限，在今后相当长的时期内，以来进口矿石的局面不会改观，要求我们必须制定出利用国内外资源的发展战略规划，在搞好国内资源开发与综合利用的同时，要加大对国外资源的利用，特别是铁矿石、锰矿、铬矿、废钢等大宗原料，充分利用我国采购量巨大、采购品种较多的-8-有利条件，加强钢厂、铁合金厂等企业的联合采购，大宗订货，提高谈判能力与技巧，取得双赢效果。这方面，我们一些钢厂已开始采取买断、合资、参股等多种投资方式，逐步建立起海外矿山基地；一些钢厂与国外大型矿业公司建立较长期的供货关系，以合同契约形式固定了每年的供应量；一些钢厂海与国际、国内远洋运输企业签定了长期租船承运协议，保证了航期，稳定了基本运价等等，这些都为企业发展稳固了资源供应渠道。面对目前铁矿石到货集中，压港压库现象突出，进了国门进不了厂门等问题，除企业积极与港口、铁路部门疏通外，也需要国家有关部门组织钢厂、港口、铁路、公路、水运等部门建立起协商协调机制，以利于疏通物流卡口环节，降低物流成本，实现高效运转。