中小型货代企业发展现状

理论介绍背景分析实地调研存在问题4123解决方案总结5671理论介绍运输和报关费用结算货物追踪及核销退税订单确认及签发文件传送及确认货代业务流程关于货代企业货代企业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。接受代理询价和接单确认和订舱流程示意图询价1.货主询价，引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约.订舱1.货代审核订单为货主选择合适的船公司2.货代订舱，缮制自己的订舱委托单3.船公司给货代定单号(适航提单)报关1.了解常出口货物报关所需资料，如商检、配额、许可证、产地证、商标授权、商标品名等。2.填妥船名航次，提单号，对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性。3.备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单、更改单和其他所需资料，于截关前一天通关提单确认和修改1、问明顾客“提单”的发放形式：.电放、预借、倒签、分单、并单、异地放单2.依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。2背景分析2013年，据不完全统计，青岛市中小型货代公司有5000+家货代企业财务状况调查分析2006年黄岛市南区国税部门管辖的货代企业共有1054户，2006年新办户687户，04-06年以来存续户367户，其中三年一直盈利的有61户，亏转盈158户，盈转亏24户，一直亏损124户。总体看，货代行业亏损面或微利企业比重较大。3实地调研保税区调查保税区调查保税区调查青岛图腾国际货运公司王冰同学在认真地访谈工作人员！！单价（元）费用图腾公司货代标准价表市场相关费用价表报关费300300—600元左右订舱费450换单费200-30070—250元左右操作费750470-760元左右单据费100100-150不等文件费200/票80/椐400港杂费540350-450元开箱验货费650/柜验货代理600/票回空费80港口保安费30检验检疫费300150—400元左右或约为货值的0.5%-0.3%港口码头费350200—600元左右转栈费400清关手续费：300查验费货值的千分之二代理进口手续费一般按进口货值金额的1%-5%收取报价比较、*物流运作成本(39.2%)：包括原材料及成品的仓储及运输费用，固定物流设施折旧。*原材料及在制品库存保有成本(24.6%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。*成品库存保有成本(30.9%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。*物流相关管理费用(4.6%)：主要物流相关人员的工资福利。*采购费用(0.13%)：采购部门产生的所有费用，包括测试费用及仪器折旧。*订单处理及IT成本(0.27%)：主要计算了物流专用软件的折旧及网络费用。*缺货损失(0.3%)：缺货产生的利润损失，此项为估计值。*物流运作成本(39.2%)：包括原材料及成品的仓储及运输费用，固定物流设施折旧。*原材料及在制品库存保有成本(24.6%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。*成品库存保有成本(30.9%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。*物流相关管理费用(4.6%)：主要物流相关人员的工资福利。*采购费用(0.13%)：采购部门产生的所有费用，包括测试费用及仪器折旧。*订单处理及IT成本(0.27%)：主要计算了物流专用软件的折旧及网络费用。*缺货损失(0.3%)：缺货产生的利润损失，此项为估计值。1、主要是现在货代太多，市场太乱，今年外贸整体不好。互相打价格战，形成恶劣竞争！2、最大的问题是没客户，客户源不稳定3、战略实施不到位4、青岛货代企业缺少团队组织者，没有行业标准5、人才问题，人才方面公司招聘的应届生专业知识太欠缺，人员培养是个很漫长的过程4存在问题造成中小货代企业的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下！！货代的利润分类1、美金利润和人民币利润2、同行市场和直客市场的利润3、CIF市场利润和FOB市场利润4、进口、拼箱、空运利润`CIF：Cost,InsuranceandFreight简单的说，出口方承担货物运输到进口方的保险费和运费COST：成本价即货物的价格INSURANCE：保险费FREIGHT：运费`FOB：FreeOnBoard按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方简单的说就是费用责任，卖方负责货物上船前的所有费用，不负责海运费及保险清关等费用。`•1、美金利润和人民币利润•按币种，货代的利润无非就美金和人民币（涉及目的国内陆点的当国币种也多数折算为美金支付）。这里指的美金大多为“海运费”，人民币大多为“本地费用”（localcharge）。海运费利润是货代利润的大头，毕竟为船公司代售舱位是货代的“主业”，一般情况下，远洋线的运费基数相比近洋线较高，相应的美金利润比例也较高。人民币利润主要由拖车费用、仓储费用、报关费用和其他与船公司相关的以人民币计价的费用构成（如订舱/THC/ORC/文件/电放/改单等）。`2、同行市场和直客市场的利润在同行市场，远洋线的港口，一代/庄家会在船东给出的成本价上加50USD/TEU的利润出售给同行客户（20GP为一个TEU，40GP/40HQ为两个TEU），近洋线的港口会加25USD/TEU的利润出售给同行客户；在直客市场（直接面向贸易商/工厂的市场），货代大多把客户对市场信息的把握程度和需要为客户垫资的多少和时间的长短来作为定价高低的标准，一般最低利润会要求50USD/TEU以上。虽然如此，小编坚持认为，如今利润的高低并不绝对与客户类型是同行还是直客相关，做同行客户利润比做直客高的比比皆是，具体原因看后面的货代利润的影响因素和获取高额利润的情况。`3、CIF市场利润和FOB市场利润CIF市场，货代主要赚取贸易公司或工厂的海运费利润，拖车/仓储等内陆服务大多由贸易公司/工厂直接安排给长期合作的车队/仓库，货代很少能介入他们的内陆服务；FOB市场，货代主要赚取国外货代/收货人的美金利润（有的国外货代/收货人直接和船公司签有约价，货代就赚不了海运费差价，大多会给中国货代50USD/票的操作费作为酬劳），与CIF市场不同的是，货代还能赚取国内发货人的一个“操作费”，一般在150-300RMB/票，这个费用是不需要付给其他任何第三方的，几乎是0成本（忽略操作人员的人力成本），也就是纯利润。`4、进口、拼箱、空运利润以上三个划分大多站在出口+整箱的角度，货代市场按货物流向和运输方式的不同划分，还有进口、拼箱和空运三大市场。近年来，进口市场随着我国进口量的逐年增长也蓬勃发展起来，但相比出口市场，进口市场的市场透明度较低，不管是进口的整箱还是进口的空运、拼箱，其平均利润幅度都要高于出口整箱、空运和拼箱，进口市场主要赚取进口清关等等杂费中的利润，能赚取美金利润的占少数。另外，拼箱市场和空运市场整箱市场更为透明，拼箱大多赚取按方/吨计价的美金利润以及目的港高收的杂费利润，空运大多赚取按方/吨计价的人民币利润以及泡货（轻货）的返利。货物如果未能如期送达，货代企业将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、向海关报送等一系列繁杂的手续。在承担巨大经营压力的同时，行业利润却非常低。单价（元）费用图腾公司货代标准价表市场相关费用价表报关费300300—600元左右订舱费450换单费200-30070—250元左右操作费750470-760元左右单据费100100-150不等文件费200/票80/椐400港杂费540350-450元开箱验货费650/柜验货代理600/票回空费80港口保安费30检验检疫费300150—400元左右或约为货值的0.5%-0.3%港口码头费350200—600元左右转栈费400清关手续费：300查验费货值的千分之二代理进口手续费一般按进口货值金额的1%-5%收取货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因出货量发生变化的概率很高，运输意外、人为数据处理错误等情况极易造成相关信息的不准确，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，出口情况难以确认。5解决方案解决方案解决方案面对市场新变化、新格局，货代企业应该积极、大胆地转型为第三方物流。当前货代企业收入主要来源于赚取佣金和运价的差价，在某种程度上过度依附于承运人，成为承运人的揽货机构，与货主之间的关系是一种赢输的关系。货代企业为了生存和发展，必须将业务发展的方向定位于国际物流服务提供者。货代企业应认识到，国际货代的作用是在现代物流体系中体现的，它生存和发展的价值在于能使货主与供应链的其他节点联接密切，同时也能使货物在供应链上顺畅流动。因此，现阶段，我国的国际货运代理企业必须要实现经营理念的转变，由“你输我赢”转向“双赢”。只有在这种思想的指导下，供应链才能保持平滑，企业才能发展壮大。现代物流企业.现代物流企业是多功能、综合性、一体化的物流企业，提供从实物流动拓展到包装、装卸搬运、仓储、配送乃至通关、保险、销售以及以客户要求为目标的全程服务。这一理念将生产、流通、消费各环节融为一体，通过信息和网络技术这些中介使生产前的计划和原材料的供应与生产后用户对其产品的要求真正成为有机的整体，是供应链思想的很好体现。所以我国的国际货代企业要在新格局下生存和发展，就必须向现代物流企业转型。虽然大型货代企业处于支配地位，但中小型货代只要能够提供合适的市场服务，能够适应那些仅需要点到点运输服务的小型货主的需要，突出其专业性、灵活性，也可以在竞争激烈的市场中有立足之地。因此，图腾公司可以把自己当成整个物流服务的一个环节，在整个物流服务体系中捕捉和发展自己的业务，从而在优化市场物流服务的同时达到企业自身的不断壮大。通过了解大型物流企业的业务状况和需求，主动以某种合适的方式(比如契约、外包等)成为大型物流企业部分物流链的操作者和服务者。解决方案：行业篇中小物流企业只能提供较低层次的服务，而且物流设施的利用不足，不具备提供综合物流服务的能力，但是它们具有熟悉物流业务流程和管理货物运输的经验，可以无资产的技能管理型物流代理人的形式与众多的中小型专业性第三方物流企业建立战略联盟，组成基于信息技术的虚拟物流企业联盟，从而实现“1+1＞2”的协同效应。物流联盟物流联盟是以第三方物流机构为核心，众多的中小货代企业签订契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。解决方案：客户篇首先，要从被动服务、完成客户指令转为主动出击、挖掘客户潜在需求，树立全新的服务理念；其次，要不断创新服务内容，根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。同时，要根据客户需求，结合企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作。中小货代企业只有通过不断的服务创新才能适应客户需求的广泛化、多样化和个性化趋势，才能开拓新的市场并持续地占领市场份额。解决方案：人才篇企业之间的竞争从根本上来说是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须全面地掌握有关国际贸易运输方面的专业知识，具有丰富的实践经验和办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线和运输手续，了解各种不同的社会经济制度及其法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务，与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包