6504图册说明书

6502电路与各种设备联系图册电号6504说明书（99版）铁道部第四勘测设计院通号处信号所1999年7月武汉1前言电号6502大站电气集中除了基本定型电路外，因闭塞类型和站场设备的不同还需要配套设计各种类型的联系电路。本图册汇集的各种联系电路可供工程设计时参考。在各节电路说明里列写的运营要求与主要技术条件，统称为“技术要求”。图册中的电路限于举例和空余接点的使用等难以概括全面，具体设计时，可参照本图册说明中所列的技术要求作适当改变。本图册所列主要技术要求，也可供微机联锁车站设计时参考。本图册主要根据通号公司研究设计院1978年的版本，结合近二十年的变化与实践，修改和补充了新的内容。随着技术的发展，现场还会提出新的要求，由于汇编者业务能力有限，错误与不足之处在所难免，恳切希望大家及时提出宝贵意见，以便改进、提高。1999年7月30日1目录一、通过按钮电路（见图01～05）................................................................2二、场间联系电路（见图06～09）................................................................4三、站间联系电路（见图10-11）...................................................................7四、与机务段联系电路（见图12）................................................................9五、站内道口通知电路（见图13~15）........................................................10六、6‰下坡道接车延续进路电路（见图16）............................................12七、到发线出岔电路（见图17）..................................................................16八、进路信号机控制电路图（见图18）......................................................20九、总出站信号机控制电路图（见图19）..................................................20十、非进路调车电路（见图20）..................................................................20十一、简易驼峰信号联系电路（见图21）..................................................21十二、到达场与驼峰联系电路（见图２２）...............................................25十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23）..........................................29十四、编发线与驼峰照查电路（见图24）..................................................30十五、调车表示器电路（见图25）..............................................................31十六、进路表示器（三、五方向）电路.......................................................32十七、发车表示器电路（见图28）..............................................................33十八、与64型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29）........................33十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30）..................................38二十、四线制自动闭塞方向电路(图31).......................................................41二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32)...................................................432一、通过按钮电路（见图01～05）㈠、技术要求：在电气集中站当有通过全站的列车进路或通过一个车场正线向另一车场接车及通过另一个车场正线向区间发车时，为了减少值班员按压按钮的次数，在控制台上的进站信号按钮及复线区段车站出口处的列车终端按钮旁，设一列车通过按钮，如图中的XTA及STA。1、当单线区段全站只有一个车场时（见图01）办理下行通过进路时，则应先按XTA，再按出口处的列车按钮SLA；办理上行通过进路时，应先按STA，再按出口处的列车按钮XLA。2、单线区段全站有两个车场时（见图02）⑴、办理通过全站的进路时，先按进口处的通过按钮，再按出口处的通过按钮。⑵、办理通过一个车场正线向另一车场的接车进路，先按进口处的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时，先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站出口处的通过按钮。3、复线区段只有一个车场时（见图03）（复线区段车站反向运行时，原则上不设计通过电路）。办理下行通过进路时，应先按XTA，再按复线正向出口处的终端按钮XLZA（有反向进站信号机SF时，终端按SFLA）。反之，当办理上行通过进路时，则应先按STA，再按复线正向出口处的终端按钮SLZA（有反向进站信号机时，终端按XFLA）。4、复线区段全站有两个车场时（见图04）⑴、办理通过全站的进路：先按正向进口处的通过按钮XTA（或STA），再按正向出口处的通过按钮XCTA(SCTA)或SFTA(XFTA)。⑵、办理通过一个车场正线向另一车场接车的进路：先按正向进口的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时：先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站正向出口处通过按钮。办理通过进路时，除按上述规定按压两个按钮外，不得再按压其他按钮，不3然有可能打乱通过进路，这一点应向车站值班人员进行说明。5、正线自动通过：（见图05）复线区段中间站有时通过列车较多，为简化值班员办理手续，要求能办理正线正向自动通过，即在通过信号开放的前提下，按下非自复式的自动通过按钮，则列车通过接发车进路后，进站与正线出站信号机能自动重新开放。㈡、电路说明：1、通过按钮电路㈠：单线区段一个车场办理全站通过进路时，按压进口处的XTA，使XTAJ吸起，在XTAJ的吸起电路中校核上行咽喉的KF-共用-H，即检查对向咽喉未办理进路。XTAJ吸起后，将进站信号按钮继电器XLAJ带起，此时下行咽喉的列车方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的自闭电路。XTAJ吸起后，又将XILAJ带起，此时上行咽喉的列车发车方向继电器吸起，值班员再按出口处的列车按钮SLA，SLAJ吸起，SILAJ经XTAJ及SLAJ的吸起接点而吸起，此时两咽喉的始终端按钮继电器均已吸起，即可开始选路。在XTAJ吸起后，控制台上XTA按钮表示灯亮绿灯，当选岔电路动作后，XJXJ吸起，即切断XTAJ的保留电路，XTAJ断电落下后，按钮表示灯灭灯。XTAJ保留电路接KF-LJJ-Q方向电源的目的是：当选路电路因某种原因未选通时，可以通过取消方向电源来切断XTAJ的保留电路。在此还应该说明一点，进站信号组合的LAJ第四组接点还要用于引导组合中的解锁继电器JJ电路中，两者可以合用。以XLAJ第四组为例，可以从STAJ43接点引出侧面端子给JJ电路用。2、通过按钮电路㈡：电路原理与前相同，但因TA为接发车兼用，故设XTAJ与STAJ两个继电器。当下行列车经Ⅰ场及Ⅱ场正线通过时，先按下XTA，IXTAJ吸起，检查中部咽喉方向继电器未动作（KF-共用-H有电）。IXTAJ吸起后，XLAJ及XLLAJ吸起，分别建立两咽喉下行方向电源，再按下STA，此时因XI-3LAJF吸起而使ⅡXTAJ吸起，在电路中检查了发车端咽喉的方向继电器未动作（KF-共用－H有电）。在ⅡXTAJ吸起后，又使SLLAJ及XⅡⅡLAJ吸起，因SLLAJ吸起，又使SⅡ1-3LAJF吸起。因ⅡXTAJ及XⅡⅡLAJ将SLAJ吸起，XⅡⅡLAJ较SLAJ先吸起，保证了建立下行方向进路。由IXTAJ及SⅡ1-3LAJF使SIⅡLAJ吸起，此时进路上的XLAJ、SIⅡLAJ、XLLAJ、SLLAJ、SLAJ、XⅡⅡLAJ均已吸起，选岔电路即可动作，选排所需进路。3、通过按钮电路㈢：复线区段一个车场办理全站通过时，按压进口处的XTA，在XTAJ电路中校核了另一咽喉的KF－共用－H电源，即检查对方咽喉未办理进路。XTAJ吸起后将XLAJ带起，此时下行咽喉的XLJJ方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的保留电路，由于XTAJ的吸起，又带动XILAJ吸起，即在4上行咽喉建立下行发车方向，待值班员再按压复线出口处的XLZA时，XLZAJ吸起，由XTAJ及XLZAJ的吸起接点再带动D5LAJ吸起。此时两咽喉的选岔电路全部构成，即可按照值班员意图选排所需进路。4、通过按钮电路㈣：以下行接车到Ⅱ场３股道为例：先按压XTA，在检查中部咽喉未办理进路（KF-共用-H有电）后，XTAJ吸起，将XLAJ带起确定进路始端，当XLAJ吸起后，方向继电器XLJJ吸起，KF-LJJ-Q有电，XTAJ自保。在中部咽喉，XTAJ吸起接点将XLLAJ带起，优先建立下行方向电源，再按下SⅡ3LA，使SⅡ3LAJ吸起，SⅡ3LAJ吸起后，再带动SⅡ1-4LAJF吸起，最后由XTAJ及SⅡ1-4LAJF接点将SIILAJ带起。此时咽喉两段进路的始端按钮继电器都吸起，即可构通选排进路。当由任一股道通过另一车场正线发车时，因股道上未设通过按钮，所以只需按压该股道的列车按钮，再按车场出口处的通过按钮即可。以Ⅰ场Ⅰ股道下行发车为例：先按压XLLA，XLLAJ吸起，使XI1-4LAJF吸起。再按压XCTA，XCTAJ吸起后，带动SⅡILAJ及XⅡILAJ，确立下行咽喉的发车进路，最后由XⅡ1LAJ及XCTAJ的吸起再将XCZAJ带起，至此选岔电路全部构通。通过全站的电路动作与上述相似，不再赘述。5、自动通过按钮电路㈤：现以下行正线自动通过电路说明之。在下行通过信号（X。XI）开放后，按下非自复式按钮XZTA，则自动通过继电器XZTAJ吸起且自闭，将XZTAJ接点加入到与通过进路有关的锁闭继电器SJ电路中，使正线接发车进路道岔不能顺序解锁（各区段1LJ、2LJ仍顺序动作，该特点可用于调度集中区段的车列跟踪），并将XZTAJ接点加入通过进路的Ｘ与X1信号机FKJ电路，列车完全通过股道后XFKJ才重复励磁，列车出站后通过1LQG完全进入2LQG，XIFKJ重新励磁，为了检查列车完全进入股道使ZCJ励磁，新加了一条励磁电路（LJ及最后道岔区段DGJ或ZTAJ的吸起），该条件供调度监督信息用。办理自动通过时，应将相应咽喉的引导按钮(YAJ)电路用ZTAJ接点切断。二、场间联系电路（见图06～09）㈠、技术要求当一个站的两个车场分属两个信号楼控制时，应为场间设置场间联系电路。1、场间联络线的轨道区段有车占用时，不允许向里排列进路。2、不允许两个楼同时向场间联络线排列进路。53、当无场间联络线时，一场向另一场调车时，必须得到对方场的同意。（另场的进路办好锁闭）或把门信号机的开放。4、在任一信号楼的控制台上对每一场间设有以下表示：列车及调车照查表示，接近表示及信号开放表示（或同意发车表示）。5、分属两个场的两架同方向列车信号机，当其信号显