车辆EMC国际标准最新动态介绍-[兼容模式]

上海电器设备检测所车准上海电器设备检测所汽车EMC国际标准最新动态介绍最新动态介绍上海电器科学研究院刘媛——上海电器科学研究院刘媛TILVA汽车EMC国际标准最新动态介绍汽车EMC国际标准最新动态介绍目录汽车EMC标准体系1录汽车EMC标准体系1CISPRD相关标准动态2TC22/SC32相关标准动态3其他标准组织相关标准信息4TILVA汽车EMC国际标准最新动态介绍汽车EMC国际标准最新动态介绍汽车标准体系汽车标准体系一TILVA汽车EMC标准体系汽车EMC标准体系国际汽车EMC标准体系国际汽车标准体系ISOIECTC77CISPRISOTC22TC77ATC77BCISPR DSC3IEC61000‐3‐2/3IEC61000‐4系列CISPR12CISPR25CISPR36IEC/PAS 62437ISO10605ISO11451系列ISO11452系列ISO7637系列当车辆和部件出口某区域时还需符合该区域的法规，例如欧盟ECER10等当部件给某整车供货时还需符合该整车主机厂标准TILVA汽车EMC标准体系汽车EMC标准体系国内汽车EMC标准体系国内汽车标准体系SACMIITSACTC246TC79MIITTC114SC1SC2SC4SC29GB 17625.1/2GB/T 17626系列GB14023GB/T18655GB/T 17619GB/T19951GB/T21437系列当部件给某整车供货时还需符合该整车主机厂标准TILVA汽车EMC国际标准最新动态介绍汽车EMC国际标准最新动态介绍CISPRD相关标准动态CISPR D相关标准动态一TILVA汽车EMC国际标准最新动态介绍汽车EMC国际标准最新动态介绍CISPR D现有标准稳定期现有标准稳定期TILVACISPRD相关标准动态CISPRD相关标准动态CISPR D项目计划项目计划TILVACISPRD相关标准动态CISPR25最新动态介绍CISPRD相关标准动态最新动态介绍整车测试汽车充电端口测试布置新能源车高压屏蔽供电系统测试方法高压电源网络和通信网络要求增加测试场地的确认方法及指标要求TILVACISPR25最新动态介绍整车测试汽车充电端口及高压部件测试高压供电系统部分:  Annex J结构:  •电驱动系统•车载充电器•DC‐DC变换•采用屏蔽人工网络测量屏蔽供电线的射频传导骚扰电压•电加热•高压电池压•屏蔽供电线缆的射频传导骚扰电流无通信的AC电源充电•部件或模块的射频辐射发射测量无通信的AC电源充电有通信线或信号线的AC或DC电源充电•系统高低压端口之间由于耦合造成的相互影响　TILVACISPR25最新动态介绍CISPR25最新动态介绍人工电源网络（AMN）源络（）符合CISPR16-1-2要求的50μH/50Ω-AMN网络阻抗的模的允差为±20％相角的允差为±115º网络阻抗的模的允差为±20％，相角的允差为±11.5TILVACISPR25最新动态介绍CISPR25最新动态介绍不对称人工网络（AAN）不络（）符合CISPR16-1-2要求的T型网络，共模阻抗150±20欧姆，相角的允差为±20º以及插入损耗、纵向转换损耗（LCL）、分压系数、去耦衰减等要求用于对称通信线网络用于PLC线缆测试TILVACISPR25最新动态介绍setupTILVACISPR25最新动态介绍CISPR25最新动态介绍高压人工电源网络（HV-AN）源络（）5 μH / 50 Ω HVC2在1uF时的，频率是71kHz,已经在150kHz以下。会议有以下意见让各国代表发表意见：1）在DC充电时采用0.1uf电容，增加注，指明如果采用其他的值需要说明指明如果采用其他的值需要说明2）增加至1uf3）采用LV AN 时采用0.1uf4）增加一个0.1‐1uf的电容5）增加至1uf，增加注，指出如果采用其TILVA他的值需要说明CISPR25最新动态介绍高压电缆传导发射——电压法limits shielding performance of the overall HV  systems limit application. It is determined by coupling between HV‐and LV networks. For unshielded systems CISPR25 main body voltage limits shall be used TILVACISPR25最新动态介绍高低压系统耦合测试•CISPR25正文标准布置测量法需要先进行信号校准传导发射电压法传导发射‐电流法辐射发射天线法传导发射‐电压法•限值要求不超过CISPR25正文的限值TILVACISPR25高低压系统耦合测试•HV‐LV 分布参数测量法——采用网络分析仪couplingfromhighvoltagetolowvoltagepartsofactivecomponents　coupling from high voltage to low voltage parts of active components   　coupling from high voltage to low voltage parts of passive components TILVACISPR25CISPR25负载机械模拟器（load machine emulation)FormakethestandardmoreflexiblewithregardtofuturedevelopmentsThe load machine will replace :electric motormechanicalconnectionmechanical connectionfiltered mechanical bearingbrake or propulsion motorSetuprequirement:Setup requirement:The three phase motor supply lines will be feededtrough a power line filter.theloadmachineemulationshallbeplacedoutsidetheshieldedroom.TILVA18CISPR25最新动态介绍电流法传导骚扰增加要求CISPR25最新动态介绍DuetodevelopmentofDABservicesinvehiclesandgovernmentandpublicservices,itisproposedtoaddsomerequirementsintheDABIIIbddiVHF1421MHbdbandandinVHF142-175MHzband.Proposedlimits：p：DABIIIbandClass5AVG:–12dBµAClass5PK:–2dBµAAdthfl4t1dd6dBfhlAndthenforclasses4to1add6dBforeachclassesVHF142-175MHzbandClass5AVG:-16dBµAClass5QPK:-9dBµAQµClass5PK:4dBµAAnd then for classes 4 to 1 add 6 dB for each classesTILVACISPR25最新动态介绍CISPR25最新动态介绍部分数字频段测量设置建议采用1MHz带宽，采用CISPR-AV检波器.推荐限值如下：PROPOSAL:TILVACISPRD相关标准最新动态CISPRD相关标准最新动态CISPR12最新动态介绍最新动态介绍发射测量状态的调整符合性判定流程图的调整辐射发射测量不确定度辐射发射测量场地TILVACISPR12国际标准最新动态介绍CISPR12国际标准最新动态介绍发射测量状态的调整无变化上电且发动机上电且发动机不运转发状调•单独内燃机驱动或电动机驱动——测量状态不变不运转•混合动力系统驱动：两种均可一种模式，即原标准规定的电动机和内燃机共同驱动；两种模式下测量即单独内燃机驱动或电动机驱动的状态发动机运转不加载，固定，发动机关闭，处于充电模式牵引电池充电电流保证在最大充电状态的两种模式下测量，即单独内燃机驱动或电动机驱动的状态牵引电池充电电流保证在最大充电状态的20%～80%所有由乘客操作的设备均关闭充电模式新增！TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍充电模式下测试布置充模式试First：无通讯的AC充电的布置，适用于慢充1被测车/船2绝缘支撑绝缘支撑3充电线缆4接地的人工电源网络(AMN）5电源插座TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍充电模式下测试布置充模式试Second：有通讯的AC或DC充电，适用于AC快/慢充、DC的快充1被测车/船2绝缘支撑缘支撑3带通讯线的充电线缆4接地的AMN或AN5电源插座6接地的AAN7充电桩TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍充电模式下测试布置充模式试Third：无线充电，测试计划中定义gap和传输功率1被测车/船2原边设备(供电)3副边设备（车辆）4线缆（原边设备和车外供电单元之间的）5车外供电单元车外供电单元放在暗室内外均可。若放在暗室内，需要避免原边设备和车外供电单元造成的干扰要求单元的线缆出来直接边设备和车外供电单元造成的干扰，要求单元的线缆出来直接垂直至地面，多余线束紧贴地面，如果可能，扎成Z字状。（车外供电单元需放在天线波瓣宽度之外）TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍符合性判定流程图的调整符合性判定流程图的调调整理由：705060发动机运行测试时：3040levelindB(礦/m)车辆只有内燃机时候，测量峰值比准峰值大20dB。车辆纯电机驱动时测量峰1020车辆纯电机驱动时，测量峰值比准峰值大4~6dB0010020030040050060070080090010001100frequencyinMHzTILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍符合性判定流程图的调整符合性判定流程图的调调整结果：发动机运行测试：内燃机车辆测量流程不变。电驱动或混合动力电驱动或混合动力驱动的车辆以准峰值测量结果为准。TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍辐射发射测量不确定度发不确定度什么是测量不确定度？什么用途？测量不确定度是与测量结果关联的一个参数，用于表征合理赋予被测量的值的分散性。给出指导方法，如何评估仪器不确定度评估，列出了相关输入量用于评价测试结果的质量。提出对实验室的要求！给如何评估仪确定度评估了关输并对不确定度的计算进行了估计。CISPR12中对测量不确定度的估计要求考虑所有输入量，即：测量方法测量仪器操作EUT环境TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍辐射发射测量不确定度发不确定度如果实验室测量不确定度超过了如下值，则需将该不确定度值记录在报告里。测量方法扩展不确定度(U(E) 2uc(E)) (dB)3m / 10m 测量距离–双锥天线–水平极化4,373m/10m测量距离–双锥天4503m / 10m 测量距离双锥天线–垂直极化4,503m / 10m 测量距离–对数周期天线水平极化4,53期天线–水平极化3m / 10m 测量距离–对数周期天线–垂直极化5,72TILVACISPR12最新动态介绍CISPR12最新动态介绍辐射发射测量不确定度发不确定度评估依据来评估依据来源于CISPR16‐4‐2；相关数据来源于设备校准报告未考虑场地的因素TILVACISPRD相关标准最新动态介绍CISPRD相关标准最新动态介绍CISPR36最新动态介绍最新动态介绍TILVA31CISPR36最新动态介绍CISPR36最新动态介绍保留磁场测试、取消电场测试保留磁场测试、取消电场测试First：CISPR的目的是保护接收