纽约高线公园参考课件

HIGHLINEPARK目录1、演变历史2、建设运营3、设计方案4、推广意义演变历程•WoodyAllen1979年的电影《曼哈顿》开篇，伴着第一章他崇拜纽约城的念白出现了一座连通两个街区的高架桥。汽车从地面上呼啸而过，行人在街边张望，而桥上始终空无一物。曼哈顿的故事就此展开。那座桥，其实是一条铁路。WoodyAllen也许并不知道，他所拍下的这一幕，恰好定格在了这条铁路的历史性转折时刻。而这条铁路本身，也是纽约近两个世纪社会变迁的一个缩影。2.1天马山背景定位、概况、特点1750年一个名叫Clarke的商人买下了位于第7大道和哈德逊河之间，从西14至17大街的所有土地，即现在西切尔西区的大致范围；在1830年至其后的几十年间，片区的土地被划分并作为居住用地出售，许多新古典主义的townhouse在第9、10大道间被建立起来；到了1851年，哈德逊河铁路线延伸到了西30街，铁路线的建设与哈德逊河岸的逐渐西移使第10大道西面转变为了工业用地。而在第10大道东面则建设了廉价公寓，以解决在该片区工作的大量移民的居住问题，该片区工业与居住的分区初步形成；1高线及周边区域的历史发展A.缘起高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔西街区（WestChelsea）和克林顿街区（Clinton）。在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因此得名为“死亡之街”。B.“交通生命线”时期高线铁路于1929年开始建设，1934年投入使用，最初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。火车甚至能够直接驶入建筑内部。1934年，随着高线铁轨的建成，该片区很快转变为工业和货运繁荣之地，原先的居民搬了回来，政府开始在这个地区重新置入高档公寓；C.“拆与不拆”争议时期1950年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运输逐渐衰落，也影响到高线的运量。1960年代，高线最南端的一部分被摧毁。1980年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地，高线结束了运输使命。此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。80s重新繁荣西切尔西区主要的居住用地经历了复兴，城市中产阶级居民被该地区房屋的数量，合适的价格和良好的地理位置吸引；90s艺术潮流以工业为主导的西切尔西区的衰败遗留下了大量空置厂房，为艺术家进驻该片区，将工业建筑改造为美术馆提供了契机。与此同时，随着艺术家成为新的土地拥有者，那些在高线铁轨结构下的最便宜的土地被卖出，或者租做停车场。20世纪90年代，当艺术馆的出现开始提高地区的品质时，铁轨周边的土地所有者开始游说政府拆除高线铁轨，使得他们能够在原先是铁轨的土地上建造房屋，从而获得良好的收益。他们的建议得到了当时在任的纽约市长Giuliani的支持，从1999年开始，政府开始筹划拆除高线铁轨。50S衰败随着运输业的衰落，渐渐地，高线铁轨周边的社区转变成为肉类商贩，地下俱乐部，妓女的居所。白天游客只能看到可怕的已经衰败的废弃地。CSX接手美国联合铁路公司42%的股权，这些财产包括了1.5英里的废弃铁路。最大的挑战是为这些财产在未来找到一些用处。纽约居民/市长脏乱差！不安全！拆拆拆！停车场？滚动广告牌?公园？地产商拆除它来建造商业房产FHLD.“保护与再利用”时期在过去的50多年，该区一直保持着土地的混合使用，工业用地曾经是该区的主要用地，而现状呈现工业建筑大规模的转型，美术馆作为最主要的商业用地，居住用地主导，商业、文化用地混合的土地利用模式（图3e），由此带来该片区人口构成的改变，是高线公园公共空间最终获得成功转型的基础②。FHL新市长地产商政府官员改建高线将会产生比建造费用更多的税收。城市规划局：什么样的区划可以支持高线的再利用。联邦地面交通部门：促使HighLine的再利用成为纽约市的开发政策。纽约州最高法院：促使政府停止了拆除高线的行动。设计团队：举办竞赛区划决议通过并生效政府接管HIGHLINE出售增建楼层权给周围地块的所有者建设准备政策制定为公共空间设计信任市民摄影作品宣传名人宣传摄影作品宣传名人宣传建设运营区划管控——建设过程中的政府力量支持西切尔西历史街区西切尔西公园西切尔西waterside公园工厂将该地块重新区划，为高线公园提供5.9亩的开放空间确定高线公园选址高线公园东侧10thAve的办公楼振兴10ave11ave转换开发空间廊道内土地所有者将空间使用权出售给开发商转出到片区内位于新建住区周边的接受地块高线转换廊道为防止廊道内的土地所有者转换了全部的空间权允许有能力的开发商买下铁轨下部空间的开发权创造出高于原来的价值确保了街道景观的连续性充分利用了桥下灰空间最大容积率奖励它是在出现土地私有制、追求更高土地产出效益、开放空间减少、历史建筑(群)遭破坏等社会环境问题的背景下，为协调私人经济利益和公众环境利益的关系而提出的。在开发商提供一定的公共空间或公益性设施的前提下，奖励开发商一定的建筑面积。周边建筑高度重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社区特性的保护和高线公园的开放视野。为了保证新建筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公园，根据太阳高度角的测算等，区划条例考虑了建筑的高度及退让。周边建筑高度控制周边建筑退让控制特殊的体量控制高线公园周边的发展项目不仅和公园相连接，激活开放空间，并保证开放空间和周边城市的喧嚣离开来。合作开放——运营过程中的社会力量支持美国的社区(一)社区治理的民主化程度高。(二)非政府组织在社区自治中扮演重要角色。(三)居住社区协会在社区管理中发挥重要作用。(四)社区学院是社区教育的主要基地。(五)社区图书馆成为社区生活的重要活动场所(六)充满活力的社区卫生服务体系。高线之友公园靠高线之友和纽约公园与娱乐管理局共同管理。除了政府和相关基金会的资助以外，高线还与当地商人及公司合作。定期举行多样化活动，为公司提供宣传和展示机会，同时获得赞助。高线之友成立于1999年,由地方名人带领周围两个社区的居民成立,主张对高线的保护和阻止破坏高线结构。高线之友是非营利、私人合伙人组织。确保维持高线作为一个伟大的公共场所为全体纽约人和游客享受。除了负责维修、操作、公共运营，高线当前致力于提高必要的私人资金来帮助完成高线路的建设和设立一项为未来捐赠业务。商业改善区（BID）代表高线周围所有居住者和工作者的利益。该区域的范围包括高线公园周边的社区、商业设施及仓库。相应的地块拥有者按土地面积每年向BID缴纳一定的资金。所有筹集到的资金除了用于公园的景观的维护、清洁、设施维护，更重要的是用来阻止更多的活动。高线美食汇Highlineparty高线课堂高线艺术展设计方案项目名称：高线公园项目地址：纽约市曼哈顿区西部第一部分：甘斯沃尔特街至第20街第二部分：第20街至第30街第三部分：火车站西部，第30街至34街项目面积：总计2.87h㎡，22个街区，长度2.3km第一部分：1.13hm2，9个街区，长度0.8km第二部分：0.87hm2，10个街区，长度0.8km第三部分：0.87hm2，长度0.7km景观设计：JamesCornerFieldOperations事务所（主持设计团队）与DillerScofidio+Renfro建筑师事务所项目费用：第一、二部分总投资1.523亿美元项目负责人：JamesCorner首席设计师：LisaTzionaSwitkin、NahyunHwang设计时间：2004~2009年建成时间：第一部分于2009年6月7日开放第二部分于2010年开放第三部分预计2014年开放改造前改造后4方案介绍华盛顿草地休息座椅夜景夜景鸟瞰铁轨与周边元素结合下沉玻璃观景台铁轨与周边元素结合第一段TheHighLine,Section1鸟瞰图第23大道草坪和台阶座椅使用中的步行天桥人行道沿着原有铁路线延伸到哈德逊河方向第26大道观景台向东侧看意义及启发推广意义拉动投资高架公园为重振曼哈顿西区做出了卓越的贡献，是当地的标志，有力刺激了私人投资。2005年纽约市对高架周边地区进行了重新分区，在鼓励开发的同时保留社区特色、已有的艺术画廊和高架铁路。新区和公园的组合使这里成为纽约市增长最快、最有活力的社区。从2000年到2010年，新区人口增长了60%。2006年重新分区审批通过、高架公园改建开始后，临近高架的项目建设许可签发增加一倍，至少有29个大型开发项目动工(已完成19个，在建10个)。这29个项目总投资超过20亿美元，产生12,000个工作，新建2,558套居住单元，1000间酒店客房，超过424,000平方英尺办公空间和85,000平方英尺艺术展示空间。文化标志这座神奇的线型公园已成为肉品市场区和西切尔西地区的标志。2011年5月份惠特尼美国艺术博物馆市中心新馆在附近开工，预计于2015年对外开放，届时这里将成为高线公园南段的主要文化中心。综合效益前纽约市长布隆伯格说：“我们没有选择破坏宝贵史迹，而是把它改建成一个充满创意和令人叹为观止的公园，不仅提供市民更多户外休闲空间，更创造了就业机会和经济利益。”“亚洲第一弯”与纽约高线公园的反思作为延安高架路东段工程一部分的“亚洲第一弯”高架工程于1997年12月建成使用，建造时，解决外滩中山东一路的交通需求，才是它的主要目的，但由于中山东一路的下行弯道具有特殊的地理位置，在不知觉中，造就了一道上海滩最酷的风景。据说因“亚洲第一弯”的景色太美，司机们经过时为饱“眼福”，会情不自禁放慢车速，致使这个下匝道经常出现拥堵。2008年2月23日，上海暴出重大消息，素有“亚洲第一弯”之称的延安路高架外滩下匝道开始拆除。伴随“万国建筑博览馆”11年，被上海市民誉为“外滩最佳观景点”的“亚洲第一弯”，将在不久后彻底消失于人们的视线。据了解，延安路高架外滩下匝道的拆除原因是：提前达到使用寿命，成为外滩交通的瓶颈。但很多上海市民却在网络上表达了不同观点，有人说“第一弯”已经成为外滩一道风景线，一个标志，拆了可惜；也有人说“第一弯”周围大动干戈多少会影响周围建筑文物的保护工作。一时间，“第一弯”该不该拆成为热门的争论话题。“第一弯”在外滩林立的建筑中显得很不协调同样是属于废弃城市基础设施的改造工程，纽约的高线因为被改造成为城市公共开放空间——高线公园，延续了高线的历史文脉，赋予了废弃高架铁路新的生命，吸引了众多的游客前往参观，推动了周边地区的经济发展，并且成为了纽约市新的城市地标。而上海“亚洲第一弯”高架道路的命运则完全不同。因为被彻底拆除，导致曾经作为上海的重要景点之一的“亚洲第一弯”已经成为乌有，忽视了它的历史人文价值和独特的景观价值。纽约高线公园改造后的景观实际上，“亚洲第一弯”的改造是为了配合上海最重要的城市开放空间——外滩的总体改造而被拆除，曾经也存在着“拆与不拆”的争议。支持方：·高架道路破坏了外滩原有的历史风貌·拆除后无伤大雅·是交通设施正常更新反对方：·高架道路是开车欣赏外滩和陆家嘴风景的最佳景观视点·第一弯无可取代·是社会资源规划浪费第一弯虽车道狭窄，却是外滩的最佳观景点现在看来，如果当时上海的城市管理者能够多参考一些西方发达国家废弃城市基础设施改造的成功经验，比如纽约“高线公园”的建设，那么原来“亚洲第一弯”的高架道路是不是也可以保留其主体结构，并结合其作为观赏外滩和陆家嘴风景最佳视点的特性，改造成为独具特色的城市“空中花园”？这样，既保留了“亚洲第一弯”原有的高架道路主体结构，还能为游客提供同时欣赏外滩和陆家嘴风景的最佳观景场所，延续“亚洲第一弯”独特的景观价值，或许还能成为中国废弃城市基础设施改造的样本，体现上海作为中国城市建设的先锋模范作用。因此，作者希望中国的城市管理者在未来城市建设的“本土化实践”当中，多一点“全球化思考”，以建设更美好的