长辆段铁路技术管理规程普铁部分题库

1长沙车辆段《铁路技术管理规程》（普铁部分）题库一、填写题。共75题。1、《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。2、工程施工涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。3、新建工程竣工后，应按规定进行验收并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收4、铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。5、铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。6、新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。7、客车的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。8、对防寒工作，应提前做好准备。对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作。9、有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有防爆措施。10、车辆停车及检修库、油脂库等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。11、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。13、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。发电车属特种用途车。14、车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过1202km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1修；货车修程分为厂修、段修、辅修。检修周期及技术标准，按铁路总公司车辆检修规程执行。15、车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。16、客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。17、车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。18、车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm，120km/h＜v≤160km/h客车其允许偏差为±2mm（按《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》：车辆轮对内侧距为1353mm，其允许偏差为：140km/h≤v±2mm，140km/h＜v≤160km/h为±1mm。车辆轮辋宽度小于135mm的，按铁路总公司车辆检修规程执行。19、旅客列车应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制。20、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。21、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。22、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。23、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。24、列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。25、列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。26、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位3适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。27、行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。28、对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。29、驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。30、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。31、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。32、动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。33、行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用。34、旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。35、客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。36、动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。37、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。38、列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。39、旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动4制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。40、在任何线路上，旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度为120km/h、140km/h、160km/h时，紧急制动距离限值分别为800、1100、1400m。42、动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。43、车辆转向架主要部件有：轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；44、客车车辆编入列车，同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外）为2～6mm。45、客车车辆编入列车，车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。允许限度（mm）分类项目客车车轮轮辋厚度≥25车轮轮缘厚度≥23车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度≤15滚动轴承车轮踏面擦伤及局部凹下深度客车出库:本属≤0.5；外属≤1;途中运行≤1.5车轮踏面剥离长度一处时≤30;二处时（每一处）≤20车轮踏面圆周磨耗深度≤846、客车车辆编入列车，自动制动机制动缸活塞行程:装有自动间隙调整器的复式闸瓦客车175～205mm,装有ST1-600型闸调器的复式闸瓦客车180～200mm。47.客车车辆编入列车，车钩中心水平线至钢轨顶面高度:最大890mm,最小830mm。客车车辆编入列车，车体倾斜允许限度：50mm48、在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。49、动车组以外的旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。51、调车作业必须提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况；必须准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；52、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。53、调车人员不足2人，不准进行调车作业。554、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：①.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。②.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。③.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。⑤.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。⑥.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。55、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。56、旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。57、车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。有列检作业的，故障车辆是否摘车检修，由当地列检决定并处理。58、车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员负责。59、车辆乘务员在值乘中还应做到：①.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾六部风压；②.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车；③.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。60、双管供风旅客列车运行途中需改为单管供风时，双改单作业应在站内进行。旅客列车在区间需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。车辆乘务员根据调度命令在站内进行双改单作业。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。61、接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区段通知不到时，应使列车停车处理。62、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。63、视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定6速度运行。64、听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。65、视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间，红色（停车信号）显示距离不足1000m，黄色（注意或减速信号）显示距离不足400m，手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。66、在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m，不足时应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。67、旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。防护设置位置：①机车摘挂相关作业时，在机次一位客车非站台侧设置。②技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置。③处理车辆