高速铁路、动车介绍和风险分析

1高速铁路、动车介绍和风险分析目前有些保险公司已经开展高铁、动车的专项保险责任，我们仅就此进行简单介绍，希望对大家有所帮助。一、高速铁路（一）定义根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。（二）高速铁路与普通铁路的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线悬挂方式与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。（三）世界各国高速铁路的发展历程2世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。1、日本：1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里，形成了日本完善的国内高速铁路网骨架。2、法国：法国高速铁路称TGV（TrainaGrandeVitesse法语“高速铁路”）。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，以巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。1999年，地中海线建成，最高时速350公里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以通行范围覆盖大半个法国国土。3、德国：德国高速铁路称为ICE。于1985年首次试车，以时速3317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。1991年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里。目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。4、意大利：意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。1994年正式开始高速铁路工程建设。1998年对米兰-波罗尼亚段180公里铁路进行升级改造，车速提高至每小时300公里。2000年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。（四）我国高速铁路的发展历程1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。43、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。6、2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。9、2010年7月1日——沪宁城际铁路客运专线的开通运营。10、2010年9月28日－沪杭城际铁路客运专线从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416．6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。11、2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这5是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营线路试验最高速度。（五）高速铁路的风险高速铁路因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。高铁的迅猛发展带来的新的安全风险如下：一是技术风险，包括路基沉降、轨道平整性、机车制动性能、信号控制与通信系统稳定性、可靠性等都需要一段时间的实践、检验和完善。二是管理风险，有关法律法规、标准规范、管理制度、人员素质等还需一个逐步完善提高的过程。三是沿线环境风险，高铁除自身的安全风险外，还涉及到车站、气象地质灾害、沿线治安和铁路公路互跨等一系列风险。四是社会风险，一列运行的高铁相当于一架在铁轨上奔驰的巨型民航客机，有可能成为各种极端分子破坏的对象。五是高铁沿线的安全监控水平还有待提升，沿线居民对高铁安全的认识水平也有待提高。（六）高速铁路的历史事故1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。事故原因是由于车辆轮箍的金属疲劳，导致轮箍的突然断裂。2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部6出轨，14人受伤。当时列车时速达290公里。铁轨路基不平是导致列车脱轨的直接原因。2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。当地时间2月28日6时12分，一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人死亡，50人受伤。事故原因是由于路滑导致汽车冲上轨道。2002年4月24日，美国当地时间23日早晨8时左右，美国加利福尼亚洲南部普拉森舍地区两列火车迎头相撞事故，当场造成3人死亡，还有256人受伤。2002年11月6日，巴黎至维也纳高速列车，列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。2003年8月8日，韩国一列客运列车当日上午在汉城以南337公里的大邱附近撞上了停在铁路上的货运列车，至少造成两人死亡，95人受伤。2004年10月23日，日本新泻中越地区地震发生时，兴安县列车“朱鹮325”正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇晃后，仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。2005年4月25日，日本JR福知山线出轨事故。日本兵库县尼7崎市，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶员欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。“福知山线脱线事故”导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规定各铁路公司必须在铁路沿线安装“自动列车停止装臵（ATS）”，以防止此类事故的再次发生。2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。事故没有造成人员伤亡。事故起因源于一颗小螺丝。2011年7月23日晚上20点30分左右，我国甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故造成40人死亡，200多人受伤。从以上事故可以看出，高速铁路的事故发生与本国的实际情况有着重大的联系，像日本等国家，事故的发生往往与天气状况有着密切的联系，而美国、法国等大陆国家，行车事故往往由于速度过快，铁路和公路交接部发生问题。高速铁路事故形态主要是列车脱轨、列车冲突、火灾三种类型。二、动车8（一）定义动车指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。动车组是由动车与拖车组成的列车编组，具有双向运行能力。在我国，动车组是时速高达200公里或以上，名称为“和谐号”的CRH系列。（二）动车与高速铁路的区别动车是列车车型，高速铁路是铁路线路类型，动车组指的是列车的类型。严格意义上，不是同一个概念。事实上，在中国的“高铁线路”上和“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。所以，在我国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。在我国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。以我国目前的情况，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有91000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。（三）和谐号动车组中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。