水运枢纽及港口

第四章水运枢纽与港口4.1水运发展的基本情况4.1.2港口业务整体市场需求以货运运输为主，与公、铁运输方式相反，“重货轻客”；需求增长不平衡，货运增速约为8%~10%，客运增速5%~8%；在整个运输体系中分担比率不同，货运量仅占12%左右（公72%），货运周转量占62%（公约12%），反应在运距需求上的不平衡。4.1.1运输的市场需求情况港口货物吞吐量增长迅速（到2012年，近150亿吨），年均增速在15%以上；集装箱业务发展快，专业化程度不断提升；结构发展与需求存在一定的不平衡性，表现在：①内河港口与沿海港口的差异；②大港与小港的差异性；③码头泊位与停船吨位的差异性等。世界港口货物吞吐量排名（海港）我国内河港口吞吐量排名（河港）4.1.3水运（港口）特点、现状及趋势水资源丰富，水运发挥其特殊的角色地位，承担10%左右的国内贸易运输与85%以上的国际贸易运输（内外贸易的角度）；港口货物及集装箱吞吐量增长迅速，网络节点效益明显；港城一体化发展迅速，促进经济一体化发展；WTO促进港口国际化、市场化；新一轮“十二五”规划对水运枢纽、港口以及专业化码头的建设力度加大；港区一体化特点明显（保税区、物流园区、港口贸易区、工业园区等）。4.2港口概述4.2.1港口的基本概念1、位置：江、河、湖、海或水库沿岸。2、条件：具有明确界限得水域、陆域及相应的设备和条件。水域：提供航道、抛锚地、港地；陆域：提供筑港条件（码头、道路、仓库、通道、运输机械等）。3、用途：供船舶出入和停泊、货物和旅客集散场所。4、定义：港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊、旅客上下船、货物装卸、存储和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。4.2.2港口的功能和作用不同类型的港口具有不同的功能，如：军港主要为军事和国防、贸易港主要为商贸服务。商（贸易）港主要功能有：1、装卸和仓储功能——最基本的功能；2、运输组织和管理功能：各种运输方式有机结合；3、贸易功能：是对外交往和贸易的窗口，越来越多的贸易机构在港口附近开辟专门区域，从事商品贸易活动，港口不仅自身具有贸易功能，还为这种贸易活动创造条件；4、信息功能：港口现代化，现代港口是多种信息的汇集中心，也是各种信息的服务平台，如：①船舶及航线、仓储与库存控制，运输与配送计划信息；②国内国际有关贸易信息；③过关所需的服务信息；④多式联运有关资料信息；⑤信息服务与咨询。5、服务功能：港口是车、船、大量人流活动的集散地，特别是现代化的主枢纽港必须提供优质的口岸服务及生产、生活服务；6、生产加工功能：表现为两个方面，即：①属于流通领域的货物加工，即分选、换装、包装等；②随着贸易自由化及现代物流发展，国内、国际许多生产企业为了降低原材料的运输成本，利用港口资源优势，在港口附近建立产品加工厂或装配厂，进行产品加工制造，然后利用港口外运，在有港口保税区和开发区的港口十分普遍。7、辐射功能：对海外和内陆腹地；8、现代物流功能：港口是物流供应链的重要节点；9、其他：航运和海岸产业的服务中心和后勤基地。长沙霞凝港区位图集公（长湘公路、G106、G4以及城市环线）、铁（霞凝车站对接京广线）、水（湘江）、城市配送等一体的水运枢纽，交通条件优越；货物运输以集装箱运输为主体，设置1000、2000吨泊位，是我国目前28个主要内河港口之一，目前正在开展第三期工程的建设；受航道及其他运输方式和条件的限制，其设计货物吞吐量及集装箱吞吐量不高，仅为490万吨、18万TEU；目前正在规划建设霞凝物流园，包括多个专业化的物流中心、保税区、贸易区等，但建设进度缓慢。4.2.3港口的分类商（贸易）港：供商船与货物运输，如：上海港、青岛港；工业港：供大型工矿企业原材料输入和产品输出，如：武汉工业港；军港：供军舰使用，如珍珠港、旅顺港；渔港：供渔船，如舟山港等；旅游港：供游艇、客运；避风港：指专为船舶遇到突发性事件用的港口。1、按功能、用途2、按地理位置海港：大连、青岛；河口港：位于江河入海口处港口，上海港；河港：重庆港、武汉港等；水库港：位于运河、水库上，如徐州港、扬州港等。4.2.4港口腹地与规模1、港口腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。2、港口与港口腹地关系a.腹地是港口赖以生存和发展的基础（港口客货源的来源点）；b.港口是腹地的门户（腹地经济发展、对外联系可通过港口得到提升）。3、腹地划分①在地的地区种运输方式通达港口所间接腹地：能够通过各种原因形成的经济区地的行政区划或由于各直接腹地：以港口所在②地区港口相邻的其他国家或海向腹地：通过海运与所涉及到的地域范围陆向腹地：港口客货源4、腹地范围的确定①影响因素：a、港口与其他地区是否存在贸易关系（即有无货运需求）；b、贸易量的大小；c、港口与地区间的运输（存在运输，才能有贸易往来）；d、腹地是有限的，不可能无限扩大②计算方法：空间经济学、空间聚散理论、地理经济学等可研究事物发展的空间不平衡性与聚集性；区位商、theil系数、gini系数等可以得出某区域与港口联系的强弱性。5、港口规模由港口货物吞吐量决定，是指一年内经由港口装卸的货物总量，港口通行能力是指在既定的设备条件下，所允许通过的货物总量。海港河港货物吞吐量集装箱客运量货物吞吐量集装箱客运量1500万吨200万TEU150万人1000万吨100万TEU100万人规模以上港口定义表4.2.5规划与布局1、港口布局与总体规划分三个层次：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划。2、港口规划布局基本要求规划年限（保证30年以上）；与原港口、港区的协调，有利于改造；远离城市中心区布局，既能避免对城市的影响和干扰，也能提高现代化作业效率；港口、港区选址规划应与港口物流园区、保税区、贸易区、工业区等同时规划（即区域的控规）；合理利用，适度开发岸线资源。4.3港口水、陆域主要设施4.3.1码头广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。狭义：码头建筑物。1、定义2、分类1）从货物种类和包装形式上杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头。2）从贸易或商务上分类外贸码头、内贸码头。3）从隶属关系上货主码头、公用码头、通用码头。4）从客货上分客运码头、货运码头。3、布局形式1）顺岸式布置——码头前沿线大体与自然岸线平行布置（内河码头居多）2）突堤式布置——码头前沿线与自然岸线成一角度布置（45°α135°）3）挖入式布置——挖入到内地（不用建防波堤）4）沿防波堤内侧布置（防波堤——为了减少港区波浪影响）5）岛式布置及栈桥布置——深水码头（无防波堤），大吨位级油轮4.3.2港口外堤港口外堤实质在港口水域范围内建设的堤式建筑物。1）按位置a、突堤：一端与岸线相连，另一端伸入海中。b、岛堤：两端都在海中。2）按作用：a、防波堤：抵御港外波浪侵袭，考虑波浪、流、风、泥沙、地形等自然条件，还要注意口门的布置，同时有利于船舶通行。b、防沙堤：防止或减少涨沙对港口或航道影响，有的与防波堤一样。c、导流堤：导流，维持航道和口门水深作用，一般布置在河口或泻湖口。4.3.3港口水深1）作用：保证船舶安全行使和停泊。2）合理确定水域深度，理论上讲，越深越好，但太深造价高。3）富裕水域的决定条件①船舶航行和停泊不致触底水深，特别要考虑涨落潮，还有波浪；②减少船舶操纵困难所需水深。4.3.4锚地①定义：指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。②分类：港外锚地、港内锚地。③作用：港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用；港内锚地港待泊或水上装卸作业使用。④选择位置时应注意的问题锚、地质有利于抛锚和起、锚地水深有一定距离；港外锚地距航道边缘、不影响船舶安全航行cba4.3.5回旋水域①定义：设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点，可供航行水域共用。②条件：考虑自然条件（风、浪、流），定位标志。