UPS与Fedex比较

UPS与FedexUPS（美国联合包裹）的诞生和发展1907年，美国人几米.凯西创立了联合包裹公司，即UPS。创立初期，仅有一辆卡车及几部摩托车，主要为西雅图百货公司运送货物；发展中期，每天有120万件包裹和文件的运送量，每天还需租用300多架包机；公司在美国国内和世界各地建立了18个空运中转中心，每天开出1600个航班，使用610处机场。现在，UPS的34万名工作人员，分布在全球244多个分送中心，他们每天驾驶着16万运送车、610架飞机，昼夜不停地为200多个国家和地区的客户们提供门到门的收件、送件服务，UPS每日上门取件的固定客户已逾130万家，每个工作日处理包裹130万件，每年运送30亿各种包裹和文件，成为年营业额270亿美元的巨型公司。FEDEX（联邦快递）的诞生与发展联邦快递在1971年由前美国海军陆战队员FrederickW.Smith在阿肯色州小石城创立，但在1973年迁往田纳西州孟菲斯，因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。市场定位“我们能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物”，“并且站在供应链的角度上，在全球范围内为客户提供多种形式的解决方案。”——UPS的市场定位UPS是用并购和扩展构建的最完善的网络大举进军物流市场，有选择的发展货源行业和航线。UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹占大多数，而且主要是地面运输。FEDEX则借助最强大的机队力量“无所不包”；FEDEX是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空隔夜递送。业务划分UPS一、美国国内包裹业务，这主要包括美国国内限时包裹投递。二、国际包裹业务，包括过境邮件和非美国的国内邮件。三、非包裹业务，包括物流、货运、邮件和金融服务。UPS的主要业务包括：物流与配给、运输（包括空运、海运、公司运输、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理。UPS的特别业务包括：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送。FEDEX环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。业务特点UPS在全球范围内，UPS提供的是一站式服务，通常客户希望自己与一个承运人打交道就能够办妥所有的事情。因此，在过去的几年中，UPS将自己定位于一站式承运商和供应链解决方案供应商。UPS所提供的供应链不只是包括产品本身，还包括高度协调的功能和流程，UPS还为客户提供从产品设计、生产、渠道建设直到将产品送到最终客户手中的各个阶段的相关人员支持。UPS在供应链的任何一点为顾客提供资金往来、信息技术和实物配送的解决方案。FEDEX拥有全球43000多个投递地点通过全球最庞大的货运机群及航班把你的货件递送只世界各地提供及时包裹追踪服务帮助你提高生产率，为客户创造价值并在竞争中获取时间优势业务分布UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。FEDEX的业务收入从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。共同的价值USP员工皆为工会工人员工不参与决策等级制的组织结构——没有团队形式不获取员工的反馈为了成功，所有员工都必须遵守公司规定的流程FEDEX没有工会没有下岗保证对员工一视同仁管理人员要向他们的员工征求意见并获得他们的反馈基于团队的管理模式晋升首先从内部开始员工共同分享利润管理层确保时刻与员工保持沟通UPS与FEDEX的人力资源的差异UPS的业务规模庞大，因此，必须具有有效地运作流程和体系。UPS的成功因素在于组织中的每个员工都遵循运作流程，而不是以他们自己的方式处理业务。刚入市场时，FedEx选择的切入点是客户服务。这样的业务策略需要公司真正地了解客户的需求。因此，FedEx以团队为基础的组织形式，而且管理层必须征求员工的建议，因为他们是最贴近市场，最了解客户的需求和问题。IT战略发展FEDEX抓住了客户对于快速、准确的强烈需求，从开始就以IT战略取胜。1976年~1985年：竞争导入期，UPS作为行业的新进入者，基本处在学习的i位。1986年~1993年：IT投资较少、方向较为单一，并且Fedex领先UPS约2~3年时间。1994年~1998年：IT投资增多，方向开始多变，UPS逐渐取得领先地位1999年~2000年：IT投资急剧膨胀，方向众多，双向投资均希望提高服务水准。2001年：争夺物流领域，UPS再次进行技术转型。2002年之后，两家公司均利用新型无线技术，以不同的方式帮助进行取件/投递和包装/分拣；大力推进电子商务平台。最新的情况标明，两企业都已经成为物流IT战略的引导者、推动者、革新者。比如，UPS不仅仅是IT终端受用方，自己也开发适合客户的信息系统，成为软件厂商。UPS的成本优势UPS在1999年宣布了将隔夜送货与庞大的地面运输网络合并的决定。和FEDEX一样，UPS仍然用飞机进行大部分此类送货服务。之后，UPS的物流专家发现了快速进行中距离送货（每晚远达500英里）的方法——用卡车。这比空运要便宜得多。由此，根据CSFB的数字，USP每个包裹的总成本为6.65美元，与FEDEX的11.89美元形成了对比。尽管FEDEX也利用卡车进行短途运输，但UPS确实具有成本上的优势。UPS和FEDEX快递业两巨头竞逐中国式转运中心UPS计划建立的浦东国际机场转运中心将实施快件操作、分拣运作、普货操作和机坪操作等功能。该转运中心的年货物吞吐量可达20万吨。在正式运营时，该转运中心每星期也将处理超过72次全货机起降。除了直航日本之外，转运中心会直接为美国和韩国以及UPS在菲律宾的克拉克泛亚转运中心提供服务。为了更进一步地加强中国网络，UPS在签署协议的同时宣布在中国即将开展国内快递业务。并从7月10日起，UPS将开通上海到日本的货机直飞航班，提供每周五班上海至大阪再飞往安克雷奇及每周六班上海至东京的服务。此项涉及到日本的业务被认为是在2007年建成上海国际航空转运中心之前，UPS巩固其在上海以外地区业务的一个重要举措。联邦快递对广州新白云机场的亚太转运中心投资达1.5亿美元，建筑面积8.2万平方米，占地63公顷(941亩)，包裹分拣能力将可以达到每小时2.4万件。该转运中心计划2006年5月开始建设、2008年12月投入运营，届时每星期将有超过72次全货机起降该中心。同时，广东省机场管理集团投入约24亿元，包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库以及征地等费用。白云机场方面对快件转运中心的规划面积为占地2400亩，按2020年日平均快件吞吐量17.9万件、快件及货物吞吐量1823吨、快件日分拣量12.5万件的规模设计。广东省机场管理集团公司称，将通过贷款以及证券再融资等途径解决资金问题。FEDEX对于转运中心有着严格的定义，即亚太区的大部分航班把它作为分拣点，再将货物用飞机分送到不同的城市网站定位USP网上电子商务网站群主要突出了UPS的网上业务，它以UPS德快递和企业供应链设计为主，围绕这两类业务，使用了先进的Portal技术将UPS的网上业务按照全球地区划分。FedEx网站注重与客户的亲和力上，将网站定位在宣传“整体大于部分之和”的营销理念、力求与客户协同动作、共谋最佳效益的目标上。在现实中，一般企业往往不具备智能物资排运系统，实际上也无建立的必要。FedEx知道它的系统对这些企业有独特的吸引力，就主动推出“整体大于部分之和”的协作化、智能化货运解决方案，深受各类企业的欢迎，令大小公司趋之若婺。收购历程1999年，UPS并购了20家与供应链相关的公司，包括７家物流、分销公司、11家技术公司、1家银行、1家航空公司。其中包括加拿大最大的药品和化学制品物流企业Liringston以及法国最大的零部件物流公司FinonSofecome。2000年，利用增发新股的方式，收购了美国两家小型第三方汽车货运公司。2001年，先后以4.5亿美元收购纳斯达克上市的以提供清关业务著称，并且是全世界最大的空运、货代公司之一的飞驰公司（FritzCompanies）。以投入近1亿美元为代价，合并了瑞士物流公司，进而控制了中欧医药保健品市场。得到补充的服务能力包括定单和仓储管理、运输管理、售后服务和配件维修。5月，并购了美国第一国际银行（FirstInternational），将其改造成UPS金融部门（UPSCapital）。7月，收购在德国排名前五的Uinda公司，并接管了其在德国、东欧的配送网络以及大批高科技零部件客户。2002年，先后在亚洲和拉美20个国家建立、收购了60多个物流中心。1984年，FEDEX收购了麦尔柯快递公司1988年，FEDEX收购了飞虎国际航空公司1989年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(FlyingTigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权2006年，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%股权，以及大田集团在中国的国内速递网络。UPS发展带来的启示正确的市场定位是物流企业运作成功的关键。UPS的经营成功表明，现代物流产业基本上由运输基础设施平台、物流产品服务能力、物流网络信息平台和包括企业供应链管理等部分组成。信息平台是物流服务的重要运作工具，这个信息平台借助于物流互联网网站，依靠物流信息系统的应用和实施促进物流业务的发展。UPS由拥有技术的货车运输公司，成功演变成一家拥有货车的技术型公司。在早期注重其自身最核心的业务，然后根据公司业务发展趋势等各方面的因素，逐步扩大经营规模并在此基础上大力应用先进的信息和网络技术，从而实现企业的稳步高效发展，这是许多成功企业最重要的战略发展路线。集团的收购和从事的业务皆趋向低核心业务相关度和全球性。从事或收购低相关行业和低相关地域业务背后的意义重大，有助集团扩大业务性和可增加服务的地域。FEDEX发展带来的启示在当前信息时代，一个公司的先进系统、运作模式和处理的信息其价值远不止于在公司内部使用。它能在整体大于部分之和营销理念下，借助于国际互联网冲破无数企业在行业范围、物理形态和地理行程上的差异，彼此在虚拟的作业环节上实现无缝联接。借助于这种联接，一个企业可以通过其先进的管理技术和战略资源，比如在时间管理、信息管理、复杂的后勤规划、庞大的空中与陆上储运资源等，对其他无数企业产生如天体黑洞那样的无穷吸引力。同时FedEx还表明，在服务业中，先进的系统和技术仍须与充满亲情的人与人的面对面交往为基础。令人仰慕的企业形象是要花很多年建立的，并具体地体现在各员工与顾客接触的那几秒钟内。公司力求最大限度地调动员工积极性，让他们在一个表情和举手投足之间将企业的好形象传递出去。