石油运输之海洋运输(最新原创)

油气储运石油工程学院王常斌二零一三年三月石油工程学院石油工程学院石油运输之水路运输油气储运石油工程学院一、石油水路运输的特点二、主要海运工具—油轮三、世界油轮发展溯源四、我国油轮发展历程五、我国油轮建造技术的腾飞石油运输之水路运输油气储运石油工程学院一、石油水路运输的特点（1）线路投资少江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。优点：据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100油气储运石油工程学院（2）运载量大因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。（3）运输成本低由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的1/5和1/35，海运分别为铁路和公路运输的1/8和1/53。一、石油水路运输的特点油气储运石油工程学院水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：（1）灵活性差水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶；航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；缺点：（2）送达速度慢船舶的技术速度慢（只有汽车的1/2，火车的1/3），在港停泊的时间长（约几天到十几天），有些货物要几个月甚至半年才能送到用户手中。一、石油水路运输的特点油气储运石油工程学院一、石油的水路运输特点二、主要海运工具—油轮三、世界油轮发展溯源四、我国油轮发展历程五、我国油轮建造技术的腾飞石油运输之水路运输油气储运石油工程学院海洋运输工具是油轮，运输油轮主要有巴拿马型油轮（Panamaxtanker）阿芙拉型油轮（Aframactanker）苏伊士型油轮（suezmaxtanker）巨型油轮和超大型油轮（VLCC和ULCC）穿梭油船（shuttletanker）浮式生产储油船(FPSO)此外，还有二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院◆巴拿马型油轮（Panamaxtanker）满载可以通过巴拿马运河的最大型油船，戴重量一般在7万吨左右，吃水线在13.80m。由于世界石油运输流向的原因，巴拿马型油船在油船队中数量较少。二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院指载重量不超过12万吨级的油船。该型船设计吃水一般控制在12.20m，设计载重量一般为8-10万吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃水获得。一般又被称为“运费型船”或“美国油轮船”◆阿芙拉型油轮（Aframactanker）二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺（17.6784m）。该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。◆苏伊士型油船（Suezmaxtanker）二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现在1967年，载重量一般小于30万吨；ULCC载重量多在30万吨以上，1969年出现。两型油船是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东—远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。二、主要海运工具—油轮◆巨型油船和超大型油船VLCC/ULCC(Verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier)油气储运石油工程学院超级油轮（VLCC）是海运油轮的主力船型，截至2007年7月，全球共有501艘超级油轮，总计1.47亿载重吨，占世界油轮总运载量的42%；平均每艘29.34万载重吨，平均船龄为9.2年，平均航速15.4节。其中：双壳油轮339艘，共1.03亿载重吨；单壳油轮162艘，共4400万载重吨。二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院根据国际海事组织（IMO）的强制性规定，所有单壳油轮将在2010年前逐步退役。此外，1987年-2007年，世界原油海运量由9.77亿吨增加到2007年的19.86亿吨，年均增长3.44%。这些因素为持续建造VLCC提供了支撑。截至2008年9月初，全球共有VLCC订单263艘，8140万载重吨。未来数年，每年新船交付量将在50艘左右。二、主要海运工具—油轮油气储运石油工程学院指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。目前穿梭油船的载重量多在8-15万吨间。二、主要海运工具—油轮◆穿梭油船（Shuttletanker）油气储运石油工程学院FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLETANKER）。目前全球有近80个，国际上FPSO的建造周期32-36个月。中国海洋石油（CNOOC）已拥有13艘FPSO，其中8艘为国内厂家建造，8艘中有5艘达到15万吨级。二、主要海运工具—油轮◆浮式生产储油船(FPSO)“FloatingProductionStorageandOffloading”油气储运石油工程学院一、石油的水路运输特点二、主要海运工具—油轮三、世界油轮发展溯源四、我国油轮发展历程五、我国油轮建造技术的腾飞石油运输之水路运输油气储运石油工程学院1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。原油储存和运输成了问题。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。三、世界油轮发展溯源但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开始研制新船型。油气储运石油工程学院1886年7月13日，世界第一艘油轮“好运”号（Glückauf）首航。属于德国-美国石油公司，全长97m，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000t石油，用泵和管道系统装卸。油气储运石油工程学院好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在美国长岛触礁搁浅。油气储运石油工程学院三、世界油轮发展溯源由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000t原油。油气储运石油工程学院1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178m，装备4300马力柴油机，可载原油23060t。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。油气储运石油工程学院二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（TinaOnassis）油轮，载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院苏伊士运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院世界第一艘超过十万t的油轮，是1959年日本造的宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）油气储运石油工程学院1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘20万吨级超级油轮——出光丸号（IdemitsuMaru）三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1968年石川岛播磨建造的六艘宇宙·爱尔兰级（UniverseIreland）首次超过了30万吨。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1971年，石川岛播磨建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万t，总长347m，宽54.5m。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1975年，法国大西洋船厂建造的Batillus号巨型油轮，超过55.36万载重吨。这是迄今为止，世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400m的船舶。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院三、世界油轮发展溯源Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1981年完工交船的海上巨人（SeawiseGiant）号超巨型原油船（ULCC），载重量高达564,763吨（56万吨），是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45m，是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（OppamaShipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（SeawiseGiant，1979年）的命名。原本的订购者是一名希腊船运业者，三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院董浩云先生在接手后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“PierreGuillaumat”号（55万载重吨，服役数年后即被拆解）。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院三、世界油轮发展溯源油气储运石油工程学院1981年下水后，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正值两伊战争（Iran-IraqWar，1980年爆发）严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布