修改单跨朝南东线高速公路连续梁交通防护方案施工方案

朝南东线高速公路双线特大桥4#～6#墩连续梁跨海南东环高速公路交通组织及施工防护方案1.工程概况：朝南东线高速公路双线特大桥，全长711.68m，位于三亚市田独镇境内，铁路里程D1K272+341。3#～7#墩为圆端型桥墩，设计采用连续梁（32m+48m+48m+32m）上跨海南东线高速公路，其中4#、5#、6#墩为主跨桥墩，主跨长48m横跨东线高速公路，主跨梁底与高速路面间净高分别为10.93m、12.2m。5#墩位于高速公路中间绿化带上。4#、6#墩分别位于高速公路左右两侧路基边坡内。本桥连续梁设计采用满堂支架法施工。4#～6#墩采用钻孔桩基础，并采取1.25*1.25m挖孔桩进行防护,挖孔桩桩身采用c20钢筋砼。人工挖孔时采用20cm厚c25钢筋砼锁口及护壁保证安全。2.编制依据1、设计施工图与设计文件。2、现场调查资料。3、拟投入的施工队伍及施工机具。4、高速公路交通安全法律、法规。5、《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》。3.编制原则1、减少施工作业对高速公路的交通影响，保证高速公路的行车安全。2、制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠，确保人身及设备安全。3、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护环境，保护地下管线，文明施工。4、加强与高速公路主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。4.施工组织安排1、施工队伍安排成立专业施工队伍，负责本桥连续梁及其桥墩的施工任务。2、防护人员组成设立防护负责人1人；技术负责人1人；领工员1人；安全员2人；防护员4人；协调员1人。5.安全与文明施工目标1）安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车责任安全事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2）文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆积整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。6.施工进度计划6.1开、竣工日期：2008年9月16日开工，2009年4月10日完工。6.2主要节点工期：1）2008年9月16日～2008年11月30日完成梁下工程。2）2008年10月16日～2008年11月30日完成基础承台及地面的处理。3）2008年11月15日～2009年1月10日完成墩身及支架的搭设与预压任务。4）2009年1月11日～2009年3月20日完成箱梁施工。5）2009年3月21日～2009年4月10日完成模板与支架拆除。7.交通组织及施工防护方案7.1交通管制及封锁方案在连续梁施工现场，高速公路两侧设置“道路施工”线路标志；在施工现场前后50米范围设置砼栏杆隔离墩；离施工现场200m处（上、下行车道）设置5.5m限高架、前方施工1.6km、1km等线路标志；下行车道（海口至三亚）大茅隧道出口50m处及上行车道（三亚至海口）离施工现场500m处设置前方施工500m、车辆慢行、禁止超车等标志，施工现场至前方500m范围内分别设置300m、200m、100m、50m等限速牌。交通管制及现场封锁方案详见《朝南东线高速公路双线特大桥跨海南东线高速公路桥梁施工交通封闭及安全组织示意图》。7．2交通标志设置方案交通标志设置方案：在离施工场地200m位置，设置限高架，限制高度5.5m,宽度5.0m。其他标志设置同“梁下工程交通标志设置方案”。7.3梁部施工时防护及交通封锁方案4#～6#墩连续梁设计采用满堂支架法施工，为保证海南东线高速公路交通畅通与安全，跨高速位置采用单跨梁柱式支架，其余位置采用碗扣式满堂支架。搭设梁柱式支架应满足上、下行单车道的净空与净高，单车道净宽为5米，净高大于6米。墩上部梁体，设计采用一次性立模，一次性浇注砼的施工方案，所有梁部的施工作业工序都在支架上完成，所以支架设计时，应有足够的刚度、强度与稳定性及作业空间。1）支架设计方案（1）支架布置在高速公路路面上设C30钢筋砼钢柱基础。跨高速公路位置梁底标高55.32米，支架搭设后，下行车道（海口至三亚）贝雷片梁底标高50.39米，路面标高44.39米，比行车路面高6.0米；上行车道（三亚至海口）位置连续梁梁底标高55.17米，支架搭设后贝雷片梁底标高48.97米，路面标高42.97米，比行车路面高6米，满足行车最小安全净空4.5m的通车要求，同时也能保证支架上连续梁的施工要求。梁面与高速公路右车道斜交成40045＇12＂，与左车道斜交成4３018＇05＂，按照支架梁柱5米跨度搭设，满足最小通车的宽度交通要求。同时为保证支架顶面有一定的安全作业空间，支架搭设时比梁体翼缘板外沿宽1.5米，作为人行通道，出入口两端设置宽3.0米刚性防护棚，防止重物坠入路面。梁柱式支架布置详见《朝南特大桥连续梁实施性施工组织设计》。（2）支架结构连续梁下高速公路通车位置采用梁柱式支架，碗扣支架下分配梁采用I20a工字钢，沿桥横轴铺设，间距60cm；分配梁下纵梁采用贝雷片；贝雷片梁下两端分别设置1道通长横梁，采用3I28b工字钢并排设置，每道横梁下面设置8个φ500*10mm钢管立柱，钢管立柱与贝雷片梁重心重合；基础采用0.8*1.0m钢筋砼条型基础。其他位置连续梁支架采用碗扣式支架施工，碗扣式支架纵横向设置剪刀斜撑，保证钢架稳定。2）支架搭设安全防护方案支架搭设施工顺序：同时封锁上、下行车道的超车道→施工钢管立柱条形基础→吊装钢管立柱并连接钢管立柱斜撑→开通超车道封锁行车道→施工另一侧钢管立柱基础→吊装钢管立柱并连接钢管立柱斜撑→吊装贝雷片梁并安装纵横向分配梁及模板→开通梁下单车道，封锁左右侧紧急停车道搭设碗扣式支架梁柱支架施工时，所有的构件，都要精确计算，严格检查，保证安装过程的便利与安全。所有的支架安装时，施工机械要派专人指挥，交通要专人防护。条形基础及梁柱施工时，所有机械停靠在紧急停车道内，同时设置砼栏杆隔离墩，基础采用组合钢模板，砼采用罐车运输，基础钢管立柱位置，预埋接插钢筋；钢管立柱采用16t吊车吊装，人工配合，防止立柱侵入公路行车道。立柱安装完毕后，及时施工连接件，使一侧立柱成为一体。立柱安装完成后，吊车停在封锁道路的一侧，吊装拼装好的贝雷片，人工配合，严禁施工机械及被吊物侵入通车道路一侧。贝雷片安装完毕后，吊车在安装横向分配梁及梁底模板。梁柱式支架搭设完毕后，开通单车道，施工碗扣式满堂支架及顶部梁底模板，最后安装模板上的防护设施。3）连续箱梁模板及梁体施工安全方案（1）连续梁模板及梁体钢筋砼施工方案连续梁箱身模板，外模采用竹胶模板，内模采用木模板，导链辅助收放，轨道运输；底模采用竹胶木板。梁体施工时，先安装底模及两侧腹模，然后绑扎底板及腹板钢筋，并预留预应力张拉孔道。底、腹模钢筋安装完毕后，安装箱身内模，并预留底板砼振捣孔道；最后绑扎顶板钢筋。砼浇注时采用从3#墩向6#墩连续浇注施工，砼采用腾桥梁场拌合站供灰，罐车运输，地泵泵送入模，插入式振捣器振捣密实。（2）梁体施工时安全防护方案梁体施工时，派专人进行安全防护，并随时检查模板变化情况，技术人员做好监控量测，模板变化较大及支架连接件有松动变化时采取紧急加固措施，保证梁体施工安全。梁体钢筋及砼施工时，做好构配件堆放工作，多余的钢筋及模板构件及时回收入库，严禁在支架上随意乱放，防止杂物坠入梁底，影响行车及梁底施工人员安全。砼浇注时，泵送钢管固定牢固，多余的砼严禁倾倒在高速公路路面之上。箱身砼浇注完成后，及时洒水养护，养护设备及材料要整齐堆放，及时回收。4）箱身模板及支架拆除安全方案拆除箱身模板→支架顶杂物清除→拆除碗扣式支架及支架顶木板→开通超车道，封锁行车道→拆除分配梁及贝雷梁片→拆除钢管立柱→凿除路面条形基础→恢复交通。（1）箱身模板拆除箱身模板拆除时，先拆除箱身内模，再拆除腹板模板，腹板模板拆除后，放入梁体表面，采用导链及轨道运出梁体。（2）支架顶杂物清除由于在施工期间支架顶有不少施工中掉落的钢筋边角料和混凝土等杂物，为防止在拆除时杂物掉落，在拆除前必须将其清除干净。清除杂物时应从中间向两侧，在清除边上时应特别注意杂物掉落高速公路。支架顶必须清除干净，不能留有死角，所清除的杂物严禁直接从侧面倾倒，应将杂物收集，采用吊车吊至高速公路界以外倾倒。（3）支架及顶模板拆除因为支架两侧加宽部分，不是承重结构，拆除时首先拆除其模板，然后拆除碗扣支架，根据现场实际情况，拆除顺序为先拆除4#-5#墩间碗扣支架，再拆除5#-6#墩间碗扣支架，最后拆除梁柱支架及条形砼基础。A、碗扣支架拆除根据现场实际情况，人工松动碗扣支架连接件，降低钢管支立高度，拆除顶部方木及模板，然后拆除钢管斜撑及满堂支架，4#、6#墩附近支架拆除后，人工放入两侧路基边坡下，汽车拉走。5#墩位于中间绿化带位置，先拆除墩身四周支架，再拆除靠近行车道位置支架，支架材料拆除后集中堆放在5#墩身位置，汽车拉出施工场地。B、分配梁及贝雷片拆除根据现场实际情况拆除时先拆除4#-5#墩梁柱支架，然后拆除5#-6#墩间梁柱支架，拆除时封锁行车车道开通超车车道，首先拆除碗扣支架，分配梁拆除时可用2台手拉葫芦将工字钢梁缓慢拉至梁外侧后用吊车吊出，在拉梁过程中一定要保持两台手拉葫芦的同步，在用吊车吊卸过程中严禁采用单根钢丝绳吊构件的中部，应用两根钢丝绳吊住构件两端，吊卸过程中构件下严禁站人，且应在高速公路上无车辆通行时进行构件的吊卸。分配梁拆除后，采用装载机人工配合拆除贝雷片纵梁。吊车起吊时停靠在紧急停靠位置，把模板及分配梁与贝雷梁片，吊入路基边坡下，汽车拉走。C、立柱及条形基础的拆除立柱拆除时搭设三角支架导链，吊柱立柱，然后再凿除立柱基础砼，分离立柱，立柱拆除后，再凿除路面条形砼基础，拆除的立柱采用16t吊车吊至路基边坡下，汽车运走。8.安全施工保证措施8.1地下管线的防护处理措施1）施工前详细调查地下管线的布置情况，加强与地方各政府部门的沟通与协调，弄清管线的分布与走向。2）墩基础开挖施工时，人工挖出施工段内所有管线，各种管线做好标识，做好保护措施。3）各种管线挖出后，按照各部门对其所有管线的处理要求，做好防护措施。8.2安全技术措施认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全技术措施：1）建立健全各级、各部门、各班组的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和措施，签订安全生产协议书。2）施工现场全体人员严格执行《建筑安装工程安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》，进入现场一律戴安全帽，高空作业必须系安全带、拴安全绳。3）施工现场临时用电符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的要求，并按经批复的施工用电组织施工，杜绝任意拉线接电。4）施工机械按照施工平面图规定的位置停放，不侵占场内道路，施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用。起重机械符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定，安全限位装置齐全有效，超限吊装设备制定切实可行的安全技术措施，保证吊装安全。5）严格执行《中华人民共和国消防法》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合要求的消防设施，并保证其完好。6）结合本工程特点，针对工程实施中存在安全隐患的工序，编制通俗易懂的安全施工手册。7）在施工时，我们将遵循下列交通安全组织管理的基本原则：安全第一，保证通行，限制车速，分道行驶，勤于管理，及时疏通，方便施工，有利质量。同时，采取以下措施，确保工程行车安全、畅通。8）切实做好施工人员的安全教育工作，使每个施工人员都认识到确保高速公路畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。9）在高速公路上施工的作业人员必须着标志服，夜间穿反光标志服。10）任何可能影响到高速公路行车安全、畅通的工程施工，应事先把拟定的施工方案、交通组织措施和临时行车方案交由高速公路交警部门、路政部门审批，待取得相关部门批准同意后，再进行实施。在实施过程中，按有关规定，