AP3标沥青路面缺陷修复方案

AP3路面缺陷整改方案中交一公局昌樟高速改扩建工程AP3标二零一五年八月AP3路面缺陷整改方案我部联合SR3驻地办进行本合同段路面缺陷调查，统计出合同段范围内现有17处路面缺陷。对此，我部进行路面缺陷原因分析，泛油、车辙部位进行现场取芯，深入分析造成路面缺陷的具体原因，针对具体情况认真编制缺陷修复施工方案。一、路面损坏原因分析根据现场调查及缺陷的外观损坏情况，路面缺陷主要分为以下几种情况：1.1油町现象根据现场情况显示，油町处表面未出现坑槽、车辙等现象，只是表面有一层沥青覆盖表面。这种现象发生的原因在于运输车厢内有沥青混合料结块，摊铺过程施工人员没有发现并未及时清理，而是直接碾压成型，结果造成通车以后结块处沥青含量较高而出现油町现象。1.2坑槽现象自施工完毕，我标段随时跟踪路面质量情况，路面出现的坑槽由小到大，从上面层到中下面层，基层基本完好；而坑槽旁边近期所取芯样情况十分良好：芯样厚度、压实度均满足设计要求，级配良好，各层次面层凝结牢固油石比同样符合设计标准，也不存在基层翻浆情况；但上面层与中面层联接处有裂纹。综合分析，在开通交通后重荷载量的情况下，由于出现坑槽处上面层与中面层间粘结层不牢固，4cm厚的SMA-13上面层不足以承受高速车辆碾压，从而导致该处集料散落，适逢雨季，雨水层层渗透，结构层的渗水系数受到影响，最终持续碾压导致该处出现由小到大的坑槽。同时我们也发现运营期间车辆运输重物刮撞而形成的坑槽。本标段内所有坑槽保证整改修复到位，清除路面安全隐患，保障路面质量寿命。1.3车辙本标段内未出现大面积车辙现象，经过施工过程中严格控制沥青质量和矿料级配，沥青混合料热稳定性较良好。几处车辙处同时存在泛油拥包现象，表明该处沥青用量偏大，混合料有部分离析，细集料偏多，施工人员未及时发现并均匀填补，集料未形成嵌锁结构；所取芯样也发现面层各层完好无损且粘结良好，芯样外表面粗骨料较少，骨料间沥青含量偏多。加之雨水季节雨水渗透侵蚀基层表面粉料，使其软化，在车辆荷载的反复作用下，轮迹处被持续压密而出现下陷，从而出现车辙现象。本标段有车辙三处，轻微车辙四处，超车道无一车辙，全部进行返工处理。1.4泛油现象沥青路面泛油情况大多是该处混合料沥青含量偏高所致，本标段路面几处泛油也主要是这种原因产生（昌樟高速全线施工沥青统一甲供，沥青稠度并不低，满足设计要求）；同时我们也更深入的分析自身具体情况，可能由于稍低温季节施工，面层嵌缝料存在一定散失，待较长的夏季高温季节到来后，一定程度上出现矿料下挤沥青上浮的情况，破坏原有级配的同时在表面形成油层而引起泛油。总之，泛油处我们亦全部返工处理。1.5拥包现象我标段出现一处拥包现象，原因在于该处沥青面层较厚、细集料偏多导致其抗剪强度不足，在重交通荷载下产生变形位移，也进行返工处理。二、路面缺陷修复2.1路面缺陷修复小组成立路面缺陷修复小组，由项目经理担任组长，副经理担任副组长，各部门负责人在统一调度下进行具体修复工作的执行，后附缺陷修复小组人员图：路面缺陷修复组织机构图2.2人员计划人员投入及分工安排表序号姓名职务职责及工作范围备注1王洁项目经理全面负责2韦宇项目书记负责协调3王明海总经济师负责变更和结算4鱼亚轮生产副经理负责现场生产5林柏飞工程部现场施工管理6刘艳硕经营部负责计量和变更索赔工程部林柏飞综合办唐学芳经营部刘艳硕材设部周旺安保部文清旭人财部徐常林项目经理王洁项目副经理鱼亚轮项目书记韦宇项目总经济师王明海7文清旭安保部长负责现场安全及环保8徐常林人才部财务管理9周旺材料、机械部长材料管理、机械调配10唐学芳综合办后勤保障2.3器械设备缺陷修复所投入的机械设备一览表机械设备名称设备型号数量备注摊铺机ABG88201双轮双振压路机BW2021铣刨机维特根200型1沥青拌合站4000型1赣粤公司装载机ZL501沥青洒布车5T1轮式挖机30型1自卸车25T2水车10t自喷式1切割机12马力1注：现场施工人员若干，根据具体情况安排人数以满足施工要求。三、现场施工安全组织实施方案成立交通组织实施领导小组，全面负责道路施工交通维护及协调工作，现昌樟高速已开放交通，我们制定了切实可行的施工安全组织方案，严格执行。组长：王洁副组长：鱼亚轮值班安全人员：高朝君、林柏飞、文清旭昌樟AP3标交通组织实施领导小组职责及名单姓名职务主要工作职责联系电话王洁组长交通组织管理、应急事故处理总指挥18720636789鱼亚轮副组长负责交通组织方案的实施和应急事故的协调18397851611文清旭组员负责交通组织方案的落实和检查18322922236高朝君组员交通管制施工的现场执勤和维护18370530796林柏飞组员负责安全检查工作17092040698实行安全施工责任制：安全组长由项目经理担任，全面负责AP3合同段的安全生产和防护措施的督促落实；副组长由副经理担任，负责落实防护措施，组织协调现场安全生产活动，保证各种防护标志按照要求设置，安保部部长负责交通组织方案的落实和检查和现场维护人员上岗前进行安全教育培训，明确维护人员职责等。安全施工专项方案报送项目办安保部、路政大队、高速交管处。四、现场缺陷修复施工方案路面缺陷修复采取缺陷部位全面返工处理。根据路面缺陷的大小，受损路面结构深度和缺陷出现的时间等，采取不同的处治方法。4.1油面层缺陷：路面基层未坏，仅是沥青面层主骨料散失形成深浅不一的缺陷。其修补工艺为：4.1.1画定修补面按照圆洞方补原则，在缺陷周围画定矩形修补面．四周切割成垂直面，并同路面中心线平行或垂直，范围要在实际缺陷边缘扩大10-20cm。4.1.2清理坑槽将坑槽内的碎料、杂物，积水等清除，利用吹风机将槽内杂物灰尘吹净，对于槽内积水可先用拖把．吸水布等工具吸干，再用吹风机吹干，保持坑槽内清洁，干燥。4.1.3添补新料将槽壁四周和槽底喷洒粘层沥青，然后将沥青混合料填入坑槽内，掌握好松铺厚度，防止离析，用推平板将料推匀、整平。4.1.4碾压成型用振动压路机或平板夯等压实设备进行碾压，先轻后重，先静碾后振动，先边后中间，直至达到要求的密实度，碾压后修补面应与周边旧路面齐平。4.1.5开放交通坑槽修补面碾压成型后，待温度低于50℃时，方可开放交通。4.2深层挖补式缺陷：沥青面层和基层均受到破环，须进行基层挖补的坑槽。其修补工艺：4.2.1画定修补面清理缺陷两项工序同油面层缺陷修补一样，所不同的是基层要用液压镐凿除，开挖时从中间向四边开挖，以免损坏边部，并注意槽底面的完好，稳定。4.2.2摊铺、碾压按原基层材料拌和均匀后，将混合料填入槽内，摊铺，整平．碾压。当坑槽面积小不能用压路机碾压时，其每层厚度不应超过20cm。4.2.3清理表面清扫碾压好的基层表面，保持清洁，干燥，在其表面喷洒透层沥青（宜用乳化沥青）。注意事项：在坑槽四周槽壁喷洒粘层沥青，然后填入沥青混合料，整平。压实，若分层修补时应分层填筑，分层碾压，用振动压路机进行压实。对于小坑槽，宜采用振动平板夯进行碾压：对于大坑槽，压路机碾压时，先碾压坑槽四周，再依次向中间推进，碾压边缘时，压路机压实面大部分放在旧沥青路面上，压实坑槽内新料的宽度控制在15-20cm。以保证路面整体的平整度和新旧路面接缝的平顺，对接缝处可以适当增加碾压次数，提高密实度，以防渗水。当坑槽处于较大纵坡路段时（如互通匝道上的路面缺陷）碾压时应从低处向高处碾压，以减小混合料的推挤。碾压后要求修补面压实度达到规范要求。五、缺陷修复进度计划由于近期天气较好，我部计划于2015年8月底完成所有本合同段内所有缺陷问题，为迎接厅质监局交工前质量检测和“国检”进行全面准备工作。后附《AP3标缺陷调查表》中交一公局昌樟高速改扩建AP3标经理部2015年8月