61混合动力汽车

混合动力汽车一、混合动力电动汽车的结构混合动力电动汽车将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合，充分发挥了二者的优势。同时，它可以从根本上解决现在纯电动汽车动力性能差和续驶里程短的问题。根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：串联式混合动力电动汽车并联式混合动力电动汽车混联式混合动力电动汽车1.1串联式混合动力电动汽车工作过程串联式混合动力汽车的发动机输出的机械能通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分经由电动机和传动装置驱动车轮，另一部分则可存储到蓄电池中去，供汽车加速时或在其他工况下使用，与传统的燃油车比较，它是一种发动机辅助型的电动汽车，主要是为了增加汽车的行驶里程。驱动部件有发动机、发电机和电动机1.2并联式混合动力电动汽车工作过程发动机和电动机通常采用不同的离合器驱动车轮，可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动以及发动机和电力混合驱动三种不同的工作模式。并联式是一种电力辅助型的燃油车，目的是为了降低排放和燃油消耗。当发动机提供的功率大于驱动汽车所需的功率或者再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量冲入蓄电池。驱动部件有发动机和电动机本田思域本田思域Hybrid可以说是在思域的底盘基础上加装一套本田开发的混合动力系统。i-VTEC发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。不过它装备的电动马达动力较弱。思域混合动力车的行驶工况图1.3混联式混合动力电动汽车工作过程混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。丰田普锐斯丰田普锐斯推出了HybridSynergyDrive（HSD）这套系统是由两台电动马达和一台发动机组成。其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台则没有直接连接发动机。丰田这套系统最为关键的设计就是复合式行星齿轮变速箱。两套驱动单元：发动机和与其相连的电动马达组合在一起形成一套驱动单元另外一台电动马达形成第二个驱动单元•加速时，第一套动力单元通过变速箱向车轮传递动力•车辆减速时，HSD混合动力系统的电动马达会转变为向电池组充电的发电机丰田普锐斯的四大特性二、混合动力电动汽车的节油机理节油途径：选择较小功率发动机取消发动机怠速控制发动机工作在高效区发动机断油控制适当增大电池SOC（StateofCharge）窗口回收再生制动能量2.1选择较小功率发动机并联混合动力汽车的基本控制策略为：通过限制发动机的工作区间，将发动机控制在高效率区运行，提供所要求的扭矩；将电机作为载荷调节装置，当需要大扭矩输出时参与驱动，当需要小扭矩输出时吸收发动机能量进行发电，并将电池组的电量状态维持在高效率区间内。发动机的选择只需满足整车要求的平均功率即可，因此降低了发动机需求功率。2.2取消发动机怠速混合动力汽车通过控制策略，可以实现发动机的起动与停止。当车速为零、加速踏板松开时，程序控制自动关闭发动机；当加速踏板踩下时，程序控制电动机在0.5s内起动发动机，实现发动机无怠速控制。北京循环工况下取消发动机怠速时，发动机燃油消耗随时间的关系2.3控制发动机工作在高校区发动机在较高的负荷率及中高转速下工作时，发动机的平均效率明显提高。混合动力汽车通过控制策略并选用了较小功率的发动机，可使绝大多数的工作点落在发动机的高效区间。低速低负荷——纯电动模式加速爬坡——电机助力联合驱动模式2.4发动机断油控制当松开加速踏板使汽车减速时，可以控制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供油止，实现节油的目的，研究表明，控制发动机断油，可节油5%左右。2.5适当增大电池SOC窗口对于能量平衡型的混合动力汽车，电池的荷电状态SOC窗口适当增大有利于节油。适当增大电池的荷电状态SOC窗口，电池所能提供的能量越多，电机参与的工作越多，而电机和电池的效率要高于发动机，因此可以实现节油适当增大电池的荷电状态SOC窗口，电池的充放电频率减少，这样能量间的转化损失减少电池的SOC窗口对燃油经济性的影响2.6回收再生制动能量混合动力汽车由于加装了电机系统，在车辆滑行或制动时，可利用电机吸收能量，回馈到电池组中储存起来。为了最大限度地回收再生制动能量，控制策略应是优先由电机再生制动，当电机满足不了整车制动强度或电池的SOC达到最大限值时，机械制动参与工作以实现制动的可靠性。电机再生制动能量与机械制动能量分配关系采取以上措施，降低油耗可达30%—50%三、混合动力汽车的关键技术混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解决的问题包括以下几个方面：内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制能量存储装置(电池)要具有较高的比功率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要需要开发高性能的电子控制元件加快电力驱动系统研究3.1内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制混合动力汽车发动机和电动机要相互配合工作,而根据运行工况控制它们适时启动和关闭,并使发动机始终工作在低油耗区的整个控制过程十分复杂,因此需要用成熟可靠的动力复合装置以及先进的检测系统和控制策略实现功率的合理分配,以达到低油耗和良好的动力性目标。3.2能量存储装置(电池)要具有较高的比功率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要能量存储装置(电池)要具有较高的比功率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要。电池还要具有快速充电能力,以保证制动时能量能及时回收,而目前高功率电池往往存在快速充电接受能力差的问题,还需做进一步的研究。电池还要提高充放电效率,这对提高整车工作效率至关重要。3.3需要开发高性能的电子控制元件为了满足汽车高速开关控制的要求，混合动力汽车还需要装备高功率密度、低损耗的开关、电容和电感等。混合动力汽车对智能化的要求导致其控制的复杂性，因此要求控制装置采用高速运行的半导体芯片,其功率密度高,散热性能较好。3.4加快电力驱动系统研究用于混合动力汽车的电机必须要具有良好的可控性和容错能力以及具有低噪声、高效率的特点，同时具有对电压波动不敏感等性能。用于混合动力汽车的电机类型有交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。四、混合动力汽车的发展前景与传统型汽车相比混合动力汽车在节能和排放上胜出一筹。就目前来说,虽然HEV的价格比传统汽车高出20%左右，但相信随着各国环境立法的日趋严厉,混合动力汽车性能的日益提高以及其成本的不断降低,混合动力汽车的市场份额将逐渐增大。尽管从长远来看HEV只是一种过渡车型,但是在近二三十年内会有较好的发展前景。