大西安国际化大都市城市发展战略规划

大西安国际化大都市城市发展战略规划一、规划研究范围1．大西安都市圈辐射范围区域范围：成都、重庆、武汉、郑州、太原、包头、银川、兰州。区域铁路交通：一横：陇海铁路线；一纵：包柳铁路线(包西线—西康线—康渝线)；十辐射：郑西客运专线、西兰客运专线、大西客运专线、西成客运专线、大渝客运专线、西武客运专线、西银线、宁西线、侯西线、西平线。郑西客运专线是徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。该专线是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。沿途站点设置：河南有郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡七站。洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站，单项工程总投资3.4亿元，建成后将成洛阳新地标。洛阳南站位于龙门镇的李屯村附近，与洛南新区的洛阳市政府、市委大楼处于同一轴线上。时速350公里的郑西客运专线将于今年春运期间正式投入运营，全程票价最低约250元。据悉，乘这趟高速列车将可直接刷卡进站上车，高峰时平均10分钟发一趟。郑州段：郑西客专路线走向图郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。洛阳段：郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳南站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。三门峡段：自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。渭南段：郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。西安段：郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。宝鸡段：这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡。近日，负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察。据介绍，这条铁路只设5个站，即西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，预计年底开工，2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。西兰客运专线国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路快速客运通道徐州--兰州客运专线的一部分，东起西安，西到兰州，全长约650公里，途径宝鸡、天水，设计时速将到达300km。该线路建成后，兰州到西安间火车仅需2.5个小时就可抵达。在加上郑西客运专线、京广客运专线得建成，兰州到北京的行车时间也将缩短至8个小时。意义兰州西安专线的建设不仅仅是缩短了人们的出行时间，更重要的是政治、军事意义。西安，是整个西北地区经济、文化、教育、科技发展中心。而兰州因“居中四连”，其东迎陕西，西通新疆、青海，内蒙古，北接宁夏，南临四川、西藏，成为连接边疆和西南的重要枢纽。项目进展目前，该专线选线规划、兰州动车组客运站场及站场辅属设施的选址正在积极进行。聚焦大同至西安客运专线组（图）中华祥云1楼聚焦1车站密集达29个辐射能力超石太客专“与其它客运专线沿途车站非常少的情况不同，大同至西安铁路客运专线所设站点非常多，达到29个，基本所经过的每个县都有停站。”大西客运专线公司筹备组副组长李贵祥在会场接受记者采访时表示，大西客专将是一条可以方便沿线各个县交通的快客专线，直接受益的百姓数量非常大，辐射能力超过石太客运专线。记者仔细观察会议现场的大西线平面示意图发现，大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内，沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐大西铁路客运专线。由于该线路设计速度快，因此中间站点多不会影响运行效率，大同至西安三小时左右可以到达。“大西客专所经线路地形复杂，施工难度大，隧道多。要经过恒山山区以及大面积黄土层，到运城一带又是氟水层。此外晋陕连接处还要建一座4公里长的黄河大桥。”李贵祥表示，工程山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，工程招标会在近期展开。2三个高铁客运圈即将形成在昨日的仪式上，一张“太原为中心的区域铁路快速客运网辐射示意图”，引起了各界参会人士的关注。已开通的石太客专、开建的大西客专、正建的太原至银川铁路，以及陇海客运专线、西安成都客运专线有效衔接，形成一个高速铁路辐射网。以太原为中心，至石家庄、大同为1小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成2小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个3小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，将如同乘坐城际公交一般方便。3今后三四年我省境内新建十大铁路工程“去年12月6日，铁道b与山西省签署加快推进山西铁路建设会议纪要，大西客专建设正式敲定。”省有关负责人在会议上介绍。实际上，早在2008年年初，铁道b和我省就有了修建一条纵贯山西南北，连接大同与运城及西安的高速铁路通道的意向，并开始多次会谈。调查显示，1980年我省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为46.6%，加快铁路建设势在必行。“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。大西客专概况该线路全长859公里，我省境内正线长710公里，陕西省境内正线长149公里，桥隧比例约占全长78%，全线共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。2009-12-423:19回复中华祥云2楼22009-12-423:20回复中华祥云3楼32009-12-423:21回复4楼中华祥云2009-12-423:21回复中华祥云5楼线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。2009-12-423:24回复6楼。“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴中华祥云县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。来源：山西新闻网山西晚报2009-12-423:35回复中华祥云7楼大西铁路客运专线开工中西东部打造城际公交2009年12月03日来源：新华网新华社太原１２月３日电（记者吕晓宇）山西省３日上午在太原市举行建设动员大会，山西省领导宣布大同至西安铁路客运专线开工建设。这条铁路建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由１６个多小时压缩至３小时左右。大同至西安铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南经山西朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。这条线