地铁通风空调系统技术交流

第一部分通风空调系统介绍第一部分通风空调系统介绍一通风空调系统的概况二通风空调系统的组成及主要设备三通风空调系统的运行一通风空调系统的概况1.通风空调系统在地铁中的作用地铁环境的特点：密封、湿度大、发热源多。空气质量差。通风空调系统的主要作用就是改善地铁环境。具体表现为：①正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境；②发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境；③发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。2.国外地铁发展与地铁环境问题①1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。②1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。③1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。④1954年多伦多的地铁问题。⑤1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境控制手册。3.国内地铁通风空调系统①北京:1号线，1969年10月1日建成，没有通风空调系统。②上海:1号线，屏蔽门系统，1994年建成通车。2号线，闭式系统，1999年建成通车。4号线及以后都是屏蔽门系统。③广州:通风空调制式几乎与上海完全相同。4.沈阳地铁一号线通风空调系统沈阳最热月平均气温为24.6℃，全年平均气温为7.8℃，因此沈阳地铁一号线采用屏蔽门式通风系统。车站公共区和区间隧道不设置空调系统。二通风空调系统的组成及主要设备1.沈阳地铁一号线通风空调系统的组成①车站公共区通风系统（兼排烟）；②区间隧道通风系统（兼排烟）；③车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）；④空调水系统。}大系统}小系统2.通风大系统①车站公共区通风系统采用机械通风结合活塞风道和出入口自然通风的通风系统。机械通风—利用车站通风机进行通风的方式；活塞通风—利用列车运行时的活塞效应产生的活塞风进行通风的方式。②区间隧道通风系统区间隧道通风系统是由活塞风道、迂回风道、车站通风机、区间事故风机和车站出入口等组成的纵向通风系统。当区间发生阻塞事故或火灾事故时，车站通风机与事故风机同时对事故区间送风或排风。在地下区间设置停车线、出入口的部位设置射流风机，配合两端车站的事故风机和车站通风机进行该区间的事故通风。当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟要求，要设置区间风道。3.通风空调小系统空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。主要包括：变电所通风系统；设备管理用房通风空调系统；其他房间通风系统等。①变电所通风系统通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。②设备和管理用房通风空调系统车站控制室、通信、信号机房等车站设备和管理用房采用全空气空调系统。③其他房间通风系统厕所采用独立的排风系统，防止异味扩散到其他房间；电池室、气瓶间等设置机械排风、自然进风的通风系统；设有气体灭火系统的房间，通风空调系统上设置火灾时可自动关闭的防火阀，回排风系统兼作火灾后的排气系统。三通风空调系统的运行1.正常工况下通风空调系统的运行①通风大系统：夏季运行模式：通常--闭式运行高峰--机械通风冬季运行模式：通常—活塞通风高峰—机械通风②通风空调小系统：根据不同季节室外气温的不同，通风空调小系统的运行模式可分为：小新风空调模式；全新风空调模式；通风模式模式。2.阻塞事故工况下通风空调的运行当列车在区间内发生阻塞事故时，距离列车较近一侧的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机都排风。3.火灾事故工况下通风空调系统的运行①车站火灾工况下通风空调系统的运行站台层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。①区间火灾排烟运行如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾处理。如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列车起火的部位组织排烟。此时，迂回风阀、公共区通风系统风管上的电动防火阀均应关闭。•对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。•隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。•隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。•隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。•对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。•隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。•隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。•隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。•对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。•隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。•隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。•对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。列车发生火灾列车火灾位置报警或乘客报警给司机司机向控制中心报警列车继续驶向前方车站1.在前方车站疏散乘客2.利用前方车站消防设施灭火和排烟列车故障而停在区间隧道内1.根据列车火灾位置组织疏散乘客2.控制中心启动相应的火灾排烟模式，同时向消防部门报警谢谢大家