改革开放——交通变迁

温州动车组事故上海地铁事故从交通看改革开放1道路的发展2交通工具的变迁3政策的调整4数据预测5总结6人员分工①改革开放前——以自行车为主“一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。改革开放30年来，交通运输业的发展可谓日新月异。无论是交通环境、交通基础设施，还是交通工具等的变化，都正在并将继续改变民众的生活。②改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。1交通道路的发展•改革开放后中国交通道路进入了迅猛发展期，无论从公路、铁路、水路还是民航都得到了很大的提高，改善了民生。下面就从公路、铁路、水路还有民航进行相应的简单的介绍。1.1公路•下面从一些数据来展示公路交通的发展第二次全国公路里程普查数据已通过审定并正式发布。到2000年12月31日，全国公路总里程167.98万公里，其中等级公路131.59万公里；全国共有公路桥梁27.88万座，1031.20万延米；公路隧道1678处，62.43万延米；全国公路密度为17.5公里/百平方公里。•第一组数字：到2007年底，全国公路网的总里程达到358.4万公里，公路网的密度为每百平方公里有37.3公里，与改革开放初期1978年的89万公里相比，提高了近3倍。•第二组数字：全国公路网当中，等级公路占总里程的70.7%，各省干线中二级以上的公路的比重已经达到了67.3%，二级以上高等级公路在全国公路网中占总比提高了将近7倍。•第三组数字：高速公路从零起步，到2007年底已经建成5.4万公里。•第四组数字：农村公路从改革开放初期的59万公里，到2007年底达到313万公里。目前全国已经有99%的乡镇和88.2%的建制村通了公路。•第五组数字：桥隧的建设实现了跨越式的发展，桥梁建设从跨黄河，跨长江，跨海湾，由一个桥梁的大国迈向了桥梁的强国，苏通长江公路大桥跨径达到了1000米；杭州湾的跨海大桥长度达到36公里；西安秦岭终南山隧道长达18公里。•第六组数字：全国道路运输日均货物达4491.6万吨，货运周转量达163.9亿吨，占综合运输总量77.2%；客运日均运送旅客5618.3万人次，全年的客运量达到205.1亿人次，占综合运输总量的92%，公路运输货运是占综合运输总量的72.2%，客运占到92%。公路旅客的周转量在全社会旅客周转量当中从30%的比重上升到53%。1.2铁道运输•1、八十年代的广州火车站到1980年底铁路营业里程达49940公里全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。从图中可以看出在八十年代的广州火车站人还不是很多2008年的广州火车站与前一张图片形成的鲜明的对比——人很多2、青藏铁路——拉萨河大桥到2006年底，中国铁路营业里程77083.8公里，居亚洲第一位。从1980年代到2006年这26年中的数据变化，可以明显看出铁路的发展。1.3水路运输•1、二十世纪八十年代的温州港上世纪八十年代，长江客运是沿江地区老百姓出行的重要工具，曾经出现客船票一票难求的紧张局面。1985年，长江干线25个主要港口货物吞吐量突破一亿吨。•2、上海黄浦江2007年国内水路运输共完成货运量22.2亿吨、货物周转量1.56万亿吨公里。完成客运量2.28亿人次，旅客周转量77.78亿人公里。截至2007年底，全国拥有沿海运输船舶9322艘，净载重量2450.6万吨位；内河运输船舶18.02万艘，净载重量5266.25万吨位，沿海和内河船舶的合计净载重吨是2000年的2.7倍。数字看水运•1.港口吞吐量:2006年完成港口货物吞吐量55.7亿吨,集装箱吞吐量9361万标准箱,连续四年保持世界第一;我国大陆有5个港口进入世界港口吞吐量的前十位,上海港成为世界第一大港。•2.码头泊位:2006年底,我国共拥有生产性泊位3.5万多个,其中,万吨级以上泊位1200多个。沿海拥有生产性泊位4511个,其中,万吨级以上泊位978个;内河拥有生产性泊位3.1万个,其中,万吨级以上泊位225个。•3.内河航道:我国内河航道通航里程12.3万公里,其中,等级航道6.1万公里。•4.船舶运力:截至2006年底,我国运输船舶达19.4万艘,1.1亿载重吨,运力规模大幅度增加,是2000年的2.1倍;集装箱箱位达85万标准箱,总运力已位居世界前列。•5.水路运输量:水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占12%和62%;水运承担了90%以上的外贸运输量,港口接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石。•6.监管救助:2006年,成功组织搜救1620次、救助1.67万人,救助成功率达95.7%。先后在11个重点水域实施了船舶航行定线制,组织开展了多项专项整治。•7.国际地位:截至2006年底,世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司均在我国设立了独资、合资公司或办事机构;我国已与美国、欧盟等68个国家或地区签订了海运协定,连续9届当选为国际海事组织A类理事国。•8.水运投资:“十一五”期间,中央将筹集至少400亿元的资金,重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设,比“十五”期间翻了一番。其中,用于内河航运的投资将超过200亿元。1.4民用航空•八十年代的北京首都机场航站楼1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。首都机场T3航站楼至2006年底，全行业运输飞机998架，其中客机952架，座位15.3万个；货机46架。2007年上半年，民用航空行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人和182.8万吨。2、杭州跨海湾大桥•改革开放以后，我国改变了过去单一由国家投资建桥，变为“贷款、集资建桥，过桥收费的新办法”。桥梁建设事业进入了一个新的发展时期，建造了一批大跨径、特大跨径的新桥。随着改革开放的深入，我国经济快速发展，高速公路从无到有，建造跨越大江大河和海湾的大跨径桥梁，已成为历史的必然趋势。截止到2008年底，全国共有各类公路桥梁24万座，共计865万延米，其中特大桥1139座，大桥12741座。2交通工具的变迁•任何一个时代都离不开交通工具，改革开放后交通工具从单一到多样，从落后到先进，都经历了一个大的变迁。下面主要从城市公共交通、自行车和私家车三个方面来展示交通工具的变迁。2.1城市公共交通最早的公交——马拉公交这是来自早起沈阳的早期照片。从照片中我们可以看出这最早的公交是怎么样的一种公交车。黄包车电车1、在地面交通方面，以上海市为例。在上世纪九十年代初，上海公交车上一平方米站着11双脚，在市中心的主要马路上公交车时速仅仅8公里的状况很普遍，而到了2007年，全市有公交线路927条，公交车辆16944辆，运营里程达11.32亿公里，全市公交客运量达26.50亿人次。•2、在地下城市轨道交通方面，以北京市为例。1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。一期工程自1965年7月1日动工，建设工期4年零3个月。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段，运营线长21公里。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营。售票办法，凭单位介绍信，在各车站。购票，单程票价为一角。开始运行区段共十座车站，全长10.7公里，日开行列车60多列。•2008年6月9日，北京地铁进入自动售检票时代，使用了38年的纸质车票正式退出历史舞台。在启动自动售检票系统（AFC）的一周时间内，北京地铁全路网进站刷卡量1153万次，出站刷卡量1149万次，共发售单程票卡268万张。组图2.2自行车改革开放初期现在2.3私家车•每天的例行拥堵国家统计局的公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆)，比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中，私人轿车1522万辆。3政策调整•从上面的讲解我们大家可以看到我国交通事业无论是从道路上还是在交通工具上，改革开放后我国的交通事业得到了蓬勃发展，但是这样高速度的发展离不开国家相关法律的支持，离不开政策的调整。3.1国家出台的交通相关法律•《道路交通安全法》《道路交通安全法实施条例》《道路交通安全违法行为处理程序规定》《道路交通事故处理程序规定》《机动车登记规定》《机动车驾驶证管理办法》《交通警察道路执勤执法工作规范》《道路交通事故受伤人员伤残评定》《GB18667－2002》《刑法》第133条《民法通则》第123条《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》《道路交通标志和标线GB5768-1999》《机动车交通事故责任强制保险条例》《机动车交通事故责任强制保险条款》•这只是其中的一部分，当然还有很多，我们不能一一列举。3.2政策与措施•2000年是新千年的开端,也是我国交通运输建设和发展新的起点。在世纪衔接之际,要采取积极措施,促进交通运输发展。•1、深化交通运输改革。要在交通运输管理体制、经营机制、投融资体制和运价形成机制等方面加大改革力度并取得进展,在运输市场准入、运输市场规范管理、运输安全管理及法律法规建设方面迈出更大步伐。•2、调整和优化结构。进一步优化客货运输结构,积极推进现代化的运输方式,调整车型结构,发展集装箱运输、冷藏运输、散装运输和多式联运。优化运输设施布局,进一步优化民航机场布局,发展支线机场,调整港口结构,加强老港区、老码头改造。•3、进一步扩大建设资金渠道。国家将继续加大交通建设的投入。积极推进股份制等新型交通基础设施投资及经营机制,鼓励交通运输企业与货主等合资建设和经营港口码头等设施。继续利用外资,扩大外商直接投资。•4、加大西部地区建设力度。按照党中央关于西部大开发的战略部署,把交通基础设施建设作为西部开发的战略重点,国家在建设资金上给予重点倾斜,并给予一定的政策优惠。西部地区在收费公路建设和运营上可采取与东部地区的差别政策,放松限制,鼓励社会资本投入。•5、继续加强贫困地区交通设施建设。国家安排一定资金,继续用于贫困县公路建设,重点改善贫困县对外交通条件。各省区市和各县要配套相应的资金,集中力量做好贫困县公路