城市交通规划

城乡规划城市交通与道路系统规划P1LOGOP2第二章城市交通规划交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。规划年限：一般同城市总体规划一致。从城市交通规划的时间跨度可划分为近期规划、远期规划和战略规划LOGOP3LOGOP4第二章城市交通规划城市交通的四个基本因素：车、路、人、用地第一节城市交通因素LOGO第二章城市交通规划第一节交通因素一、车对于车的研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出行距离；车流速度、密度、流量等因素。P5LOGOP6LOGOP7美国小汽车普及过程鼓励型：LOGOP8英国、法国、日本普及过程竞争型：LOGOP9限制型：香港机动车增长变化过程LOGOP10对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布局及停车能力。第一节交通因素二、道路第二章城市交通规划LOGO第二章城市交通规划第一节交通因素三、用地1、城市用地是交通产生的“源”城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通；不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也不同。P11LOGO2、交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。用地相关因素：城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。其它相关因素：工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式与习惯。第一节交通因素三、用地第二章城市交通规划P12LOGOP13LOGO用地做为交通源头，不同性质用地产生出不同的交通数量，这是研究的出发点。P14LOGO人的交通出行特征：1.出行目的2.出行方式3.平均出行距离4.日平均出行次数第一节交通因素四、人第二章城市交通规划P15人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城市交通分布的重要因素。LOGOP16第二章城市交通规划第二节居民出行特征•一、出行的概念•二、居民出行特征•三、城市交通方式的转换与改善•四、城市规划与居民出行的关系LOGO•指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。•出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性：•1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点是出行的目的地。•2、每次出行有一定的目的•3、每次出现采用一种或几种交通方式。第二节居民出行特征一、出行的概念第二章城市交通规划P17LOGO1、出行目的：概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程等等。•我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左右。•由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P18LOGOP192、人均出行次数：出行次数的定义有以下几点：（1）凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。（2）凡是以步行（自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征LOGO第二节居民出行特征二、出行特征3、出行方式构成：也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例构成。第二章城市交通规划P20LOGO•4、出行时耗分布第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P21出行时耗特征（1）居民出行时耗呈近多远少的分布。LOGOP22图1：遵义中心城市居民出行时耗分布图（min）LOGO•4、出行时耗分布第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P23出行方式的时耗特征（1）居民出行时耗呈近多远少的分布。（2）平均出行时耗基本在30min以内LOGO出行方式出行时间步行出行时耗一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里自行车出行时耗一般为15-30分钟公交出行时耗一般为30-50分钟第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P24表1不同出行方式下的出行时间min表2不同出行目的下的出行时间minLOGO城市规模最大出行时耗200万人60分钟100万-200万50分钟100万40分钟中等城市35分钟小城市25分钟第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P25LOGO•4、出行时耗分布第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P26出行方式的时耗特征（1）居民出行时耗呈近多远少的分布。（2）平均出行时耗基本在30min以内（3）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心城市LOGO5、出行距离：指出行起点到终点实际走过的距离，不是空间直线距离。(1)等时线：由城市某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达的位置，可以反映该地区的交通便捷程度。第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P27LOGO5、出行距离(2)出行距离分布特征•A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长,•B、与用地布局有关.紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行距离短长.第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P28LOGO第二章城市交通规划P29LOGO5、出行距离C、与出行方式有关a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度对于自行车等个体出行其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。对于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋t候＋t车内＋t步2。T侯为平均为行车间隔时间（t间之半）第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P30LOGO第二章城市交通规划P31LOGO第二章城市交通规划P32LOGO6、出行时辰分布：指居民一日出行活动发生的时刻。第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P33LOGOP346、出行时辰分布：第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP356、出行时辰分布：第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP366、出行时辰分布：第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP376、出行时辰分布：第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP386、出行时辰分布：第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGO7、出行空间分布：居民出行量的空间分布反应了居民出行空间的流动规律、城市交通的主要流向以及城市土地利用布局特点。第二章城市交通规划第二节居民出行特征二、出行特征P39LOGO1、影响出行方式转换的因素（1）人口规模（2）城市用地（3）出行时耗（4）居民收入第二章城市交通规划第二节居民出行特征三、城市交通方式的转换与改善P40城市居民收入与出行方式关系图LOGO2、改善公交出行时耗的办法（1）加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时间。（2）缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率（3）用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗。（4）设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运送速度第二章城市交通规划第二节居民出行特征三、城市交通方式的转换与改善P41LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P42LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P43LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P44LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P45LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P46LOGO1、城市人口规模1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2）人口规模影响城市居民出行次数3）人口规模影响城市居民的出行时耗4）人口规模影响城市居民的出行距离5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划P47LOGOP482、城市用地布局1）城市空间结构的拓展是土地使用和交通系统相互作用的结果2）城市规模越大，土地功能布局越分散，平均出行距离就越长。反之，城市功能适度的集中将会使平均出行距离趋于下降。第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系第二章城市交通规划LOGO4、城市规划与居民出行关系3、客运量与客运周转量A、客运量：在一定时期内，各运输部门实际运送的乘客人数。B、客运周转量：在一定时期内，实际运送的乘客人数与其相应的运输距离乘积之和.M年=AL乘（人.KM/年）A:全市一年内要求乘车的总人次L乘:全市居民的平均乘距，大城市约5-10公里，小城市约3-5公里第二节居民出行特征四、城市规划与居民出行关系P49LOGOPPT模板下载：www.1ppt.com/moban/行业PPT模板：www.1ppt.com/ha