客专ZPW-2000A轨道电路设备与既有设备的区别

中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂客专ZPW-2000A轨道电路设备与既有ZPW-2000A轨道电路设备区别2008.07中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂目录一、CTCS-2级列控系统简要介绍二、客专与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别三、客专ZPW-2000A轨道电路系统故障的结果和影响范围中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂一、CTCS-2级列控系统简要介绍客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。CTCS-2列控系统地面子系统原理框图如下图所示：中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂CTC系统联锁系统列控主机轨道电路监测维护终端集中监测CANACANBCANCLEUCI-TCCANDCANEZPW-2000A移频机柜...输入输出接口CI-TC输入输出接口...ZPW-2000A移频机柜中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂CTCS-2级列控系统地面子系统：由站内和区间ZPW-2000A轨道电路系统、列控中心和点式应答器（包括LEU控制器）等组成。轨道电路实现列车占用检查，并连续向列车传送所需的地面列车控制信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂二、客专与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别2003年10月起至今，ZPW-2000A无绝缘轨道电路已在全国铁路主要干线大范围装备，目前已经累计超过12000公里。因此，ZPW-2000A无绝缘轨道电路是我国具有自主知识产权的、可为机车信号主体化的实现提供了成熟的轨道电路系统。与此同时，为了满足客运专线CTCS-2级列控系统的要求，还需要在已有的ZPW-2000A轨道电路设备的基础上，进行系统升级和改进，以满足客运专线CTCS-2级列控系统的要求。中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂针对客运专线轨道结构和列车运行速度高等特点，则要求所提供的客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而提出的客运专线ZPW-2000A轨道电路系统。与既有的ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进行了升级和改进：中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂1、客专ZPW-2000A轨道电路系统取消了既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。2、发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。3、将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。4、根据客运专线的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。5、补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂7、增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。8、2000A/K为客运专线无绝缘防雷模拟网络盘，最大可模拟9.75km，提高了区段调整精度。9、客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，使得轨道电路系统能够及时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态，较为准确地给出预警或报警。10、对于站内ZPW-2000A轨道电路，在大秦线的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的120m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性，提高了轨道区段划分的灵活性。对客专ZPW-2000A轨道电路系统相关的配套器材，增加了相应的技术指标要求，大大提高了客专ZPW-2000A轨道电路系统工作稳定性。如：对扼流变压器增加不平衡牵引电流和大电流条件下的电气指标要求。客专轨道电路设备与既有轨道电路设备对照表中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂三、客专ZPW-2000A轨道电路系统故障的结果和影响范围根据客专ZPW-2000A轨道电路系统的特点，其轨道电路设备故障的结果与影响范围见下表：系统故障的结果和影响范围表中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂谢谢大家！