台前站旅客地道顶进施工组织设计

改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计1改建铁路京九铁路电气化工程K485+490.601-6.0m台前站新建旅客地道施工组织设计一、编制依据、编制原则（一）编制依据1、《改建铁路京九铁路电气化工程（北京西至淮滨段）K485+483.001-6.0米新建旅客地道施工图》。2、《中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程》。3、《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》。4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。5、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》[2008]226号。6、现场实地勘察情况、资料及信息。（二）编制原则1、施工组织设计的编制必须符合建设指挥部对工期的要求。2、工程质量必须符合铁路工程施工验收标准，保证质量合格。3、施工组织设计中所涉及的人身安全、行车安全等问题，须编制专项预案，专人落实，坚决杜绝各类安全事故的发生。4、在仔细考察工程实地，认真研究设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进施工的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。二、工程概况（一）工程简介本旅客地道位于京九线台前站内（设计里程K485+490.6，运营里程改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计2K485+454），为1-6.0m双向出口旅客地道。本地道分顶进节、现浇节、出入口三部分。顶进节长度22.94m，净空尺寸高3.50m×宽6.0m，顶进施工时下穿京九线上下行正线（I、II股）及台前站站线（3、5股），与京九线正交。采用D24施工便梁进行线路加固，利用行车间隙采用顶镐将工作坑内的预制框架顶进至设计位置；现浇节每端6.5m长，基本站台为直通口，中间站台设立封闭端，现浇混凝土施工；出入口长度为封闭节5.44m+敞开节14.56m。顶进节、出入口封闭节及敞开节断面图如下：改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计3（二）地质概况旅客地道区表层为填筑土：黄褐色，以密实的粉土、软塑粉质黏土为主；下伏粉质黏土：黄褐色，软塑，基本承载力为110Kpa；粉土：黄褐色中密，基本承载力为120Kpa；再下一层为粉质黏土：黄褐色，软塑，基本承载力为110Kpa；黏土：灰褐色，硬塑，基本承载力为80Kpa；粉土：褐黄色，密实，基本承载力180Kpa。地质资料表孔口高程：44.26m稳定地下水位：40.16m层深M地质说明基本承载力Kpa0-2.8填筑土：黄褐色，主要成分为粉土，稍密，潮湿。2.8-4.0黏土：黄褐色，软塑。804.0-5.9粉质黏土：黄褐色，软塑，含铁锈斑纹。1105.9-10.0粉土：黄褐色，中密，饱和。12010.0-12.2黏土：灰褐色，硬塑。8012.2-14.8粉质黏土：灰褐色，软塑，含铁锈斑纹。11014.8-16粉土：褐黄色，密实。18孔口高程：48.35稳定地下水位：40.05m层深M地质说明基本承载力Kpa0-7.5填筑土：黄褐色，0-2.0m主要成分为粉土，密实；2.0-4.0m主要成分为粘土，硬塑；4.0m以下主要为粉质粘土，软塑。7.5-10.0粉质黏土：黄褐色，软塑，含铁锈斑纹。1109.8-13.4粉土：黄褐色，11.3m以上潮湿，密实；11.3m以下饱和、中密。12013.4-16.1粉质黏土：黄褐色，软塑11016.1-18黏土：灰褐色，硬塑8018-20.45粉土：褐黄色，密实180地下水位埋深4.1m∽8.3m（高程40.05∽40.16m，顶进节底板底高程41.36，现浇节底板底高程41.26，地下水位位于地道底1.1∽1.2m），水位变幅1∽2m。改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计4地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度7度），最大冻结深度0.42m。（三）构造设计1、箱体、出入口混凝土标号为C35，洞内回填及栏杆基座采用C30。人行梯道斜坡找平采用M10水泥砂浆。2、箱体与转角相连处设置变形缝；封闭节与敞开节相连接处设置变形缝；敞开节2m平坡处设置变形缝；变形缝宽度为30mm。3、箱体设计地基加固为换填三七灰土，深度1.5m，宽度为超出框架底宽（0.6+6.0+0.6=7.2m）一边各1m共计9.2m，允许承载力不小于120kpa。4、箱体边墙设置丙种防水层。（四）主要工程数量主要工程数量表序号规格及说明单位数量1C35钢筋混凝土涵身，抗渗标号P8M3293.02C35钢筋混凝土封闭、封敞、转角，抗渗标号P8M3536.463C35钢筋混凝土端板，抗渗标号P8M321.764台阶M10水泥砂浆磨面M214.565甲种防水层M215006丙种防水层M22207变形缝道148钢栏杆M137.049挖基土方（封闭、封敞、转角6m内无挡有水）M3308010地基处理换填三七灰土h=1.5d=9.2M350011弃土外运M3308012洞内回填C30混凝土M341.713工字钢防护L-7.8m根35614基底换填砂夹碎石M3391.015顶进设备后背钢轨桩h=7-8m根77挡土模板M264.0后背梁C25混凝土M312.3滑板C25混凝土滑板、地锚梁M358.5碎石垫层M323.7M10水泥砂浆抹面M34.7改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计5石蜡M2237.1塑料薄膜M2237.1C25混凝土导向墩M33.3顶进Kt-m41.1216顶进顶进挖土M3776线路加固D-24便梁加固孔417工作坑工作坑挖土M3205518中间缝钢料T1.5619其他补充道碴M3193按拆钢刃角T5.65回填土M32955大口井降水套.天1500出土道M3900挡土模板，基坑防护M2297M15水泥砂浆垫层M310.3涵身涂石蜡M2546三、工期安排总工期3月15日至8月30日，累计169个工作日。1、3月15日-20日：队伍进场，平整场地，临时设施搭建，降水井钻孔，埋设管道，钢筋加工。2、3月21日-22日：开挖工作坑、锚梁、排水沟、集水井。3、3月23日-24日：滑床板碎石垫层、钢筋、混凝土、找平层、润滑层施工。4、3月25日-28日：绑扎底板钢筋，支立底板模板。5、3月29日：灌注底板混凝土。6、3月30日-4月5日：绑扎边墙、顶板钢筋，支立边墙、顶板模板。7、4月6日-7日：灌注边墙、顶板混凝土。8、4月8日-14日：后背梁、钢轨桩、后背填土施工、拆除既有站台。9、4月15日-18日：框架防水找平层、防水层、砂浆找平层。10、4月10日-30日：京九线上、下行正线慢行开始，速度45km/h，改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计6便梁支点、安装便梁施工。11、4月1日-4月30日：轨道车运输12、4月14日：京九线上、下行轨道应力放散。13、4月19-24日：封锁I股，同时封锁5、3股，5、3、I股方正枕木，穿钢枕，5、3股不存放车。II股方正枕木，安装钢枕。4股方正枕木，安装钢枕。14、4月26日：封锁5、3、I股，跨越5、3股向3、I股移便梁2片。15、4月27日：封锁5、3、I股，向5、3股线间移便梁2片。安装3、I线间便梁2片。16、4月28日：封锁II股，向II、I股线间移便梁2片。封锁5、3、I股安装便梁。17、4月29日：封锁4股、向4、6股线间移便梁1片。封锁II股，安装便梁，封锁5、3、I股，安装便梁。18、4月30日：利用天窗点安装便梁。19、5月1日-20日：顶进挖土，换填基础、顶进框架，每顶进一个顶程为一个循环。20日框架就位，顶进完毕。20、5月21日-6月10日：基本站台、中间站台框架端现浇节施工，绑扎钢筋，支立模板，灌注混凝土。I、II、3、4股夯填三七灰土，补充道碴。21、6月11日-20日：纵移便梁、跨线横移便梁。22、6月20日-7月10日：中间站台两侧出入口及基本站台一侧出入口施工完毕。。改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计723、7月11日-7月31日：所有站台面以下部分施工完毕24、8月1日-31日：运输便梁，施工风雨棚等设施，达到验收标准。四、施工前期准备（一）施工组织机构项目部将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要管理人员。各岗位明确职责，落实责任。项目经理李如杰副经理张良卢家明林洪太总工李宁技术宋磊安全苑广友物资高永刚质量唐晓义架子队队长董云龙改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计8架子队管理人员配置1队长董云龙5物资张祥斌2领工员季新军6安全朱纪厚3技术史颖利7质量唐晓义4实验杨彬8工班长彭先训（二）劳动力安排主要劳力配置表序号工作内容人数序号工作内容人数序号工作内容人数1领工员26安全检查311安换顶铁基本劳力602起重工47发电机司机112挖装运土3线路工48安全防护1013圬工4电工29机械维修114其余5技术测量210千斤顶操作215（三）主要机械设备配置主要机械设备表序号设备名称规格单位数量备注1挖掘机1.0m3台22装载机ZL30F1.7m3台23自卸汽车8t台84发电机200KVA台15对焊机100KVA台16电焊机23KVA台27混凝土搅拌机JS500台28混凝土振捣器插入式/平板式台4/69钢筋切断机台110钢筋弯曲机台111蛙式打夯机台512顶镐200t台1013高压油泵台10改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计914传力柱延米34015深井泵台1016钢轨（旧）根8017工字钢I40cL=12.5m根2418施工便梁D24型孔519高压油泵台2备用20深井泵台2备用21顶镐200t台2备用22发电机200KVA台1备用（四）施工临时设施本工程交通便利，可以满足施工材料和混凝土的运输进出场问题。材料堆放场地、钢筋加工场地、临时弃土场需短期征用周边土地。施工用电由当地接入，钢筋对焊、顶进设备用电由项目部另备发电机专项供电。施工用水取自大口井降水所抽取的地下水，可以满足施工需要。顶进施工前，考虑到现场实际情况，因基本站台、中间站台相关部分已完全拆除，为确保乘车旅客人身安全，申请台前站自4月10日至8月30日停办客运业务。因既有出站台阶影响工作坑施工范围，因此在拆除既有出站台阶之前，于台前站办公楼西侧，搭设3m宽临时台阶一座及修建临时出站通道。（五）技术准备完成现场详细勘查工作，现场控制网的布设，包括水平基准点、水准标志等。严格按照图纸所示的要求，清理施工场地范围、临时征地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及树杆、树墩、树根和其它植物，并做好统计工作。需要拆除、重建的设施、与相关单位协商、达成协议后进行。清理场地过程中，对发现的异常情况（如地下设施、管线）应立即通知设计单位及产权单位，现场确认解决方案、妥善处理。改建铁路京九铁路电气化工程台前站新建旅客地道施工组织设计10五、总体施工方案1、工作坑：据现场技术交底确认，为保证站房安全及既有进站通道的完好，人行地道中心为距离既有进站口向北25m处，顶进工作坑设于基本站台东侧台前站原出站口位置偏北。。2、线路加固：钢筋混凝土基础施工：D24型施工便梁支点。箱体顶进施工：5、3、I、II、4等5股均采用D24便梁加固。出入口施工：采用纵移D24型施工便梁至出入口位置进行卸载。3、施工顺序：工作坑预制箱体，股道间支点施工→便梁加固线路→顶进箱体→现浇节施工→纵移便梁→出入口施工→附属工程。六、施工工艺及方法（一）施工准备组织技术人员核对地形及地质资料，复核中线及标高。重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对影响施工的地下埋设电缆报请有关部门进行迁移。施工前进行无缝线路应力放散和普通线路轨缝调整。（二）大口井降水1、施工程序大口井设计—定位—成孔—清孔—下滤管—回填滤料—安放潜水泵—降水—回填井孔。大口井设计：根据不同地质构造、土质特点、土层渗透系数等因素，通过计算确定大口井井深、井距及布置方式，结果须结合实际经验调整。在本工程中大