2016 卡车司机从业现状调查

中物联公路货运分会卡车司机从业状况调查报告中国物流与采购联合会公路货运分会二O一六年一月一、调查背景按照中物联公路货运分会一届二次理事会议定事项，由新杰物流集团股份有限公司具体负责“卡车司机从业状况调查”的执行工作。此次调查主要采取问卷调查与访谈相结合的方式，面向卡车司机群体，历时五个月，共获取3183份反馈问卷。本次调查活动，得到了许多企业单位的支持，包括卡行天下、传化公路港、普洛斯、路歌和鸿宝物流等协助问卷发放，卡车之家提供了网上调研渠道，上海海事大学物流研究中心完成了部分问卷的整理工作。对于上述企业和单位，在此表示衷心感谢！二、问卷分析（一）卡车司机相关基本信息1.司机个人状况—1—Q1:您的性别是：Q2：您的最高教育状况是：女1%高中7%职高1%大专及以上1%初中以下11%中专21%男99%初中59%Q3：您的年龄属于：Q4：您的婚姻状况是：46岁以上5%25岁以下10%未婚11%36-45岁29%26-35岁56%已婚89%Q5:您的户籍是：非农业24%农业76%—2—在样本司机中，男性为3153人，占99%；女性仅18人，占1%。对比全国第六次人口普查数据（下同），卡车司机中男性从业人员比例远远高于平均水平。这与卡车司机的职业特点、工作环境、劳动强度等有关。调查显示，卡车司机从业人员学历不高，70%的从业人员学历在初中及以下，与全国普查数据（69%）相比较为近似，说明目前卡车司机从业人员文化素质偏低，是广大学历较低人员就业重要渠道。从年龄来看，26-35岁占56%，说明年轻司机已经成为卡车司机的主流群体。36-45岁占29%，中青年司机仍然是卡车司机的重要组成部分。从婚姻状况来看，样本司机中已婚占89%，未婚占11%。单身司机相对还是少数。样本司机中农业户口占76%，说明城镇人口不愿意从事卡车司机这一职业。2.司机运营信息Q6:您现有驾驶证类型是：Q7:您初次取得驾驶证的时间是：A13%其他47%5年以上55%1年以内8%1-3年21%A250%3-5年16%—3—Q8:您现在驾驶的车辆品牌是：奔驰1%欧曼1%豪沃6%其他16%东风28%解放29%福田13%江淮6%Q9:您驾驶车辆的车牌所在区域是：陕甘青新京津宁藏2%冀云1%1%0%1%1%1%8%渝川2%0%贵晋琼2%4%1%4%蒙辽0%2%3%吉桂1%3%粤黑4%湘沪2%3%鄂4%苏5%浙8%2%豫皖10%鲁闽5%赣14%3%2%Q10:您驾驶的车辆属于：Q11:您驾驶的车辆类型是：中卡（总质量6-14吨）13%重卡（总质量14吨以上）33%轻/微卡（总质量6吨以下）12%牵引车集装箱托42%架车4%飞翼车1%面包车1%罐式车5%自卸车12%其他1%厢式车15%高低板车7%栏板车43%平板车11%—4—Q12:您驾驶的车辆车长是（指装货长度，如厢车是车厢长度）：17.5米10%14.6米3%18米及以上2%4.2米9%13米24%12.5米6%5.2米-6.8米17%7.2米3%7.3米-9.5米9.6米9%17%Q13:您驾驶车辆的车龄是：Q14:您驾驶车辆的排放标准是：不清楚2%1年以内8%1-3年25%不清楚4%国二6%国五2%国四26%5年以上44%3-5年21%国三62%样本司机中，拥有的驾照资质，A1驾驶证占3%，A2占50%，其他占47%，说明相当部分卡车司机可能没有符合营运规定的驾驶资质。这也反映了日趋严格的考证制度和交通处罚规定所带来的后果——A2驾驶证司机增速无法跟上市场发展的需要。未来随着人口红利的消失，如何放松考证管制，保证卡车司机供应，同时调整优化交通法规，需要多方积极思考，认真应对。—5—样本司机中，驾龄在5年以上的最多，占37%，其次是1-3年，占28%。虽然老司机依然是公路货运的主要力量，但是新司机正在加快加入这个行列，行业从业人员结构在近几年可能会发生较大的变化。样本司机中，驾驶车辆的品牌，以驾驶解放品牌的司机最多，占29%；其次是东风，占28%。这也客观反映了各类型卡车的市场保有量情况。车辆车牌号中，山东省最多，占14%；其次是河南省和江苏省，分别是10%，8%。从司机的常驻地分析，也是山东省最多，说明山东省在中国公路货运业中占有重要地位。车辆类型中，以牵引车最多，占42%；其次是重卡，中卡，轻/微卡，分别是33%，13%，12%。当前车辆大型化是行业发展趋势。从车型看，栏板车最多，43%。占说明我国货运车型整体仍比较落后。厢式车、自卸车、平板车、高低板车分别占15%、12%、11%和7%。从车长看，13米车长最多，占24%，其次是9.6米，5.2米-6.8米，17.5米，分别占17%，17%，10%。非标的17.5米低平板运输车仍然是长途干线运输市场的重要车型。从车龄看，5年以上车龄占比最多，占44%。目前在道路上行驶的卡车整体车龄相对较长，更需要做好日常保养维护工作，提高安全意识。从车辆排放标准看，达到国三标准的车辆最多，占62%，这与我国大力推进燃油升级的要求相比，还有一定差距。未来升级改造任务任重而道远，也反映市场潜力较大。（二）经营状况1.财务相关情况—6—Q15:您是否驾驶自有车辆运营：否26%是74%Q16:月均总收入是（不需要减去支出）（车主）：8-12万元3-8万2%元12%12万元以上1%1.5-3万元34%1.5万元以下51%Q17:您与公路货运相关的月平均支出是（包括雇佣司机/小工，加油/气，换胎，维修，运输时的住宿餐饮，保险，路桥费）（车主）：6-9万元4%2.2-6万元17%9万元以上2%1-2.2万元30%1万元以下47%—7—Q18:您自有车辆挂靠关系是（车主）Q19:您每月挂靠费用是（车主）：：个人名下39%公司名下61%1500元以上11%500-1500元26%500元以下63%Q20:您除了交强险外，是否给车辆上了商业保险（车主）：没有16%有84%Q21:您车辆的商业保险是通过什么渠道购买的：无保险3%挂靠公司指定51%贷款/融资租赁公司指定6%上门推销的保险业务员5%固定去某个保险公司32%网络/电话投保车险3%—8—Q22:您给车辆上保险时，主要在意哪些因素？（多选）（车主）：：价格/折扣/赠送促销品保险公司品牌是否容易办理投保手续出保是否方便快捷其他020028340055311464881250600800100012001400选中人数Q23:您的车辆如果有相关的验车、审核办证等情况，您会：委托除挂靠公司以外的他人/代理机构去办理24%挂靠公司办理34%看出车的安排尽量顺路去办理13%找休息时间专门去办理29%Q24:请问您每月工资总收入是（司机）：1万2千元-1万5千元3%8千元-1万2千元12%1万5千元以上1%8千元以下84%—9—样本司机中，自有车辆占据较大比重，占74%，说明个体司机是我国公路货运业的运营主体。国家各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收工作征管，将个体司机这一巨大群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，是考验下一步财税改革的智慧，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。自有车辆司机中，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆卡车司机收入水平不高。月均成本支出1万以下的居多，47%。占这与上一问题显示的，每月收入半数司机在1.5万元以下是相匹配的。初步估算，半数卡车司机的月纯收入在5000-10000元之间。卡车司机的纯收入显示，84%的司机在8千元以下。样本司机中，车辆挂靠在公司名下的居多，占61%。说明目前由于各种客观（政策）要求，以及司机本人对于相关信息掌握难度较大，导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体司机已经成为实际运营的主体，但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象，我国基础货运单元的企业组织形态有待改变。这既需要国家政策的转变和支持，也需要卡车司机自身提高对相关知识的了解，或者出现专业公司为个体司机提供相关服务。从挂靠费用来看，费用在500元以下的居多，占63%。但也有相当比例超过1000元。对于市场总体来说，挂靠公司的存在是应对相关政策的产物，解决了司机的一部分刚性需求，但对社会的实际价值贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去，是延续传统业务，还是积极转型，为卡车司机提供更多更有价值的服务，例如代理记账，货源信息、金融服务、运营管理服务等，是这个行业需要考虑的问题。—10—样本司机中，84%的司机给车辆上了商业保险，显示出司机对于风险保障已经有一定的认识水平，但是仍需进一步提高。样本司机中，车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多，达到51%，这可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束，也有可能通过规模采购为司机降低了保险支出。在司机较为关注的保险的各项因素中，出保是否方便快捷最为司机所重视，其次是保险公司的品牌。每年，司机在办理车辆年检、二保、营运证、上岗证等方面，普遍要花费一到两周的时间，费用在数千元甚至更高。无论从经济上，还是从时间上，都给司机造成了较大的负担。从减轻从业者负担角度，是否可以适当减少一些不必要的审核要求，是交通管理部门和车辆管理部门需要思考的问题。2.车辆与运营状况Q25:如果购买卡车，您最看重的因素有哪些？（多选）：品牌口碑143614531972故障率耐用性省油维修保养方便配件价格实惠1078187327161360售后服务好改装驾驶舒适安全性1141513188405001000选中人数1500200025003000Q26:请问您会选择哪种方式购买卡车：—11—找亲朋好友借钱22%融资租赁8%自己支付全款25%贷款45%Q27:您日常的行车路线是：只走固定线路26%根据需求而定74%Q28:您的货源主要来自于（多选）：固定的货主/货运公司/配载站主动去货站或其他渠道联系靠黄牛联系朋友介绍16161020310934545网络平台上寻找第三方物流公司推荐没有固定渠道020040046784760080010001200140016001800选中人数—12—Q29:您的客户是什么类型的企业：零担公司13%其他26%城市配送6%专线公司7%工业/商贸企业25%三方物流23%Q30:您的货款结算方式一般是：Q31:您是否经常遇到拖欠结款的情况：其他17%全预付3%部分预付，部分到付23%没遇到过9%经常36%月结18%回单结款16%全部到付23%偶尔有55%Q32:您是否有固定的维修点：无27%有73%—13—Q33:您是否参加了社保：Q34:您是否给自己上了其他商业保险：是34%有36%否66%没有64%Q35:您对自己未来的养老如何计划：依靠养老金12%没怎么考虑过60%依靠自己积蓄和子女28%样本司机中，在购买卡车时，省油是最受重视的因素，可见，节约成本仍是卡车司机的头等大事。此外，品牌、安全性、耐用性也越来越成为司机选车的重要考虑因素。由于卡车司机的支付能力是有限的，所以多数人需要借助各种金融手段来购车，调查显示，通过贷款买车的占45%，融资租赁的占8%，这说明相关的金融和租赁市场有较大潜力。样本司机中，在行驶路线选择上，大部分司机根据需求决定行车—14—路线，占74%。从货源来看，固定的货主/货运公司/配载站是最多的，其次是主动去货站或其他渠道联系，朋友介绍，同时也有不少人没有固定渠道。由此可见，虽然车货匹配APP的快速兴起，但是在实际货运市场中，传统渠道仍然占据主流。在客户类型中，工业/商贸企业最高，占25%；其次是三方物流，占23%；然后分别是零担公司，专线公司，城市配送，分别占13%，7%，6%。货款结算方式中，部分预付，部分到付最多，占23%；其次是全部到付、月结、回单结款、全预付、分别是23%、18%、16%、3%。这说明在结算市场，有巨大的市场潜力。尤其是针对目前愈演愈烈的代收货款“跑路”现象，需要社会共同努力，加强监管和自律，同时提供更方便可靠的货款结算服务。对于回款，样本司机中没有遇到拖欠结款的只占9%，大部分司机都表示遇到过拖欠结款