道路施工测量

河南理工大学毕业论文工程测量技术在道路施工中的应用姓名：专业：工程测量技术所属系部：采矿工程系指导教师：何有生老师二○一一年六月目录一、工程概况1.1、编制依据、设计规范与施工标准1.2、工程位置、施工现场条件、气象及水文条件1.3、设计概况1.4、工程目标1.5、工程难点分析二、施工总体方案及施工准备三、施工方法和施工方案3.1、路段平面控制测量3.2、路段高程控制测量3.3、道路中线测量3.4、路基横断面施工放样3.5、路面的施工放样四、总结第一章工程概况第一节编制依据、设计规范与施工标准1、新野县建设环保国土资源局提供的施工招标文件。2、新野县建筑设计室设计的“鸿化堰半边街-中心敬老院、福利院段市政道路工程”施工图设计中的（道路、排水、照明、弱电、给水、燃气）工程施工图。3、现场实际踏勘所了解的情况。4、交通、市政、建筑安装有关道路、排水、管渠等的施工规范、施工工艺及操作规程和质量验收评定标准。第二节工程位置、施工现场条件、气象及水文条件1、工程位置新野县鸿化堰半边街—中心敬老院、福利院段工程位于新野县县城，本道路设计起点桩号0+00（竹艺大道安置街1交界），设计终点桩号0+204，道路总长204米，道路红线宽12米，断面型式为5米绿化带+7米车行道。2、施工现场条件施工现场在开工前达到场地平整。施工用电搭接由甲方协助解决。施工用水由施工现场附近解决。3、气象水文条件新野县县城内气候温和，四季分明，平均温度15摄氏度，平均降雨量980毫米，日照时数1244小时。鸿化堰临边流过，水源发达，壤肥沃，地下水丰富，水质良好。第三节设计概况1、设计标准道路为新建市政道路，设计等级为城市支路Ⅲ级，时速20km/h，路面采用混凝土路面，道路绿化带采用混凝土现浇花池。2、平面该工程为新建道路，主要根据地形和业主初步设计进行施工图设计。3、路面（1）路面工程设计根据交通量情况，结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：路面：混凝土路面标准轴载：BZZ-100设计年限：10年设计交通等级：轻（2）机动车道按设计规范的规定，计算确定路面结构如下：面层：C30混凝土厚20厘米基层：5%水泥稳定级配碎石厚20厘米垫层：石渣厚20厘米（3）绿化道路是城市区域印象的重要元素，道路景观是形成该区域标识的主要载体之一。本次绿化设计主要为两侧绿化带，绿化带采用混凝土现浇花池。第四节工程目标1、工期目标开工时间以监理工程师开工令为准，计划总工期共90日历天完成全部工程。2、质量目标一次性验收合格，达到合格工程。分项工程一次验收合格率100％。杜绝一切质量责任事故。3安全目标杜绝人身重伤、死亡责任事故。杜绝火灾、重大机破责任事故。轻伤负伤频率控制在3‰以下。杜绝因施工引起周围建筑物设施破坏的责任事故及人身伤亡事故。4文明施工目标本工程不要求创省、市级文明工地，但我单位须按《建设工程现场文明施工管理办法》的规定要求，做到施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创文明施工样板工地，树我单位建设文明施工窗口形象。第五节工程特（难）点分析1、本工程是新野县建设环保国土资源局的重要项目，工期要求短，质量要求高，工程量相对较大，我们相信在县政府及相关领导的大力支持下，总结类似工程的施工经验，保证按工期、高质量、低成本地完成任务，为建设增光添彩，为造福子孙后代贡献一份力量。2、本合同段地形为平坦区，汇水面积较大，应做好表水的防水和排水措施，是开展维护正常施工的先决条件。3、为创造良好的施工条件，对于施工便道的修筑、维护至关重要。根据本工程的特（难）点，在后面的条文中提出针对性的解决措施。第二章施工总体方案及施工准备第一节施工指导思想根据本工程的地理位置、环境、工程地质、水文、气象条件。以及本工程的特（难）点，采取有针对性和有效的保证工期、安全和技术质量措施，强化领导，按公司制定的《标准化文明工地“十二条”》规定，认真履行其职责。积极推广贯彻GB/T9000质量体系认证标准。加强各环节的管理，本着缩短工期，确保“精品”，降低成本的原则，并按工程的轻、重、缓、急、和他们所在的位置以及工序间的工艺关系，合理的组织平行、立体、交叉、流水作业。路面管沟开挖、回填、路基、路面等以机械作业为主，辅以相应的人工配合。管道敷设安装、管基、检查井、连接井、护坡、边沟、涵洞、路标以人工作业为主，辅以相应的机械配合。施工队伍以专业为主，辅以部份民工，补充劳动力的不足。机械设备及人员配备详见附表。第二节工程进度安排工期要求：根据招标文件工期要求：总工期共90日历天。综合考虑现场自然条件、工程特点、工程内容及工程量等因素，我公司在保质保量的前提下，尽量缩短工期。1、进度计划编制原则1)施工进度计划的开工、竣工时间满足招标文件要求。2)根据施工方案和施工方法选定合理的施工施工程序、顺序、流水段和流水走向。3)尽力压缩前期施工准备时间。4)采用平行、交叉流水作业，保持均衡生产。5)分道路、绿化、广场三个工作区，同时推进，各自再分段流水施工，保证关键里程碑工期。6)保证关键线路施工进度，同时也要严格控制非关键线路施工进度，防止非关键线路转化为关键线路。7)选用先进合理的进度指标。8)工期留有余地，并有应变方案。2、施工计划具体施工进度计划详见施工进度计划表。3、施工进度监控办法1)根据网络计划关键线路工程项目计划进度与实际进度，按旬、月检查进度偏差。2)根据工程管理曲线计划完成与实际完成百分数，按旬、月检查进度偏差。3)根据进度偏差，进行进度趋势预测。4、施工进度计划动态调整1)通过对进度执行情况的综合分析和趋势预测,发现在那些具体部分出现了问题，查明产生这些偏差的原因，并确定需要采取的补救措施。2)在进度计划中，并非所有的工作都会直接影响进度，只需对那些重要的、直接影响工程进度的关键工程和那些可能转变为关键工程的任务发生较大偏差时，才需要采取补救措施。3)采用建立临界曲线的方法，即在制定工程管理曲线的同时，在其两边制定两条临界曲线，作为容许的差异限制。如果在项目实施过程中出现实际进度与计划进度要求不相符时，只要进度差异始终保持在临界曲线的范围以内，则不需采取特殊的补救措施。如果种偏差超过了容许的临界曲线范围，则要全面检产生偏差的原因，制定纠正措施计划，以求限制偏差的进一步发展，并使总进度按原计划继续付诸实施。5、进度报告1)在中标通知书签发日之后7天内,按监理要求的格式和细目,向监理提交工程进度计划，取得监理的批准。2)每10日向监理提交前10日工程进度完成情况和与批准计划的偏差，以及下月工程进度计划。3)每10日或工程的实际进度与已取得批准的最新进度计划不符时，对进度计划进行一次修订，并取得监理的批准，确保按合同工期竣工。第三章施工方法和施工方案施工方法中，着重说明施工组织方式，主要施工步骤、施工环节、重点施工工艺、操作规程、关键质量检测点的控制。对单项工程每道工序具体的施工工艺的操作流程，材质规定，质量评定，各种试验检测等。有关施工、技术、质量规范中有详细的明确规定。待中标后和施工中，按照有关施工技术规范的要求，严格遵循设计意图，照图按规范作业，并编制详尽的实施性施工组织设计，报建设单位和监理公司审批后实施。进场后，立即组织人员对地下管网进行调查，并探坑，了解地下管网的情况，并根据实际情况向有关单位（部门）提出报告。工程技术人员在开工前要全面熟悉图纸资料、施工技术规范、复拟图表中各个数据的正确性，了解设计意图，然后按照图纸资料，施工技术规范的要求进行施工测量。测量前要求设计单位到施工现场进行技术交底，沿线等线点、路基转角桩、管道、涵洞位置及控制桩，水准基点桩以及一些其它重要桩橛，都要交待清楚，然后根据这些桩橛，全面复核无误后，可照图纸放样施工。如复核与设计误差较大者，用书面形式报告业主、市政设计院及监理工程师，得到批准后方可进行放样施工。3.1路段平面控制测量为测设和控制道路中线位置，沿线路两侧布设10光电测距导线，导线共设5个点，全长1068.36米，所有导线点全部埋石.该导线为闭合导线其中1、2、3、4、5点分别为铁路上埋桩、3+020、3+269、3+140、2+860和铁路埋桩处。其中2+730为施工界限，测得2、3、5点到中线的距离S1,S2,S3分别为22米、26米、24米。用经纬仪分别测出角1、2、3。在修复时作为检核条件，1、3点为已知高程点分别为150，133.42用全站仪测出距离L12,L23,L34,L45,L51分别为194,5米，301米，130.86米，280米,162米。如图所示；3.2路段高程控制测量在道路施工阶段，除了建立平面控制，尚需建立高程控制，道路高程控制网就是在道路附近设立一系列基本水准点和施工水准点，作为施工阶段高程放样以及道路营运阶段沉陷观测的依据。因此，在布设水准点时，点的密度及高程控制的精度，均应考虑这两方面的要求。布设水准点可由国家水准点引入，经复测后使用。道路高程控制网所采用的高程基准应与桥梁高程控制网的高程基准相一致，一般应采用国家高程基准。为控制道路纵横坡，以导线点兼做水准点，为提高精度按双仪高法进行施测见表格；点号视距后视前视测回高差实测高差改正数改正后高差高程152.31.8531.1061.10401.1041501.874转50.50.7471.102151.1040.772转501.469-1.2781.27901.2791.531241.72.747-1.28152.3832.811256.81.02-0.411-0.410-0.410.968转64.71.4311.189151.9731.378转97.52.3621.1871.18821.192.3083821.173-0.574153.1631.1933741.35-0.576-0.5750-0.5751.336456.861.9242.282152.5881.912453.52.7482.2812.28202.2822.786转44.10.466-1.902154.870.505转23.20.598-1.905-1.9040-1.9040.58转25.52.5-1.37152.9662.485转720.585-1.368-1.3690-1.3690.625561.71.995-1.598151.5971.993583.60.907-1.597-1.5970-1.5970.962178.42.5052.559Σ1068-0.00321503.3道路中线测量中线测量包括放线和中桩测设两部分工作。放线是把纸上各交点间的直线段测设于地面上；中桩测设是沿着直线和曲线详细测设中线桩。放线常用的方法有拨角法、支距法、极坐标法和GPS（RTK）法。拨角放线法是根据纸上定线交点的坐标，预先在内业计算出两交点间的距离及直线的转向角，然后根据计算资料在现场放出各个交点，定出中线位置。拨角放线法在放样工作中可循序渐进，较其他方法放样导线工作量小，效率高，并且放线点间的距离和方向均采用实测值，放样中线的相对精度不受初测值的影响，可减少初测导线的工作量和提高放样中线的质量。通过与初测导线点或国家平面控制点联测能及时发现工作中可能出现的错误，这种方法适用于无初测导线的任何测区。支距放线法适用于地形不太复杂而且初测导线与设计的线路中线相距较近的地区。该方法的基本原理是在设计图上量出初测导线点和线路中心线的支距，然后根据支距和实地的初测导线点点位进行实地放样。根据实际情况采用支距放线法：（1）根据道路施工控制点采用支距放线法，测设道路交点桩，当确定了线路中线上两条相邻直线段后，应依据调整后的两直线上转点，定出两线的交点，如图；在ZD1上安置经纬仪后，照准ZD3用正、倒镜分中法，在直线延长线上的JD1处（大概估计）附近设立a、b两个桩钉上小钉并拉细线。精确标出视线方向，然后在ZD5点安置经纬仪瞄准ZD4，同上方法在视线上设立c、d两个钉，并拉线与a、b线相交处即为JD点。（2）在放样道路中线时由已知点1，3把经纬仪架设在1点照准3点按照桩号放出道路中线，然后把经纬仪架设