【电力期刊】220kV集控站的设计与实现

城市商业中心步行街区的规划与设计摘要本文通过提出步行街区对城市商业中心区在交通管理、经济复兴、环境改善以及社会效益方面的重要性，着重探讨了商业中心步行街区的规划与设计要点，最后指出商业中心步行街区的规划与设计，将成为我国各大城市发展中不可忽视的一个重要方面。关键词商业中心步行街区AbstractThisarticlepointsouttheimportanceoftheambulationblockstourbanemporiaintrafficmanagement、economicrevival、environmentimprovementandsocialbenefit，discussescrucesintheplananddesignoftheambulationblocks，andthenindicatethattheplananddesignoftheambulationblockswillbecomeanaspectnottobeignoredinthedevelopmentofeverybigcityinChina．Keywordsemporia，ambulationblocks城市中心系指城市中供市民进行公共活动的地方，在中心区内一般集中了城市第三产业的各种项目，如公共建筑、政府的行政办公建筑、商业建筑、科研建筑和文化娱乐设施等等。中国则一般称市中心为商业中心（如北京王府井、南京新街口、天津劝业场及上海南京路等）和政治中心（如天安门广场及其周边地区）。商业中心以商业、金融、购物等职能为主，在这里，有一种情况非常显而易见，即人们在这里进行的任何一项活动都是以步行起始并结束，即使在现代化的汽车时代也是如此。人们驱车前往市中心，或购物，或消闲，或谈生意，或寻求某种服务，总是把车停放在靠近目的地的停车场，然后步行前往目的地。因此，大城市中心区步行街区建设的好坏对中心区的繁荣具有重要作用。城市商业中心的步行街区通常是一个由各种类型的步行通道将人们前往商业中心的目的地（如购物中心，办公大楼、娱乐场所等）连接在一起，与机动车交通相隔离的庞大的步行系统。一、商业中心区的问题与矛盾1．交通效率下降商业中心区的交通问题由来已久，城市交通指向集中使商业中心区的交通问题日趋严重，主要集中在交通组织、交通运行和车辆停放等环节上。商业中心道路面积不足、交通类型单一是引起商业中心区交通拥挤、阻塞现象的主要原因；交通混杂是引起商业中心区交通拥挤的另一原因；另外，商业中心区缺少停车面积是普遍存在的问题。2．环境质量下降商业中心区环境质量问题源于中心区的环境状况和活动烈度。众所周知，商业中心区建筑密度大，街道两侧高楼林立，形成了“街道峡谷”，产生了特殊的小气候——气流死区，污染扩散条件极为不利，而商业中心区机动车交通流量大，在过饱和状况下，车辆经常处于怠速驻车、起步加速、减速停车等状态下运行，污染排放量增大，进入大气后扩散速度缓慢，长时间的积累便发生污染危害，据大城市交通调查，长距离自行车上班的居民，不同程度的出现恶心、疲劳、工作效率下降的症状。商业中心区的过量交通、建筑高密度以及单一平面的交通方式使商业中心区的步行条件恶化，商业中心区的道路状况与其它地段基本相似，但不少路段人行道被自行车停车占用，步行空间极为有限，距北京、天津、南京、上海、广州等地的观测，市中心商业区的步行人数一般约为2——8万人／h，北京西单北大街的过街高峰人流为1.2万人／h，南京新街口局部地段的人流密度甚至达到0.2m2／人（1984）。环境质量下降和过度拥挤给人们带来了压力，并引起人们的紧张和心理戒备，使人们失去了公共活动的乐趣。二、步行街区对商业中心的重要性1．交通管理对于交通管理来说，一个组织良好的地区通常是以平衡的交通管理为特点。通过改善步行的环境质量，增加步行人数，减少商业中心用于汽车交通的空间，促使更多的人乘坐公交（假设城市具有高效的公交系统）。从而，可以实现公交、步行及小汽车交通间的良好平衡。2．经济复兴发展步行街可以加快商业中心经济的复苏。大量的步行交通可以促进临街商务活动及新近开张的室内型商店的业务。环境良好的商业中心可以吸引行人在此浏览、散步及购物，从而增加了消费，促使许多商业的收益增加。在欧洲已经被证明，正是步行化促进了零售业的增长，这是因为：(1)步行至少增加了50%的人流；(2)行人不再恐惧来往车辆，因而更易于购物；(3)行人更倾向于逛商店购物。3．环境改善步行化可以改善商业中心环境。行人的增加，汽车的减少将大幅度的降低大气和噪音污染程度，而这两种污染往往在市中心很严重。例如，在哥本哈根的一条著名的步行街Stroget，汽车被禁止行使后，噪音程度降低了一半。步行化还有助于商业中心历史文化风貌的保护。通过减少对古建筑有损害作用的汽车废气的排放，以及消除汽车对古建筑周围环境的破坏，有助于尽情欣赏古建筑风格，保护古建筑及商业中心的历史风貌。4．社会效益当商业中心环境因步行化而得到改善后可产生许多社会效益。人与人之间互相交往的机会大大增加了。不同文化背景、种族的人相互交往，多元文化共存的机会大大增加，这对儿童的成长尤为重要。步行街往往配备有舒适的座椅，尤为受到年长者、孩子、残疾人和带婴儿的父母的喜爱。一个人行走在行人众多的市中心比独自在一条街上会感到更安全。步行化还有另外一个好处：商业中心的活力和形象常常由街道上行人的活动来衡量。尽管其他一些指标可能更准确的反映出商业中心的经济状况，但平民百姓看待一个商业中心是充满活力还是死气沉沉则是根据街上行人的数量及步行环境的质量来判断的。三、步行街区系统的组成1．步行购物中心区商业中心区的现代步行购物中心通常是一个规模庞大的，集购物、娱乐、消闲、观光于一体的室内建筑（图一），并通常附以灯光，花草树木，雕塑及其它使人赏心悦目，心旷神怡的舒适物。步行购物中心通常提供以下场所和服务：零售业，包括百货商场和各种专业商店；餐馆、酒吧、咖啡厅、电影院、剧院、商业俱乐部、儿童乐园；生意及业务洽谈室等等。2．步行通道步行通道是步行街区的重要组成部分，其主要功能是将商业中心的主要步行点联接在一起，步行通道可分为凌空性，如空中走廊和天桥；地面型如便道，步行街及地下通道三种类型。3．广场广场通常是指购物中心与公园之间的空旷地带，是商业中心步行街区的结合部，它可以提供专门来此消闲和过往行人稍事休息的场所。广场的三个基本用途是：循环功能——提供足够的步行空间；休息功能——为步行者提供稍事休息的区域；美化功能——为步行区增加一些绿色。4．公园公园通常是位于商业中心的一块草坪或绿地。公园的主要功能是为娱乐和公众集会提供一个场所，但也可作为步行者的休息场所。5．艺术画廊艺术画廊是连接一系列艺术景点得步行路。城市的艺术画廊设计精美，它不仅是步行街的一部分，而且具有很强的教育和文化观赏特点。6．步行区图一横滨皇后广场室内步行空间步行区是指城市商业中心区的某几条街区对机动车关闭、禁行的区域。它为步行者提供了一个安全的购物、消闲环境。在这一区域中，各种步行区设施往往最为发达，步行区的规模视需要而不等，美国大部分城市的步行区在任何方向上的长度一般不超过500米，这是因为步行者愿意徒步行走的最大距离一般就是这个长度。有的步行区很大，这样的步行区通常需要辅助交通设施，如迷你车等等。四、步行街区规划与设计要点1．限制小汽车交通把从商业中心区通过的“过境车辆”分离出去，并使得在商业中心行车更加困难、不方便，从而使商业中心更加趋向于步行化。如在奥斯陆、米兰、香港和新加坡，通过减少停车车位、提高停车价格、对停车时间进行严格限制等措施可以有效的鼓励汽车出行者寻求其他交通方式到商业中心（如公交、合乘小汽车等）。当然，要想获得成功，还须有一些辅助性投资以促进合乘以及改善公交的运量和质量。2．提高城市商业中心区步行交通效率要提高步行交通效率，就要求行人设施不再仅仅是单要素（如独立设置的过街天桥或隧道等等）的布置，而是要构成彼此连续的线性关系，并与城市中公共建筑紧密结合，从而形成能包容城市流动人群相关活动的便捷且富有生气的空间网络。可从四个方面进行：(1)步行系统涵盖或连续穿越城市建筑作为城市公共空间的步行系统和城市建筑内部空间相互穿插交织，界限模糊，公共领域深入建筑内部，使城市中重要公共建筑成为整体公共空间网络中一连串相互串街的活动结点。不再是点到即止，而是穿堂入室。建筑中庭、外廊或是建筑与街道间的中介“灰空间”往往成为公私交接转合的重要结点。在这种一体化空间体系中，步行与购物、娱乐、餐饮、聚会等人群活动形成互动支持，一面是安全、便捷、舒适且充满生气，另一面则是无限的商机。美国明尼阿波利斯市空中步道系统与市中心各街区公共建筑内部厅堂的不可分已成为世界范围内城市公共空间体系化的杰出范例（图二——图五）。IDS中心、西北中心和盖威达商场都是80年代建先后建成的公共建筑。它们占据了市商务中心区内相邻的两个地块（每个地块约2h㎡）。两个地块的建筑建于不同的时间，服务于各个不同的业主，但它们都遵循共同的城市设计准则，这里最重要的图二尼克雷特街上空与IDS中心相连的人行天桥图三IDS中庭内景IDS中心、西北中心和盖威达商场都是80年代建先后建成的公共建筑。它们占据了市商务中心区内相邻的两个地块（每个地块约2h㎡）。两个地块的建筑建于不同的时间，服务于各个不同(2)步行系统与城市交通换乘系统的对应配合这种对应配合大致包含下列主要内容：步行体系与城市主要交通站点直接相连，与市内公交站点密切结合，步行体系各个接口与停车场（库）（含汽车和自行车）有便捷的联系，步行体系及其各个换乘点与城市人群出行模式相一致。香港湾仔、中环一带的步行体系与轮渡码头、公交巴士、地铁站、机场市内候机楼以及上山缆车站等等均有着直接联系，从而成为中心区安全、便捷、舒适的交通换乘体系的主要媒介。德国慕尼黑中心步行街的人行系统与机动车行路线实行统一规划，作为步行街空间结点的卡尔斯广场和玛丽亚广场与地下交通枢纽垂直相连，成为步行街主要的换乘中心，同时在步行街区外围设置机动车环路，交叉口实行立交。其成功的交通组织方式对步行街规划和建设的后来者形成深远的影响（图六——图八）。慕尼黑老城区步行商业街是该市城市规划和建设的一个卓越成就。1972年的世界奥运会在慕尼黑举行，极大的带动图四盖威达商场内公共步道图五IDS中心、西北中心和盖威达商场二层平面图图六卡尔斯广场——步行街入口(3)步行系统立体化随着城市空间综合开发利用的进程，与城市建筑、机动交通、空间开发相交织，城市中以人行步道为主干的公共空间系统势必走向立体化发展的道路。地铁建设从单一元素走向复合系统，地铁站建设拉动地下空间综合开发，在地下形成步行商业街市并与周边地段内城市公共建筑的地下部分、地下停车场（库）直接相连；空中步道将城市建筑彼此联结为整体；地上、地面、地下三个层次通过建筑内外各种垂直交通设施相互扣结，彼此补充，从而形成一体化的城市公共空间体系（图九）。上海静安寺地区城市设计的步行系统规划采用了典型的立体化组织方式，为适应该地区商业开发、交通整治、古寺重建、生态保护等多种复杂的发展计划，其步行系统在中心开敞空间部分以地铁站下沉广场为核心形成地下步行体系，外围商业开发地段则以空中步行为主体，通过建筑内部垂直交通设施和外部环境设计要素将空中、地面、地下连成具有多触点和广泛涵盖面的开放式步行空间系统，在该地区内的流动人群可以避免与机动交通的冲突而到达各主要活动场所和各交通换乘站点。（图十——十四）图七商业步行街地下交通换乘体系示意图图八商业步行街地下交通换乘体系示意图图十一地下层步行系统图十地面层步行系统图十二二层步行系统图十三交通换乘系统图九城市中心区多层面交通组织示意上海静安寺地区城市设计以立体化手段组织有序的交通。清晰的立体化人车分流机制形成了该地区完整的步行系统，地下、地面和地上三个层次相结合。结合地铁站，在地下一层将核心区地下空间连成一体，并跨越南京路、常德路和愚园路等，二层步行系统联系各街坊商业空间，并以跨越空间越过干道以补充人行过街设施。充分的公