营口港物流发展战略及相关对策研究

沈阳工程学院毕业设计（论文）开题报告营口港物流发展战略及相关对策研究系部：管理工程系专业：物流管理（本）061学生姓名：指导教师：沈艳丽开题时间：2009年12月31日沈阳工程学院毕业设计（论文）开题报告课题名称营口港口物流发展战略及相关对策研究指导教师沈艳丽设计（论文）起止时间2009年11月18日—2010年6月6日学生姓名专业、班级物流管理本051学号2005612125一、论文选题的目的、意义在经济全球化、区域经济一体化、尤其是东北老工业基地振兴大背景下，港口物流的发展面对的竞争日益激烈，这就促使我们必须加快港口物流建设，提高港口物流的实力。因此，营口港面临难得的发展机遇，为推动营口港建设，营口港应按照现代物流理念，利用港口的条件、人力和区位优势大力发展港口物流。但是在全社会大规模发展物流业之时，港口企业能否发展物流业,其发展优势在哪,怎样发展物流业,营口港物流的发展该如何规划和港区物流如何做好长期发展的准备这是本文的研究对象，也是研究目的之一。另外，物流的巨大经济作用，使港口转向物流以寻求新的发展，而港口的独特优势也使港口成为物流发展以及物流园区等物流相关基础设施的最佳载体之一，更是各地政府大力投资于港口物流的规划和建设发展的重要原因。物流的发展得到过度重视，往往会引起盲目投资和重复建设，为了使营口港口物流的发展更加有序、有规划、有重点的建设，本文对此作了研究，这是目的之二。本文在营口港物流及发展规划的基础上，从整体考虑本港物流的整体的布局和发展策略，为我市整个港口物流业的发展以及物流园区的具体建设提供理论依据以及实践指导。同时，也为其他省市地区港口物流园区的规划和建设提供借鉴作用，这是目的之三。总之，本文想通过对营口港口物流发展问题的研究，以期对其他省市物流园区的规划、建设和发展有一个整体的、长远的和具体的设计，为港口更深入地开展物流业打下基础和提供参考。二、文献综述与国内外研究动态1、国内文献综述物流在经济发展中的地位和作用已经得到社会认可，港口作为现代物流中的一个节点，发挥着越来越重要的作用。营口港的运输成本、仓储成本、管理成本与经济发达国家港口相比还存在着较大差距，营口港必须依靠自身优势开拓物流业务，才能逐步实现港口物流经济活动的集约化和现代化。茅百科(2002)在《拓展港口物流》中提到：发展现代物流已经被普遍确认为企业降低生产成本,提高劳动生产率以外的“第三利润源”,成为企业提高核心竞争力的重要手段。港口企业如何寻找切入点,发挥港口优势,加快现代物流的发展步伐,培育新的经济增长点,是值得每一个港口经营人认真思考的课题。聂琦（2004）在《港口应成为发展现代物流的主力军》中曾经研究过港口物流对整个地区的经济发展的影响，他提出了加强港口建设，为腹地经济发展服务的新理念。同时提出了港口区域物流发展的注意事项和方法。2、国外文献综述港口物流依托于港口，追述港口的发展，它大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。AlanHarrison（2006）在《Logisticsmanagementandstrategy》中提出在国际贸易中,90%以上的货物运输是通过海运的。港口作为国际物流供应链的主要节点,能供快速、可靠、灵活的综合物流服务,将成为决定腹地经济乃至一个国家经济发展的关键要素。港口发展综合物流系统,不但是现代物流发展的要求,也是其自身改革发展与提高市场竞争力的需要。Johnvanplantinga在《Shippingforprofit》一文中指出：自20世纪80年代以来，物流迅速发展成为一个新兴产业。物流被认为是继原材料、加工业之后的第三利润源。现代物流已逐步从生产、流通过程中分离出来，成为一种专业化的、独立的经济组织承担的新型经济活动，成为一个新的专业化分工领域。物流行业正在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，港口大多是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说，港口是物流链上一个重要的组成部分。物流的发展离不开港口的服务，而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇，促进区域内外经济往来，使便利、低成本、高效率的物流服务成为区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。现代物流和港口的发展是相辅相成、相互促进的关系。随着经济的发展，国际港口的作用和定位已经经历了三个阶段的发展，逐渐朝着经济全球化、市场国际化和信息网络化的方向发展，世界物流正在经历一次不小的变革。JamesBrien曾总结出了国际港口物流发展的主要阶段和方式：国际港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配阶段、综合物流阶段，而今进入到港口供应链物流段。国际港口吞吐量较大的几个港口，在港口物流建，也走在了世界港口物流业发展的前列。他们发展物流的主要方式有：(1)建立“配送园区”、“分拔中心”等物流设施(2)拓展装卸主业以外的相关产业，特别是延伸内陆运输(3)合资组建第三方物流企业向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展的“增值物流、打造技术密集的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。三、写作（研究）方法在深入了解研究港口物流的意义、内容和在社会及经济活动中所处地位、作用的基础上，运用定量研究、定性分析、抽象与具体相结合，分析港口物流的发展运作以及对港口的发展及其影响，并具体通过分析物流的整体发展规划和港口物流企业的发展和未来的国家规划趋势的基础上来分析港口物流及港口物流活动对经济生活的影响和其自身的发展战略。四、论文框架结构（一）基本框架结构摘要Abstract1.营口港的概况1.1营口港介绍1.1.1营口港的自然情况1.1.2营口港的资源1.1.3营口港物流业基础设施情况1.2营口港的组织管理1.2.1营口港的组织结构1.2.2营口港的管理水平2.营口港物流业的环境分析2.1宏观环境分析2.1.1中国经济发展2.1.2东北老工业基地振兴2.1.3辽宁省五点一线经济发展战略2.2行业与竞争环境分析2.2.1国际港口影响因素2.2.2周边港口物流发展情况2.2.3主要竞争对手分析2.3营口港物流业优势和劣势的分析2.3.1港口物流的关键成功因素分析2.3.2港口外部经济环境比较2.3.3港口硬件条件比较2.3.4港口软环境比较2.3.5.综合结果分析3.营口港物流发展战略规划制定3.1营口港物流发展方向3.1.1港口的使命3.1.2发展愿景3.2营口港物流业务的战略目标3.2.1营口港物流业发展总目标3.2.2营口港物流业近五年发展战略目标3.3战略的选择3.3.1联盟战略3.3.2一条龙服务战略3.3.3并购重组战略4.营口港物流发展战略的保障措施4.1加强物流设施建设4.2加强港口物流的信息网络建设4.3拓展物流业国内战略联盟开展多式联运4.4发展临港工业争取政府优惠政策4.5大力引进并培养物流专业人才结论参考文献致谢（二）论文的主要内容1.港口物流港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。2.环境分析是指通过对企业采取各种方法，对自身所处的内外环境进行充分认识和评价，以便发现市场机会和威胁，确定企业自身的优势和劣势，从而为战略管理过程提供指导的一系列活动。依据环境中各构成要素的数量（即环境复杂性）和变动程度（即环境动态性）的不同，可以将组织环境划分为四种状况：(1).简单和稳定的环境，如标准挂衣架制造商、容器制造商、啤酒经销商就处于这种不确定性很低的环境中。(2).复杂和稳定的环境，这种环境的不确定性程度随着所面临环境的增加而升高，如医院、大学、保险公司和汽车制造商就处于这种环境中。(3).简单和动态的环境，因为环境中某些要素发生动荡变化，使环境的不确定性明显升高，如唱片公司、玩具制造商和时装加工厂就处于这种环境中。(4).复杂和动态的环境，其不确定性最高，对组织管理者的挑战最大。如电子行业、计算机软件公司就面对这种最难对付的环境。环境分析的方法常采用“SWOT”法。SWOT分析是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。SWOT分析代表分析企业优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threats）。其中，优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。3.物流战略物流战略(LogisticsStrategy)是指为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。近十几年来，不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。首先是货主物流需求不断向高度化方向发展，这表现为追求在必要的时间配送必要量、必要商品的多频度少量运输或Just－In－Time运输这种高水准的物流服务将逐渐普及，并成为物流经营的一种标准。其次，经营环境和新型营销体制对战略的影响除了需求方面的因素外，供给方面也有相当大的作用，这主要表现在从事物流经营的企业之间竞争日益激烈。在这一背景下，企业该如何根据自身的经营特点适时、有效地开展物流战略成为企业谋求长远发展的重大课题。从总体上看，企业物流的革新与发展都是紧紧围绕产、销、物紧密结合而开展的。4.加强物流设施建设大力发展港口生产力。港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等。联合国贸易与发展会议秘书处认为，港口的功能升级换代体现在三个方面，一是传统装卸业务；二是工业服务，如增值服务等；三是商务、信息和分运功能这三个方面除传统装卸业务外，都要求在港区内或毗邻港区建立响应的专门服务区，从而有效地适应来自全球的运输链的各个环节并加以整合，成为无缝对接的一体。同时加快基础设施建设、整合港